Назначение и описание систем сжатого воздуха

В СДУ различают системы сжатого воздуха низкого (до 1 МПа), среднего (до 3 МПа). Воздух низкого давления используется для хозяйственных нужд судна и СДУ (продувание механизмов, кингстонов, тифонов), среднего давления – в основном для пуска и реверса ГД.

Обычно в состав системы входят поршневые электрокомпрессоры, водомаслоотделители, баллоны для хранения воздуха, редукционные клапаны, трубопроводы, контрольно-измерительные приборы и устройства автоматического регулирования системы.

Согласно Правилам МРС воздух для пуска ГД должен храниться в двух баллонах одинаковой вместимости. Запас пускового воздуха на судне также определен Правилами МРС, в соответствии с которыми требуется, чтобы он был достаточным для 12 последовательных пусков (попеременно на передний и задний ход) каждого реверсивного ГД. Для пуска нереверсивных ГД запас воздуха должен быть достаточным для шести пусков двигателя наибольшей мощности, а при наличии более двух двигателей – для трех пусков каждого двигателя. Для ДГ допускается применять один баллон, вместимость которого должна быть такой, чтобы обеспечить шесть последовательных пусков одного двигателя. Если ДГ расположены на разных бортах судна, ставят по одному баллону на каждый борт. Между собой баллоны соединяют трубопроводом.

При размещении ГД в двух помещениях, разделенных водонепроницаемой переборкой, в каждом из них устанавливают не менее чем по одному баллону на разных бортах и по одному главному компрессору.

Сжатый воздух на судне расходуется не только для пуска двигателей, но и для других нужд, поэтому если он забирается из баллонов пускового воздуха, то их вместимость должна быть соответственно увеличена. Например, при использовании сжатого воздуха для подачи звукового сигнала с помощью тифона, необходимо увеличить вместимость пусковых баллонов на количество воздуха, требующегося для непрерывной работы тифона в течение 8 мин у буксиров и 6 мин у других судов.

Баллоны пускового воздуха представляют собой крупногабаритные цилиндрические емкости. Их обычно устанавливают в МО по бортам в районе платформы с уклоном в корму для скопления конденсата в местах расположения клапанов продувания. Каждый баллон должен быть оснащен манометром, предохранительным клапаном и другой арматурой.

Запас сжатого воздуха пополняется с помощью главных компрессоров, которых должно быть не менее двух (один резервный), и одного первичного компрессора с автономным двигателем. Последний позволяет создать необходимый запас сжатого воздуха для запуска ДГ («оживления» установки), а затем может быть запущен один из электрокомпрессоров. Компрессорная станция может иметь в своем составе и подкачивающий электрокомпрессор меньшей подачи по сравнению с основным, который позволяет пополнять расход сжатого воздуха при меньших затратах электроэнергии.

Согласно Правилам МРС подача каждого главного компрессора должна быть такой, чтобы обеспечить заполнение пусковых баллонов ГД в течение 1 ч, начиная от давления, при котором возможен последний пуск или маневр, до рабочего начального давления.

При размещении ГД в двух помещениях, разделенных водонепроницаемой переборкой, в каждом из них должно быть размещено по одному пусковому баллону на разных бортах и по одному главному компрессору.

Системы сжатого воздуха на дизельных судах представлена на рисунке 5.1.

1 – автономный дизель – компрессор; 2 – подкачивающий компрессор; 3 – главный компрессор; 4 – водомаслоотделитель; 5,7 – баллоны сжатого воздуха; 6 – на хозяйственные нужды; 8 – тифон

Рисунок 5.1 – Система сжатого воздуха дизельного судна

Баллоны пускового воздуха 5 и 7 соответственно ГД и ДГ заполняются с помощью одного из главных компрессоров 3 через водомаслоотделитель 4 с автоматическим спуском конденсата. Из баллонов часть воздуха через редуктор направляется на хозяйственные нужды 6 и к тифонам 8. По мере расходования воздуха и снижения давления в баллонах пополнение осуществляется автоматизированным подкачивающим компрессором 2. При большом расходе пускового воздуха, что бывает при маневрировании ГД, включается в работу главный электрокомпрессор. Начальное (или аварийное) заполнение баллона 7 осуществляется автономным дизель – компрессором 1 с ручным пуском.