Правило высшего промежуточного пункта (тарифа) (Higher Intermediate Point - является составной частью мильной системы расчета тарифа.
Проверка служит для сравнения сквозного тарифа в NUC от начального до коне1 пункта построения тарифа на данном тарифном компоненте с тарифами в NUC НАЧАЛЬНОГО пункта построения тарифа до всех промежуточных СТОПОВЕР пуі данного тарифного компонента, между всеми промежуточными СТОПОВЕР пунктами, всех промежуточных СТОПОВЕР пунктами до КОНЕЧНОГО.
Сравниваются тарифы в NUC одного и того же класса обслуживания.
При расчете тарифов для RT маршрутов, правила мильной системы не меняютс той лишь разницей, что такие маршруты разбивается на 2 тарифных компонента, на уч< отправления и участок возврата (OUTBOUND и INBOUND). Для каждого из участков п{ дится отдельный подсчет мильного расстояния и проверка на высший промежуто1 пункт. При этом, участок «туда» рассчитывается в направлении полета (Orig Turnaround point), участок «обратно» в противоположную полету сторону (Destinât Turnaround point). При расчете тарифных компонентов RT перевозки применяются 1/2 тарифов.
Проверка на HIP
Проверка на высший промежуточный тариф производится в направлении расчет; рифного компонента:
· от начального пункта построения тарифа до каждого промежуточного пункта с новки (stopover);
· от каждого промежуточного пункта остановки (stopover) до каждого из других межуточного пункта остановки (stopover);
· от каждого промежуточных пунктов остановки (stopover) до конечного пункта строения тарифа.
Если на тарифном компоненте более одного HIF (Higher Intermediate Fare - Высшего Промежуточного Тарифа), выбирается наибольший из них.
Мильная надбавка на тарифном компоненте применяется к HIF (Высшему Промежуточному Тарифу).
| При выписке билетов: ü страны Скандинавии - Дания, Швеция и Норвегия рассматриваются как одна страна; ü Канада и США рассматриваются как одна страна; ü страны члены ЕС (включая Норвегию и Швецию), рассматриваются как одна страна, если ü перевозка внутри Европы; ü все пункты построения тарифа (FСР) находятся в странах, членах ЕС*. * - используется только для определения мильной надбавки и не используется для определения варианта продажи (ISI). |
| Согласно сводной резолюции IATA, Mail Vote 200, меморандум РТС 1080, которая вступила в силу 15 января 2005 года, HIP проверка упрощена и применяться только к стоповер пунктам. Пункт продажи/выписки билета не являются фактором, определяющим, как следует производить HIP проверку. Ранее при продаже авиабилетов с индикатором SOTO, SOT1 проверка на HIP проводилась для тарифов до и от пунктов трансфера, т. е. всех пунктов маршрута перевозки. |
| Примечание: В тарифной сетке авиабилете, в колонке Fare calc., для каждого тарифного компонента указываются, следующие позиции: 1. ЕМА - если применялось (напр. Е/ХХХ...) 2. EMS - всегда, если применяется мильная система расчета (напр. M, 5М, ЮМ...) 3. HIP - если применялся (напр. PARLAS) 4. CF - всегда записывается напротив пункта конца тарифного компонента. |
