Технология надвижки, сборки на подмостях ,навесной сборки

Стальные пролетные строения монтируют тремя основными ме­тодами — на сплошных подмостях, полунавесной и навесной сбор­ках. Каждый из этих методов применим к пролетным строениям как со сплошными главными балками, так и со сквозными фермами. Отличительная особенность каждого из методов сборки — схема опирания конструкции. При сборке на сплошных подмостях про­летное строение со сквозными фермами опираются во всех узлах, сплошные главные балки — во всех монтажных стыках, при полунавесной сборке—в отдельных узлах и стыках, при навесной сборке — только в опорных узлах. Для опирания в опорных узлах используют капитальные опоры, в остальных узлах — вспомога­тельные сооружения (подмости и вспомогательные опоры).

Сплошностенчатые пролетные строения собирают на сплошных подмостях путем последовательной установки в направлении сбор­ки монтажных элементов главных балок и связей между ними, а коробчатые пролетные строения — также и элементов ортотропных плит. Сплошные подмости представляют системы вспомогательных опор, располагаемых под каждым монтажным стыком главных ба­лок так, что каждый монтажный элемент устанавливается концами на две опоры.

Пролетные строения со сквозными главными фермами собирают на сплошных подмостях поэтапно или с е к и и о н и о. В случае поэтапной сборки в первую очередь собирают нижние пояса ферм, проезжую часть и нижние связи (так называемая низовая сборка), во вторую очередь — решетку, верхние пояса ферм и верхние связи (верховая сборка). При секционной сборке пролетное строение собирают целиком в пределах геометрически неизменяемой секции (обычно в пределах панели главных ферм). Конструкция подмостей (рис. 27.1, а) при сквозных фермах усложняется ввиду применения, кроме вспомогательных опор, такж.е и прогонов, воспринимающих нагрузки от узлов ферм, поскольку при относительно малой (в сравнении с расстоянием между монтажными стыками сплошно- стенчатых балок) длиной панели установка опор под каждым узлом нецелесообразна. Для устройства подмостей используют инвентар­ные конструкции УИКМ, МИК-С и МИК-П. Расстояния между ося­ми опор назначают равной длине инвентарных балок, т. е. 10—12 м.

Прогоны соединяют между собой на болтах и накладках. Та­кие соединения обеспечивают передачу всех горизонтальных на­грузок на капитальные опоры, где прогоны должны быть соответ­ствующим образом закреплены. Поскольку опоры подмостей при этом освобождаются от действия горизонтальных нагрузок, их ширину (вдоль моста) назначают минимальной и равной длине панели МИК-С или УИКМ, т. е. 2 м.

При сложных гидрологических условиях, дорогих основаниях и большой высоте под мостом более экономичными могут оказать-ся подмости с повышенными расстояниями между опорами- Для увеличения пролетов подмостей прогоны устраивают в виде сквоз­ных ферм из УИК.М; расстояния между опорами достигают в этом случае 20—24 м. Поскольку нагрузки должны быть переданы в узлы сквозных прогонов, требуется укладка распределительных балок. Конструкция подмостей в целом оказывается более сложной, чем при прогонах из двутавровых балок (рис. 27.1, б).

Конструкция подмостей существенно упрощается при сборке пролетных строений на берегу, так как в этом случае прогоны не нужны, а вместо вспомогательных опор применяют лежневые фун­даменты, передающие давление клеток и домкратов на грунт.

Пролетные строения опирают на подмости через парные клет­ки из деревянных брусьев (рис. 27.1, д). Высоту клеток (0,8—1 м) и расстояние между ними назначают с учетом возможности досту­па к узлам и стыкам снизу при постановке высокопрочных болтов или устройстве сварных соединений. Для выверки положения эле­ментов в профиле и обеспечения строительного подъема под узла­ми устанавливают гидравлические домкраты.

Сплошностенчатые пролетные строения, отличающиеся повышенными длинами и весами монтажных элементов, собирают козловыми кранами, перемещающимися по подкрановым эстака­дам (см. рис. 20.3), жестконогими деррик-кранами, перемещающи­мися по монтируемым конструкциям (см. ниже рис. 27.5) или стре­ловыми полноповортными кранами, работающими снизу — с грунта или с плавсредств. Сквозные пролетные строения при относи­тельно небольших длинах и весах монтажных элементов собирают, преимущественно, стреловыми полноповоротными кранами, пере­мещающимися по собираемой конструкции (рис. 27.1, г). Примене­ние козловых кранов (рис. 27.1, в), перемещающихся по подмостям, вызывает усложнение последних из-за устройства специальных подкрановых прогонов и уширеиия опор подмостей. Поэтому коз­ловые краны применяют чаще при сборке пролетных строений на насыпи, когда подкрановый путь можно укладывать без поддержи­вающих конструкций.

