Технологический процесс изготовления стальных мостовых конструкций определяется поступающими на завод-изготовитель с металлургических заводов исходными материалами (сырьем) и отгружаемой с завода-изготовителя конечной продукцией. Для изготовления конструкций применяют прокатную сталь, которая разделяется по видам проката и его сортаменту, а также по видам и маркам.
В мостостроении, отличающемся преимущественным применением сварных конструкций, наиболее широко используют прокатную сталь листовую, широкополосную универсальную и полосовую. Для изготовляемых в отдельных случаях клепаных конструкций применяют, помимо этого, угловую равнополочную и неравно- полочную стали. При изготовлении инвентарных конструкций, мостостроительного оборудования и оснастки возникает необходимость в швеллерах, двутавровых балках и двутаврах с параллельными гранями полок (широкополочных двутаврах).
Листовую сталь прокатывают толщиной до 160 мм, однако в мостовых конструкциях толщина стали обычно не превыщает 40 мм. Наибольшая ширина листовой стали зависит от ее толщины, увеличиваясь с увеличением последней. Так, при толщине 12 мм предельная ширина составляет 2500 мм, что ограничивает высоту стенок главных балок пролетных строений, устраиваемых без продольных стыков. Градация размеров листовой стали по ширине значительна, она находится в пределах 50—150 мм, поэтому подобрать сталь нужной ширины для изготовления тех или иных элементов обычно не удается. В связи с этим прибегают к продольной разрезке (роспуску) листовой стали на полосы необходимой по проекту ширины.
Универсальная сталь отличается от листовой меньшей предельной шириной (не более 1050 мм) и, что особенно важно, меньшей градацией размеров по ширине, меняющейся через 10—40 мм. Это дает возможность применять сталь этого вида с размерами в состоянии поставки, т. е. без обработки по ширине. Аналогичное положение и с полосовой сталью, но область ее пряменевиа болееограничена, так как предельная ширина составляет всего лишь 200 мм.
В сварных пролетных строениях удельный всс листовых детален составляет около 90 %, в клепаных — около 65 %; остальной объем занимают детали из угловой стали. В целях снижения затрат труда актуальна задача применения в пролетных строениях таких видов проката, как швеллеры и двутавры, особенно широкополочные; длл чего необходимы исследования этих профилей с целью оценки влияния внутренних напряжений от прокатки на эксплуатационные свойства стали, в частности, на ее хладостой- кость. Для упорядоченного заказа металла на металлургических заводах, а также его хранения и расходования на заводе-изготовителе конструкций необходимо в проектах ограничивать сортамент проката. С этой целью заводами совместно с проектными организациями разрабатываются унифицированные сортаменты из 150—200 наименований с тем, чтобы в дальнейшем при проектировании и строительстве пролетных строений всех назначений не применялись профили, не входящие в унифицированный сортамент.
Элементы пролетных строений изготовляют из у!лероди- стых (марки 16Д) и низколегированных (марок 15ХСНД, 10Г2С1Д, 10ХСНД) сталей. Технология изготовления конструкций при повышении прочности стали (в первую очередь, ее предела текучести) несколько усложняется ввиду потребности в более мощном оборудовании. Браковочные минимумы предела текучести для углеродистых сталей близки 240 МПа, для низколегированных — 350 МПа, для низколегированных с термическим упрочнением — 400 МПа. Вслсдствие естественного разброса характеристик верхние значения могу г значительно (в 1,3—1,5 раза) превышать браковочные минимумы.
Продукция мостовых заводов включает целые (цельноперево- знмые) пролетные строения или же отдельные их элементы (отправочные марки), из которых пролетные строения собирают на строительстве. Цельноперевозимыми могут быть конструкции, удовлетворяющие по своим размерам габаритам погрузки, к ним относятся только железнодорожные пролетные строения с ездой поверху пролетами до 45 м включительно. Основные виды отправочных марок — это элементы главных балок и главных ферм, балки проезжей части пролетных строений с ездой понизу, элементы связей между балками и фермами, элементы ортелропных настилов, а также детали узлов и стыков — стыковые накладки, узловые фасонки 11 прокладки. Отправочные марки (рис. 24.1) различают как по конструктивной форме, так и по типу соединений заводских и монтажных. Назначение заводских соединений (т. е. выполняемых иа заводе) состоит, как правило, во взаимном закреплении деталей, образующих элемент, монтажных — во взаимном соединении этих элементов, образующих конструкцию. В случае болтовых или заклепочных соединений требуется образование отверстий в металле, а в случае сварных — не требуется.
В связи с тем, что число заводов, выпускающих стальные мостовые конструкции, невелико, дальность перевозки готовой продукции значительна. Если строительство моста располагает подъездными железнодорожными путями, целесообразно использовать железнодорожный транспорт. В других случаях используют смешанный транспорт. Необходимость соблюдения габаритов перевозки накладывает ограничения на размеры перевозимых конструкций. Так, при перевозке по железной дороге высота конструкции не должна быть более 3,4 м, а ширина 3 м, причем для длинномерных элементов эти размеры должны быть уменьшены ввиду возможности их выхода за пределы габаритов на кривых участках пути
