Выбор метода обслуживания и количества смен работы зон технического обслуживания

Ежедневное обслуживание – 1 смена. По рекомендации НИИАТ выбираю поточный метод организации производства.

Первое техническое обслуживание – 1 смена. По рекомендации НИИАТ выбираю поточный метод организации производства.

Второе техническое обслуживание – 1 смена. По рекомендации НИИАТ выбираю поточный метод организации производства.

2.5 Расчёт трудоёмкостей

2.5.1 Расчёт трудоёмкости одного воздействия, удельной трудоёмкости текущего ремонта, продолжительности простоя в ТО и ТР, чел.-ч:

t_ео=t_ео^н·К₂·К₅·К_м(ео) [Л.6, с.8], (26)

где t_ео - трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел.-ч;

t_ео^н –нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел.-ч;

t_ео^н =0,50 чел.-ч [л.6, с.76];

К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К₅ =1,05 [л.7, т.2.12, с.29];

К_м(ео) – коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость еже-дневного обслуживания;

К₂ =1,0 [л.7, т.2.9, с.27]

К_м(ео) = [Л.6, с.9], (27)

где С_м - % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установ- ки;

С_м =55% [Л.6, стр.9];

С_о -% снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обду-вом воздуха;

С_о =15% [Л.6, стр.9]

К_м(ео) =

t_ео= 0,50·1,0·1,05·0,3=0,16 чел.-ч

t₁=t₁^н·К₂·К₅·К_м(1) [Л.6, с.9], (28)

где t₁ – трудоёмкость первого технического обслуживания, чел.-ч;

t₁^н – нормативная трудоёмкость первого технического обслу-живания, чел.-ч;

t₁^н =4 [Л.6, с.76];

К_м(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость пер-вого технического обслуживания при поточном методе производства;

К_м(1) =0,8 [Л.6, с.10];

К₂ =1,0;

К₅ =1,05

t₁=4 ·1,0·1,05·0,8=3,36 чел.-ч

t₂=t₂^н·К₂·К₅·К_м(2) [Л.6, с.9], (29)

где t₂ – трудоёмкость второго технического обслуживания, чел.-ч;

t₂^н – нормативная трудоёмкость второго технического обслу-живания, чел.-ч;

t₂^н =15 [Л.6, с.76];

К_м(2) – коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость второго технического обслуживания;

К_м(2) =1,0 [так как тупиковый метод];

К₂ =1,0;

К₅ =1,05

t₂ =15·1,0·1,05·1,0=15,75 чел.-ч

t_тр=t_тр^н·К₁·К₂·К₃·К_4(ср)·К₅ [Л.6, с.10], (30)

где t_тр – удельная трудоёмкость текущего ремонта, чел.-ч/1000км;

t_тр^н – нормативная удельная трудоёмкость текущего ремонта, чел.-ч/1000км;

t_тр^н =4,5 чел.-ч/1000км [Л.7, с.8];

К_4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования норма-тивной удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

K₁ =0,8 [Л.7, т.2.8, с.20];

K₂ =1,0;

K`₃ =1,0 [Л.7, т.2.10, с.22];

K``₃ =0,9[Л.7, т.2.10, с.22];

K₅ =1,05

[Л.6, с.11], (30)

где К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования, для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

K₄₍₁₎ =1 [Л.7, т.2.11, с.23];

А₁, А₂, А₃, А₄ – группы автомобилей с одинаковым пробегом

t_тр= 4,5·0,8·1,0·(1,0·0,9)·0,97·1,05=3,3 чел.-ч/1000км

t_Д-1=t₁· [Л.6, с.9], (32)

где t_Д-1 – трудоёмкость общего диагностирования, чел.-ч;

С_Д-1 – доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудо-ёмкости первого технического обслуживания;

С_Д-1 =10% [Л.6, с.50];

t₁ =3,36 чел.-ч [(28)]

t_Д-1 =3,36·0,1=0,336 чел.-ч

t_Д-2=t₂· [Л.6, с.9], (33)

где t_Д-2 – трудоёмкость поэлементного диагностирования, чел.-ч;

С_Д-2 – доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудо-ёмкости вторго технического обслуживания;

С_Д-2 =10% [Л.6, с.50];

t₂ =15,75 чел.-ч [(29)]

t_Д-2= 15,75 ·0,1=1,575 чел.-ч

t_со =0,2· t₂ [Л.1], (34)

где t_со – трудоёмкость сезонного обслуживания, чел.-ч;

0,2 – [так как умеренная зона];

t₂ =15,75 чел.-ч [(29)]

t_со =0,2·15,75 =3,15 чел.-ч

2.5.2 Составление таблицы “Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта”