Устройство сплошных подмостей в пролете требует большого расхода материалов, и, следовательно, подмости — дорогостоящий вид вспомогательных сооружений. Поэтому монтаж на сплошных подмостях применяют преимущественно при сборке пролетных строений: 1) на берегу с последующей установкой в пролет (здесь подмости могут быть использованы многократно); 2) в пролете, когда сплошные подмости используют для опирания анкерного участка пролетного строения, монтируемого в дальнейшем полу­навесным методом; 3) со сварными монтажными соединениями.

При монтаже стальных пролетных строений в пролетах моста основными служат полунавесная и навесная сборка, когда пролет­ное строение или его часть работают как консоль. По принципиальиым схемам эти способы для сплошностенчатых и сквозных пролетных строений качественно однотипны, но технология работ по сборке сквозных пролетных строений намного сложнее.

Для приведения сквозного пролетного строения к консоль­ному виду несколько панелей пролетного строения собирают на сплошных подмостях, образуя этим противовесный (анкерный) участок, а далее ведут полунавесную сборку при вспомогатель­ных опорах (рис. 27.2, а). Размещают эти опоры так, чтобы на всех стадиях сборки была обеспечена устойчивость пролетного строения против опрокидывания в продольном направлении.

Надобность в устройстве сплошных подмостей отпадает, если на берегу монтируют противовесное пролетное строение (рис. 27.2, б). К противовесу, собираемому из элементов последующих пролетных строений, прикрепляют монтируемую конструкцию, обеспечивая тем самым ее устойчивость против опрокидывания. Устойчивость пролетных строений во втором и последующих про­летах обеспечивают посредством их закрепления с помощью сое­динительных элементов к пролетному строению, смонтированному ранее. Устройство вспомогательных опор в этих пролетах может потребоваться для уменьшения возникающих от монтажных на­грузок усилий в главных балках или поясах главных ферм у корня монтируемой консоли. В случае устройства здесь промежуточных вспомогательных опор сборка будет п о л у и а вес н о й, а при-от­сутствии опор — навесной.

Устойчивость собираемой конструкции (консолей) при урав­новешенной навесной сбрке достигается взаимным соединением пролетных строений над капитальной опорой и устройства здесьопорной площадки (рис. 27.2, в, г). Уравновешенную сборку ведут от опор к середине пролетов или от опор к смежным опорам. В первом случае уменьшаются монтажные усилия в элементах по­ясов, но возникает необходимость замыкания консолей пролетных строений в середине пролета. Для этого монтажные отверстия в замыкаемых узлах сверлят на заводе на неполный диаметр и рас­сверливают на монтаже после наводки cootbctcti ующих элемен­тов. Однако и при этом ввиду имеющихся неточностей в разбивке опор и длин элементов пролетных строений, а также ввиду проги­бов конструкций и их температурных деформаций решение такой задачи оказывается столь сложным, что схему монтажа по рис. 24.14, в применяют редко.

Для уменьшения усилий в поясах пролетных строений, собира­емых внавес, капитальные опоры обустраивают приемными кон­солями, позволяющими несколько уменьшить длину консоли про­летного строения (см. рис. 27.2, б). Однако и в этом случае усилия от монтажных нагрузок нередко превосходят усилия от нагрузок эксплуатационных, что приводит к необходимости усиления поя­сов фермы на стадии монтажа.

При полунавесной и навесной сборке элементы к монтажно­му крану подают по смонтированной части конструкции. В случае уравновешенной навесной сборки элементы подают по воде, по­этому монтажные работы зависят от режима реки и интенсивности судоходства. Наиболее удобны для иолунавесной и навесной сбор­ки крапы типа жестконогих дерриков.

