Причепи. При русі по вдосконалених дорогах продуктивність автомобільного транспорту можна значно збільшити завдяки застосуванню причіпних транспортних візків- причепів. Ці ж причепи успішно використовуються для організації перевезень тарних і безтарних штучних, кускових і сипучих вантажів тракторами по ґрунтових дорогах.
Промисловість випускає одноосьові, двохосьові й тривісні причепи загального призначення і спеціальні. Причепи загального призначення обладнаються бортовими кузовами (рис. 8, 7, а), кузовами-самоскидами (рис. 8.7, в), цистернами. До спеціальних причепів відносяться трейлери - причепи-ваговози (рис. 8.7, в), призначені для перевезення будівельних машин та іншого великовагового встаткування, причепи-розпуски для перевезення довгомірних вантажів (ліс, прокат металу) і, нарешті, причепи, на яких монтуються зварювальні агрегати, електростанції, насосні установки й компресори.
Рис. 8.7. Причепи:
а - двохосьовий загального призначення (у плані кузов 7 умовно не показаний);
б - самоскид; в - ваговоз; 1- дишель; 2 - шарнір повороту дишля; 3 - передня вісь; 4 - поперечна тяга кермової трапеції; 5 - тяга дишля; 6 - важіль поворотної цапфи колеса; 7 - кузов; 8 - передній візок; 9 - запасне колесо; 10 - відкидні трапи;
11 - завантажувальні пристрої
Двохосьові й тривісні причепи мають керовані передні колеса або укріплену на поворотному колі передню вісь або візок, які управляються дишлем. Цим же дишлем причепи з'єднуються з тяговим засобом або між собою. Колеса причепів забезпечуються гальмами, підключеними до гальмової системи тягової машини. Від тягової ж машини живляться лампочки заднього ліхтаря, стоп-сигналу і циліндри самоскидного кузова.
Напівпричепи. До сідельних автомобільних або одноосьових, або двохосьових пневмоколісних тягачів випускаються напівпричепи як для загальнотранспортного використання, так і спеціальні, призначені для одного виду вантажу. Такий метод дозволяє одержати велику кількість спеціальних транспортних засобів при меншій кількості тягових засобів і при кращому їхньому використанні, тому що один автомобіль-тягач може по черзі працювати з декількома напівпричепами. Крім того, напівпричепи забезпечують підвищену прохідність автомобілю-тягачу, збільшуючи його силу тяги внаслідок передачі на ведучі колеса частини сили ваги напівпричепа, а виходить, збільшуючи силу зчеплення коліс із дорогою, що особливо важливо при позадорожніх перевезеннях. На рис. 8.8, а наведений автомобільний одноосьовий бортовий напівпричіп загального призначення, а на рис. 8.8,б - спеціальний причеп-фермовоз. Напівпричепи, як і причепи, постачаються гальмовими системами та сигнальним освітленням, що живиться від відповідних систем тягача. У передній частині напівпричепи мають опорний пристрій, на яке встановлюється напівпричіп після його відділення від тягача.
Рис. 8.8. Напівпричепи:
а - одноосьовий бортовий; б - фермовоз
Для з'єднання напівпричепа з тягачем на рамі тягача встановлений спеціальний сідлово-зчіпний пристрій (рис. 8.9), на рамі напівпричепа - шворінь.
Рис. 8.9. Сідлово-зчіпний пристрій автомобіля
1- запобіжний пристрій; 2- опорна плита; 3- повздовжня вісь; 4- поперечна вісь;
5- опорний круг; 6- амортизаційна пружина; 7- замок пальця
До спеціальних допоміжних транспортних засобів, що застосовуються у будівництві, відносяться показані на рис. 8.10 причепи-розпуски для перевезення труб, круглого лісу, стовпів і прокату металу, напівпричепи панелевози і кабіновози, цементовози, землевози на базі одноосьових тягачів і ряд автомобілів зі спеціальним устаткуванням, наприклад, розчиновози, у яких під час руху розчин перемішується. Землевози виконуються саморозвантажуючими, а на цементовозах за допомогою встановленого на автомобілі пневматичного встаткування здійснюються навантаження й розвантаження цементу без його втрат і застосування ручної праці
Рис. 8.10. Спеціальні транспортні засоби:
а- причеп-розпуск; б- напівпричеп панелевоз; в- напівпричеп кабіновоз;
г- цементовоз; д- землевоз; е- автомобіль розчиновоз