Таблица №2-Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректирован-ные нормативы
Обозначение (размер-ность)	Вели-чина	K₁	K₂	K₃	K´_4(ср) K_4(ср)	K₅	K_м	Обозначение (размер-ность)	Вели-чина
ГАЗ-A64R42	t^Н_ЕО(чел.·ч)	0,50		1,0			1,05	0,3	t^Н_ЕО(чел.·ч)	0,16
t^Н₁(чел.·ч)			1,0			1,05	0,8	t^Н₁(чел.·ч)	3,36
t^Н₂(чел.·ч)			1,0			1,05		t^Н₂(чел.·ч)	15,75
t^Н_ТР()	4,5	0,8	1,0	0,9	0,95	1,05		t^Н_ТР()	3,3
d^Н_{ТО и ТР}()	0,50				0,95			d^Н_{ТО и ТР}()	0,475
d^Н_КР(дн)					0,95			d^Н_КР(дн)

2.5.3 Расчет годовой трудоёмкости для всего парка:

Т^г_ео=t_ео·N^г_умр [Л.6, с.16], (35)

где Т^г_ео - годовая трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел.-ч;

t_ео =0,16 чел.-ч [(27)];

N^г_умр =35264 обслуживаний [(15)]

Т^г_ео= 0,16·35264=5642 чел.-ч

Т^г₁=t₁·N^г₁+Т^г_сп.р(1) [Л.6, с.16] (36)

где Т^г₁ - годовая трудоёмкость первого технического обслуживания, чел.-ч;

Т^г_сп.р(1) – трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении первого технического обслуживания, чел.-ч;

t₁ =3,36 чел.-ч [(28)];

N^г₁ =5038 обслуживаний [(17)]

Т^г_сп.р(1) = С_тр·t₁·N^г₁ [Л.6, с.16], (37)

где С_тр – регламентированная доля сопутствующего ремонта при про-ведении первого технического обслуживания;

С_тр =0,17

Т^г_сп.р(1) =0,17·3,36·5038=2878 чел.-ч

Т^г₁= 3,36·5038+2878 =19806 чел.-ч

Т^г₂=t₂·N^г₂+Т^г_сп.р(2) [Л.6, с.16], (38)

где Т^г₂ - годовая трудоёмкость второго технического обслуживания, чел.-ч;

Т^г_сп.р(2) – трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении второго технического обслуживания, чел.-ч;

t₂ =15,75 чел.-ч [(29)];

N^г₂ =1679 обслуживаний [(16)]

Т^г_сп.р(2) = С_тр·t₂·N^г₂ [Л.6, с.16], (39)

где С_тр – регламентированная доля сопутствующего ремонта при про-ведении второго технического обслуживания;

С_тр =0,17

Т^г_сп.р(2) =0,17·15,75·1679=4496 чел.-ч

Т^г₂= 15,75·1679+4496=30940 чел.-ч

Т^г_Д-1=t_Д-1·N^г_Д-1 [Л.6, с.17], (40)

где Т^г_Д-1 – годовая трудоёмкость общего диагностирования, чел.-ч;

t_Д-1 =0,336 чел.-ч [(32)];

N^г_Д-1 =7221 воздействий [(18)]

Т^г_Д-1= 0,336·7221=2426 чел.-ч

Т^г_Д-2=t_Д-2·N^г_Д-2 [Л.6, с.17], (41)

где Т^г_Д-₂ – годовая трудоёмкость поэлементного диагностирования, чел.-ч;

t_Д-2 =1,575 чел.-ч [(33)];

N^г_Д-2 =2015 воздействий [(19)]

Т^г_Д-2= 1,575·2015=3174 чел.-ч

Т^г_со=t_со·2·А [Л.6, с.17], (42)

где Т^г_со – годовая трудоёмкость сезонного обслуживания, чел.-ч;

t_со =3,15 чел.-ч [(34)];

А =190 ед [по заданию]

Т^г_со =3,15·2·190=1197 чел.-ч

2.5.4 Расчёт суммарной трудоёмкости работ за год:

∑Т^г_то=Т^г_ео+Т^г₁+Т^г₂+Т^г_со [Л.6, с.17], (43)

где Т^г_ео =5642 чел.-ч [(35)];

Т^г₁ =19806 чел.-ч [(37)];

Т^г₂ =30940 чел.-ч [(39)];

Т^г_со =1197 чел.-ч [(42)]

∑Т^г_то= 5642+19806+30940+1197=57585 чел.-ч

Т^г_тр= ·t_тр [Л.6, с.17], (44)

где Т^г_тр - годовая трудоёмкость текущего ремонта на АТП, чел.-ч;

=13635597 км [(13)];

t_тр =3,3 чел.-ч/1000 км [(31)]

Т^г_тр= · 3,3=44997 чел.-ч

Т^г´_тр=Т^г_тр-(Т^г_сп.р(1)+Т^г_сп.р(2)) [Л.6, с.17] (45)

где Т^г´_тр - годовая трудоёмкость постовых работ текущего ремонта, чел.-ч;

Т^г_тр =44997 чел.-ч [(44)];

Т^г_сп.р(1) =2878 чел.-ч [(36)];

Т^г_сп.р(2) =4496 чел.-ч [(38)]

Т^г´_тр=44997 -(2878+4496)=37623 чел.-ч

2.5.5 Расчёт трудоёмкости вспомогательных работ:

Не выполнялся