Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке. Переключение передач производится с помощью рычага. Нижний конец рычага входит в паз одной из трех головок, соединенных со штоками стопорными болтами На этих же штоках расположены три вилки включения передач. Па штоках имеются лунки, в которые заходят поджимаемые пружинками шарики, фиксирующие штоки во включенном и выключенном положении.
Для предотвращения одновременного включения двух передач механизм переключения снабжен блокирующим устройством, состоящим из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца. При перемешивании среднего штока плунжеры выходят из его углублений, но входят в углубления на крайних штоках и запирают их. Если перемещается один из крайних штоков, то плунжер выходит из его углубления, входит в углубления средних штоков, одновременно перемещая палец и второй плунжер в углубление на другом крайнем штоке.
При перемещении штока заднего хода, наконечник выключателя света заднего хода выдавливается из лунки на штоки и замыкает контакты выключателя, тем самым, зажигая фонари заднего хода.
Пружины и предохранители, воздействуя на рычаг переключения передач, устанавливают его таким образом, что в нейтральном положении нижний конец располагается и головке включения третьей и четвертой передач. Усилие пружины, которое приходится преодолевать при наклоне рычага для включения заднего хода, больше, чем усилие пружины при наклоне в сторону включения первой и второй передач.
От перемещения вверх рычаг удерживается цилиндрической пружиной. В сфере рычага имеются два вертикальных паза, в которые входят концы запрессованных в горловину штифтов, что исключает поворот рычага вокруг вертикальной оси, но делает возможным его поворот относительно горизонтальной оси штифтов и наклоны в бок. Верхняя и нижняя части рычага соединяются через демпфирующее устройство, обеспечивающее гашение вибрации рычага и более мягкое включение передач.
Демпфирующее устройство включает в себя две резиновые подушки, пластмассовый упорный конус, распорную и запорную втулки. Крышка отлита из алюминиевого сплава литьем под давлением штоки изготовлены из стали, вилки из стали. Для уменьшения износов, лунки штоков и лапки вилок подвергнуты закалке Т.В.Ч.
В процессе эксплуатации каких-либо регулировок в коробке передач не требуется. При сборке подбором и постановкой стопорного кольца требуемой величины (1,7-0,12 или мм) для зубчатого колеса третьей передачи обеспечивают осевой? зазор 0,15-0,35 мм. Осевые зазоры зубчатого колеса первой и второй передач 0,13-0,45 мм и блока зубчатых колес 0,05-0,31 мм обеспечивают в заданных пределах конструктивно и не требуют регулировок.
Иглы роликовых подшипников блока зубчатых колес и переднего конца ведомого вала устанавливаются с разноразмерностью не более 0,005 мм.
Муфты включения подбирают со ступицами в комплект, обеспечивая боковой зазор в шлицах 0,01-0,05 мм и легкое осевое перемещение деталей, на заднем конце, которые входят в паз удлинителя. Ось промежуточной шестерни заднего хода удерживается от проворачивания и осевых перемещений запрессованных в нее штифтом, входящим в канавки на удлинителе.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Уход за коробкой передач заключается в периодическом наружном осмотре, проверке крепления коробки к картеру сцепления, крепления удлинителя, доливке и смене масла, очистке сапуна в соответствии с указаниями по обслуживанию автомобиля.
Сливать масло следует сразу после поездки, пока оно горячее. Если отработавшее масло оказывается очень грязным и в нем содержатся металлические частицы, коробку следует промыть. Для этого следует:
через наливное отверстие с правой стороны коробки залить в картер 0,9 л рабочего масла;
поднять домкратом одно или оба задних колеса и, включив 1 передачу, пустить двигатель на 2-3 мин.;
слить промывочное масло через сливное отверстие;
заправить картер свежим маслом до уровня наливного отверстия. При заправке коробки не следует проворачивать шестерни, так как при этом будет залито масла больше, чем следует, а это может вызвать течь масла через сальники удлинителя.
Проверку уровня масла производят через наливное отверстие на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. Это следует делать через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок.
В процессе эксплуатации следует обращать особое внимание на состояние сапуна, расположенного с правой стороны удлинителя. Сапун служит для сообщения внутренней полости коробки с атмосферой и его загрязнение приводит к повышению давления и возникновению течи масла.
В начальный период эксплуатации до приработки сальников допускается незначительное (но не в виде капель) просачивание масла и появление масляного налета на днище кузова и зоне колпака скользящей вилки карданного вала.
При демонтаже карданного вала необходимо соблюдать указания раздела "Карданная передача". Отверстие в удлинителе должно быть заглушено специальной заглушкой или запасной скользящей вилкой во избежание вытекания масла из коробки передач. Нели специальная заглушка отсутствует, то перед снятием коробки с автомобиля следует предварительно слить из нее масло.
