Проточная (лубрикаторная) система смазки

 

Применяется для смазки цилиндров дизелей и поршневых компрессоров. Специальное высоковязкое цилиндровое масло по трубопроводу подается к многоплунжерным насосам (лубрикаторам), которые приводятся от обслуживаемого ими двигателя.

На рисунке 3.4 показана принципиальная схема лубрикаторной системы смазки МОД.

 

 

1 – двигатель; 2 – расходная цистерна; 3 – запасная цистерна; 4 – фильтр;

5 – электронасос; 6 – ручной насос; 7 – блок лубрикаторов

 

Рисунок 3.4 – Схема системы лубрикаторной системы смазки МОД

 

Цилиндровое масло из расходной цистерны 2 самотеком поступает к блоку лубрикаторов 7 и затем под давлением 5… 8 МПа – в цилиндры двигателя 1. Заполнение расходной цистерны 2 из запасной 3 производится с помощью перекачивающего насоса 5 и 6 соответственно с электрическим и ручным приводом через фильтр 4.

В зависимости от диаметра цилиндровой втулки на ней располагают от четырех до восьми точек смазки. Масло, подаваемое в цилиндры, должно быть строго дозировано, чтобы обеспечить надежную смазку зеркала цилиндра и не допустить попадания в цилиндр излишков масла, которое может привести к дополнительному нагарообразованню при его сгорании вместе с топливом в двигателях внутреннего сгорания или к образованию взрывоопасной смеси в цилиндре компрессора. Количество подаваемого масла дозируется лубрикатором (по несколько капель на ход поршня). Удельный расход цилиндрового масла в малооборотных дизелях составляет 0,4…0,7 г/(кВт/ ч).

 

 

Методические указания по составлению схем

Систем смазки СДУ

Составление принципиальных схем систем смазки рекомендуется проводить в следующей последовательности:

¾ сначала детально рассматривается теоретическая часть раздела и решаются вопросы по компоновке системы (составляется перечень элементов каждого трубопровода системы с указанием количества основных и резервных элементов);

¾ для обозначения элементов системы используются стандартизованные условные обозначения (см. Приложение А);

¾ принципиальная схема системы смазки выполняется на листе формата А1 и располагается вдоль его длиной стороны;

¾ поле листа условно разбивается на две горизонтально расположенных зоны:

а) в верхней зоне листа наносятся обозначения: приемных станций (правого и левого бортов), цистерны запаса для каждого вида смазочного масла;

б) наносятся элементы систем лубрикаторной смазки, смазки ГТН, смазки распределительного вала ГД;

в) в нижней (большей по ширине) зоне листа наносятся обозначения: всех ГД, ДГ, сточно– циркуляционных цистерн (желательно под изображениями ГД, а для ДГ, обычно, сточно– циркуляционные цистерны не изображают), циркуляционных насосов (включая резервные для каждого ГД, для ДГ циркуляционные насосы могут быть навешенными на двигатель и на схеме не отражаются), снабженных на всасывающей стороне насосов спаренными ФГО, сепараторов, подогревателей, водомаслоохладителей, цистерны отходов сепарации и других элементов трубопровода маслоподготовки;

¾ элементы системы соединяются трубопроводами, которые изображаются в виде линий, строго параллельных нижнему или боковому срезу листа чертежа;

¾ пересечение линий, изображающих разные трубопроводы, выполняется в виде обвода одной из линий (см. Приложение А);

¾ направление потока масла в трубопроводах указывается в виде затушеванного треугольника со сторонами 3…5 мм.

 

Системы охлаждения