Главные фермы пролетных строений собирают последователь­но, образуя геометрически неизменяемые секции (треугольники). В пределах каждой секции элементы устанавливают снизу вверх с таким расчетом, чтобы ранее установленные не мешали установ­ке последующих. При монтаже панели с нисходящими раскосами (рис. 27.3, а) в первую очередь устанавливают нижние пояса и диагонали нижних продольных связей, установка которых на бо­лее поздних этапах оказывается неудобной. После этого собирают раскосы, обеспечивая замыкание треугольников. Затем устанавли­вают продольные балки, что дает возможность, нарастив пути по­дачи металла, подавать монтаж­ные элементы в собираемую па­нель. Только после этого можно установить поперечные связи и распорку верхних продольных связей, которые при установке на более ранней стадии мешали бы подъему и перемещению монтаж­ных элементов. После заводки поперечной балки устанавливают стойки, а затем верхние пояса. Монтаж панели завершается ус­тановкой верхних горизонталь­ных связей.

Для панели с восходящими рас- _р косами (рис. 27.3, б) порядок сборки несколько осложняется в связи с тем, что треугольники замыкаются только после уста­новки верхних поясов, т. е. на зак­лючительном этапе монтажа. Как и в предыдущем случае, здесь сначала устанавливают нижние пояса и нижние горизонтальные связи. Затем монтируют продоль­ные балки и наращивают пути подачи металла. Далее возможна сборка по двум вариантам. По первому варианту (см. рис. 27.3, б цифры без скобок) устанавлива­ют поперечную балку, подвески и раскосы, после чего замыкают треугольники, устанавливая верх­ние пояса, и затем монтируют верхние связи. Недостаток этого варианта сборки заключается в том, что нижний пояс, ра­ботающий как консоль, заметно прогибается под действи­ем нагрузки от веса подвесок. По второму варианту (см. на рис. 27.3, б цифры в скобках) сначала монтируют раскосы и верхние пояса, замыкая треугольник, а затем устанавливают поперечную балку и подвески; последние закрепляют прежде в верхнем узле. По этому варианту сборки приходится под­вески перемещать перед заводкой вперед за центр узла, что вызывает необходимость работы крана на несколько большем вы­лете, чем по первому варианту.

Такой порядок монтажа, при котором одновременно с главны­ми фермами собирают и элементы связей, возможен, если кран установлен на верхних поясах. При работе крана с проезжей ча­сти, что иногда применяется для монтажа пролетных строений с разной высотой главных ферм, верхние и поперечные связи ме­шают работе крапа, поэтому собирать эти связи приходится¹ с не­которым отставанием от сборки главных ферм. Однако отставание в монтаже связей больше, чем на две панели, во всех случаях не­допустимо.

Размещение крана (место его стоянки) па смонтирован­ной конструкции определяется требованием техники безопасности, по которому подъем груза допускается только при вертикальном положении грузового полиспаста. Подаваемый под кран элемент перемещают возможно ближе к концу консоли (рис. 27.4), а под­нимают при минимальном вылете L_mщ. При этом наибольший вылет, равный расстоянию от оси вращения (оси мачты) крана до конца консоли собираемого пролетного строения;

где с — минимальное расстояние от колеса тележки до конца рельсового пути, равное 0,5 м;

6 — расстояние от переднего колеса тележки до центра тяжести подавае­мого элемента;

d — длина панели;

а — расстояние от оси вращения (оси мачты) крана до оси главной фермы.

Следовательно, при полунавесной и навесной сборке кран должен работать на больших вылетах, определяемых условием установки наиболее удаленных элементов — стоек, подвесок и по­перечных балок. Жесткоиогие д е р р и к-к раны в этих условиях —■ наиболее подходящий вид оборудования (см. рис. 27.4). Сохране­ние постоянной грузоподъемности при увеличении вылета обуслов­лено заанкериванием деррик-крана за собираемую конструкцию; грузоподъемность при этом определяется не устойчивостью против опрокидывания (как, например, для полноповоротных кранов), а несущей способностью анкеров и других элементов крана, а также несущей способностью элементов пролетного строения, восприни­мающих анкерные усилия и опорные давления.

Деррик-краны располагают обычно на верхних поясах ферм, устраивая здесь рельсовый подкрановый путь. При установке кра­на (рис. 27.5, а) с совмещением оси мачты с осью пролетного строе­ния угол ф между подкосами в плане оказывается небольшим, а усилия в подкосах (при больших отклонениях стрелы в плане) чрезмерными. Поэтому для их уменьшения кран оснащают парой дополнительных боковых подкосов. Подкосы ограничивают угол поворота стрелы до 160—170°, что снижает маневренность крана и эффективность его использования на других не монтажных работах.

