Петербургский Государственный Университет
Путей Сообщения
Кафедра «Электрическая тяга»
«Тяговый расчет и определение расхода электрической энергии на тягу поезда»
Методические указания
к курсовой работе по дисциплине «Транспортная энергетика (включая электрифицированные железные дороги)»
Для студентов заочного факультета
специальности «Управление процессами перевозок (УПП)»
С.-Петербург
1 Общие положения.
Назначение тяговых расчётов.
Тяговые расчёты выполняют для определения расчётной массы состава, времени движения поезда по перегону и расхода электроэнергии.
Тяговые расчёты необходимы при проектировании новых железных дорог и при переводе существующих участков на прогрессивные виды тяги. Результаты тяговых расчётов служат для составления графиков движения и расписания поездов, для определения пропускной способности линии (участка), потребного количества подвижного состава и локомотивных бригад, устройств тягового хозяйства и систем электроснабжения, а также расхода электроэнергии на тягу поездов.
Оформление курсовой работы.
1.2.1. Курсовая работа содержит пояснительную записку с приложением диаграмм и графиков, выполненных на миллиметровой бумаге.
1.2.2. Пояснительная записка включает в себя:
· Исходные данные в соответствии с назначенным преподавателем вариантом задания (Для студентов заочного факультета вариант соответствует двум последним цифрам учебного шифра, если последние цифры 00 – вариант 100);
· Расчётные формулы, таблицы и графики, с приведением формул.
· Выводы по работе (указать массу поезда, потребную длину приёмоотправочных путей, время хода, техническую скорость и расход энергии);
· Список использованной литературы.
1.2.3. Пояснительная записка выполняется на стандартных листах бумаги формата А4 (210х297); записи производятся на одной стороне листа чернилами (шариковой ручкой).
1.2.4. Графики и диаграммы выполняются чернилами, тушью, шариковой ручкой или карандашом с соблюдением рекомендуемых масштабов. На графиках аккуратно и чётко размечают оси координат с указанием функциональных зависимостей.
1.2.5. При оформлении работы пояснительную записку, графики, диаграммы сшивают, листы нумеруют.
На титульном листе указывают наименование курсовой работы, фамилию и инициалы исполнителя, учебную группу или учебный шифр, дату исполнения.
Исходные данные.
2.1. Заданный номер варианта определяет следующие исходные данные:
· Тип электровоза, вагонов и их характеристики (табл. 2.1, табл. 2.2);
· Направление движения: либо от станции А до станции Б, либо наоборот (табл. 2.1);
· Продольный профиль участка пути (длина участка пути и уклон в 0/00 (промилле), и также длина кривых Sкр и их радиусы Rкр в м. При обратном направлении от Б к А знаки уклонов нужно поменять (табл. 2.1 и 2.3).
2.2 Общими для всех вариантов задания являются:
· Характер движения – магистральное грузовое;
· Торможение поезда – механическое;
· Напряжение контактной сети:
o Для ЭПС постоянного тока – 3000 В.;
o Для ЭПС переменного тока – 25000 В.
Тяговые и токовые характеристики электровозов даны в приложении.
Таблица 2.1.
| Вариант профиля пути. (см. табл. 2.3) | |||||||||||||||
| Максимальная скорость на перегоне. Vmax, км/ч | |||||||||||||||
| Тип вагона. (см. табл. 2.2) | |||||||||||||||
| Направление дв. от ст. до ст. | Параметры электровоза | НОМЕРА ВАРИАНТОВ ЗАДАНИЯ | |||||||||||||
| Тип | Fкр кгс | Vp км/ч | mэ т. | Lэ м. | |||||||||||
| А–Б | ВЛ10 | 46,7 | |||||||||||||
| Б–А | ВЛ10У | 45,8 | |||||||||||||
| А–Б | ВЛ11 2 секц. | 46,7 | |||||||||||||
| Б–А | ВЛ11 3 секц. | 46,7 | 49,5 | ||||||||||||
| А–Б | ВЛ15 | 45.5 | |||||||||||||
| Б–А | ВЛ80к | 44,2 | |||||||||||||
| А–Б | ВЛ80c 2 секц. | 43,5 | |||||||||||||
| Б–А | ВЛ80с 3 секц. | 43,5 | 49,5 | ||||||||||||
| А–Б | ВЛ85 | ||||||||||||||
| Б–А | ВЛ65 | 22,5 |
Характеристики вагонов
Таблица 2.2.
| Вариант типа вагона | Тип вагона | Масса тары mт, т. | Учётная длина, lв, вагона | Кол-во осей n, шт. | Грузоподъемность mгр, т. | Коэффициент загрузки
|
| Крытый на подшипниках скольжения | 21 – 23 | 0,5 | ||||
| Полувагон на подшипниках качения | 0,6 | |||||
| Цистерна на подшипниках качения | 1,0 | |||||
| Платформа на подшипниках скольжения. | 20 – 26 | 0,8 | ||||
| Полувагон на подшипниках качения | 0,9 |
| № варианта профиля | |||||||||||
| Элемент профиля | Длина участка | У К Л О Н Ы, i 0/00 | |||||||||
| Ст. А | -1 | -1 | |||||||||
| -2 | -2 | -4 | -3 | ||||||||
| -3* | -2 | -3 | -1 | ||||||||
| -3 | -2* | -3 | 2* | 1* | |||||||
| -9 | -10 | -11 | |||||||||
| -1 | -1 | -1* | -2 | ||||||||
| 7* | 8* | -4 | -3* | -4 | |||||||
| 3* | -1 | -2 | -5 | -6* | |||||||
| -6 | -4 | -3 | -5 | -7 | -8 | -12 | |||||
| -2 | -2 | -3 | |||||||||
| -1 | -1 | -1 | |||||||||
| Кривые (*) | |||||||||||
| Rкр,м | |||||||||||
| Sкр , м |
Продольный профиль участка пути длиной 19.6 км. Данные о кривых на элементах профиля, обозначенных * и ** Таблица 2.3