При монтаже пролетных строений с ездой поверху кран уста­навливают на портальную подставку, обеспечивающую возмож­ность подачи элементов под крюк.

Если кран устанавливают иа конструкции боком (рис. 27.5, б), то угол между подкосами в плане составляет 90°, а угол поворо­та стрелы — 240—260°. Такая установка крана имеет наибольшие преимущества при монтаже широких пролетных строений автодо­рожных и городских мостов. Конструкция крана в этом случае бо­лее проста, и его использование иа других работах более эффек­тивно.

Поскольку деррик-краны ведут сборку, находясь на собираемом пролетном строении, возникает необходимость сборки начального участка пролетного строения и монтажа деррик-крана на нем. Для этой цели часто применяют кран-перегружатель, используемый в дальнейшем для подъема монтажных элементов в уровень проез­жей части. При отсыпанных подходах, когда монтажные элементы подают непосредственно со склада, начальный участок пролетного строения собирают на сплошных подмостях стреловым полнопово­ротным краном и этот же кран используют для сборки деррик- крана.

В случае уравновешенной навесной сборки, когда монтажные работы начинают от капитальной опоры, начальный участок про­летного строения и деррик-кран монтируют с помощью плавуче­го крана. В качестве плавучих наиболее часто используют сухо­путные краны (стреловые полноповоротные или деррики), установ­ленные на плашкоуты из ин"вентарных понтонов КС.

Задача монтажа начального участка пролетного строения ста­новится сложной при большой высоте моста над уровнем воды в реке и большой высоте главных ферм, когда длина стрелы крана, находящегося внизу, оказывается недостаточной. В этом случае деррик-кран может быть собран в пониженном уровне с последую­щим постепенным подъемом в уровень верхних поясов пролетного строения, начальный участок которого собирают с помощью дер­рик-крана по мере его подъема (рис. 27.6). Деррик-кран устанав­ливают первоначально на консольной площадке, закрепленной к капитальной опоре. В этом положении кран собирает первую сек­цию пролетного строения. Далее опорные раскосы используют как основания для устройства путей, по которым кран на треугольной подъемной площадке перемещают в уровень верхних поясов. Даль­нейшую сборку пролетного строения ведут обычным порядком.

Комплект монтажных работ в случае сквозных пролетных строений с ездой понизу включает не только сборку конструк­ций, но и демонтаж соединительных элементов. Поскольку жестко- ногие деррик-краны, устанавливаемые по схеме рис. 27.5, а, демон- тажные работы выполнять не voryT, для этой цели приходится устанавливать второй кран, обращенный стрелой назад. В этих условиях более целесообразно применение нового монтажного кра­на типа МАС-5 или МАС-16, грузоподъемностью соответственно 50 и 160 кН. Кран (рис. 27.7) состоит из четырехопорного порталаи подвешенной к его поперечным ригелям двухконсольной стрелы, по которой перемещается грузовая тележка. Стреле придана воз­можность поворота в плане, благодаря чему обеспечивается мон­таж элементов каждой из главных ферм. При монтаже пролетного строения грузовая тележка перемещается по передней консоли стрелы, а при демонтаже соединительных элементов — по задней.

Основной тин вспо­могательного сооружения при полунавесной сборке — вспомогательные о п о- р ы, а¹ при уравновешенной навесной — опорные ус­тройства. Для повыше­ния устойчивости пролетно­го строения и обеспечения более рационального разме­щения вспомогательных опор конец пролетного строения может быть заанкерен на капитальной опоре. Это достигается за­делкой анкера в бетон опоры и закреплением его к опорной по­перечной балке пролетного строения.

Вспомогательные опоры в расчетах рассматривают (по фасаду моста) как качающиеся стойки, не воспринимающие продольные горизонтальные нагрузки. Поэтому конец пролетного строения на капитальной опоре должен быть соответственно закреплен. Гори­зонтальные силы могут быть переданы на опору через неподвижные опорные части или через подвижные опорные части, превращаемые на время монтажа в неподвижные.

При расчете давлений на вспомогательные опоры пролетное строение рассматривают, как систему внешне статически опреде­лимую (рис. 27.8).

При сборке в первом пролете после опирания пролетного строе­ния на очередную вспомогательную опору все предыдущие опоры из работы выключаются посредством поддомкрачивания пролет­ного строения и разборки клеток на предыдущих вспомогательных опорах. Если из-за недостаточной несущей способности или по другим причинам возникает необходимость в передаче нагрузки одновременно на две временные опоры, то нагрузку па одну из них поддерживают на заданном уровне по показаниям манометра домк­рата при периодическом поддомкрачивании. Нагрузку контролиру­ют после монтажа каждой очередной секции пролетного строения. При полунавесной сборке во втором пролете статически определи­мая схема опирания может быть обеспечена также путем регулиро­вания давлений на вспомогательную опору. Одиако поскольку про­летное строение в месте опирания на вспомогательную опору во втором пролете имеет обычно значительную податливость в верти­кальной плоскости, регулирование давлений может быть заменено более простым регулированием положения опорных точек. По мере возрастания нагрузок и развития деформаций вспомогательной опоры положение опорных точек поддерживают на заданном уров­не посредством поддомкрачивания по показаниям геодезических инструментов.

Реже статически определимую схему опирания обеспечивают посредством снятия (или выключения из работы путем разборки соединений) верхних соединительных элементов.

Нагрузки от пролетного строения на вспомогательную опору передаются через опорные клетки, устанавливаемые на оголовке этих опор (рис. 27.9). Ввиду значительных усилий, передающихся здесь, клетки устраиваются металлическими из перекрещивающих­ся рядов прокатных двутавров, оснащенных ребрами жесткости. Для регулирования высоты клеток при поддомкрачивании приме­няют прокладки в виде стальных листов. Если грузоподъемность одиночных домкратов недостаточна для выверки положения пролет­ного строения, под каждым узлом устанавливают два или несколь­ко домкратов, объединенных в батарею.

В остальном конструкция вспомогательных опор для полуна­весной сборки подобна конструкции опор сплошных подмостей с учетом разницы в передаваемых на опоры нагрузках. Так, напри­мер, решетчатую настройку опор для полунавесной сборки устраи­вают в поперечном направлении со сплошным заполнением между внутренними стойками, применяют основания повышенной несущей способности и т. п.

Для уравновешенной навесной сборки наиболее экономичны вспомогательные конструкции, симметричные относи­тельно оси капитальной опоры (рис. 27.10, б) —основная доля вер­тикальной нагрузки передается в этом случае через постоянные опорные части на капитальную опору, а опорные клетки необходи­мы только для передачи сравнительно небольших усилий от nepci- рузки одной из монтируемых консолей. Конструкция, не требующая устройства временных фундаментов (рис. 27.10, а), при неуравно­вешенной нагрузке иа клетки приводит к возникновению изгибаю­щих моментов в горизонтальных сечениях капитальной опоры, ко­торая в этих случаях должна обладать достаточной несущей спо­собностью. Несимметричная схема устройств (рис. 27.10, в) связана с передачей значительной нагрузки на вспомогательную опору и потому может быть оправдана, если стеснение подмостового габа­рита по ширине в смежном пролете недопустимо.

Последовательность устройства монтажных заклепочных и бол­товых соединений связана с применяемыми типами рештований (подмостей для работающих), которые могут быть как стационар­ными (рис. 27.11, а), так и передвижными (рис. 27.11, б). Применяя такие рештования, работы ведут в следующем порядке. В монтируе­мой панели подмостей нет, и сборку здесь ведут монтажники-вер­холазы. Удобная и надежная страховка монтажников, обеспечива­ется натяжением вдоль верхних и нижних поясов страховочных канатов, к которым монтажники закрепляют свои предохранитель­ные пояса. В задачу верхолазов входит заводка элементов, совме­щение монтажных отверстий, постановка пробок и минимально не­обходимого числа высокопрочных болтов. В монтируемой панели болты натягивают пневматическими гайковертами. Для гайковер­тов необходимо наращивать воздушные линии подачи сжатого воз­духа в монтируемую панель.

Выполнение последующих операций по устройству соединении без рештований затруднительно. Рештования устраивают во вто-

рой, смежной с монтируемой, панели. Устройство рештований сводистся к их сборке из заранее заготовленных деревянных эле­ментов; на этой работе обычно заняты плотники. В третьей панели, обстроенной рештованиями, монтажники завершают работы по устройству соединений, выполняя натяжение высокопрочных бол­тов на номинальные усилия, замену пробок и другие операции по устройству соединений.

При применении передвижных рештований работы ведут в двух панелях — в монтируемой и смежной с ней. Наибольшие удобства представляют рештования (см. рис. 27.11, б), когда подмости ох­ватывают обе панели. В этом случае элементы собираккг с подмо­стей, т. е. без верхолазных работ.

В более легкой конструкции передвижных рештований (рис. 27.11, в) подмости используются только для завершения работ по устройству соединений, в то время как сборку элементов, так же как и при стационарных рештованиях, выполняют верхолазы. Эта конструкция рештований подходит для пролетных строений с боль­шой длиной панели.

При полунавесной и в особенности навесной сборке предусмат­ривают меры покомпенсации неблагоприятного влияния про­гибов консолей монтируемых пролетных строений. Повышенные прогибы могут вызвать затруднения в приеме консоли на очередной капитальной опоре. Для предупреждения этого можно сократить длину верхних соединительных элементов. Однако это вызывает усложнение заводского изготовления элементов, так как обычно для образования в них монтажных отверстий используют те же кондукторы, что и для верхних поясов ферм, а при изменении дли­ны для образования отверстий в соединительных элементах нужна была бы специальная оснастка.

Для компенсации прогиба можно установить под задним кон­цом противовесного пролетного строения временные опорные части пониженной высоты (рис. 27.12) или нарастить временными паке­тами концы пролетных строений на предыдущей капитальной опо­ре. Высоту временных опорных частей и высоту пакетов наз­начают по результатам расчета пролетного строения по второму

предельному состоянию на

/\\ /К /к /К "- /тч /к I /\ /1ч Действие монтажных нагру-

Г\ /1X1/IXJ/IXl/IX¹ /Т\1/1Х1/Х1/1Х г ЗОК. По окончании монтажа

пролетных строений времен­ные опорные части заменя­ют на постоянные, а времен­ные пакеты удаляют.

Ответственная задача при навесной сборке — кон­троль положения монти­руемого пролетного строе­ния и соблюдения проект­ного строительного подъе­ма. Выверка собранной кон­

струкции в данном случае невозможна нз-за отсутствия в про­лете опорных точек для установки домкратов, и основным спо­собом обеспечения проектной геометрии сооружения служит тщательное совмещение монтажных отверстий при сборке эле­ментов. Для контроля за положением пролетного строения определяют расчетом для разных стадий монтажа кривые jпругих прогибов конструкции с учетом ординат строитель­ного подъема. В процессе сборки действительные линии про­гибов сравнивают с теоретическими. Выявляемые в результате сравнения кривых прогибов отклонения при навесной сборке прак­тически не могут быть выправлены, и цель контроля заключается в установлении и устранении причин таких отклонений. В первую очередь, к возможным причинам могут быть отнесены дефекты за­водского изготовления конструкций.

Пролетные строения сосплошными главными балками соби­рают теми же методами, что и со сквозными главными фермами. Сборочные клетки для сборки на сплошных подмостях и вспомога­тельные опоры при полунавесной сборке нужно располагать по осям монтажных стыков главных балок.

Относительно небольшая высота главных балок приводит к воз­никновению повышенных напряжений в корне консоли пролетного строения, монтируемого полунавесным или навесным методами. Заметно большими, чем при стальных конструкциях, оказываются и прогибы.

Все это вызывает необходимость значительного усиления кон­струкций иа время монтажа и принятия специальных мер для компенсации прогибов.

При монтаже широких пролетных строений, имеющих в по­перечном сечении несколько главных балок, целесообразна после­довательность сборки, которая способствует снижению напряжении в конструкции и ее прогибов. С этой целью монтаж двух средних балок ведут с опережением по отношению к крайним. Ввиду умень­шения собственного веса пролетного строения уменьшаются момен­ты в консоли, в то время как в наиболее нагруженном месте про­летного строения, у капитальной опоры, работает полное число главных балок.

Совместная работа средних и крайних стальных балок в пери­од монтажа обеспечивается за счет распределения нагрузки попе­речными связями, которые должны быть соответствующим обра­зом рассчитаны.

Принципы полунавесной сборки балочных стальных пролетных строений распространяются и на пролетные строения арочных систем. Особенности здесь—замена в ряде случаев вспомога­тельных опор оттяжками, закрепляемыми к временным пилонам на капитальных опорах, а также установка монтажных деррик-кранов иа специальные подставки с телескопическими опорами, обеспечи­вающими горизонтальное положение основания крана в процессе его перемещения при монтаже арки.