Глава 14. Перевозка насыпных и навалочных грузов

ПЕРЕВОЗКА ХЛЕБНОГО ГРУЗА

Хлеб важнейший продукт, требующий особого внимания. В правилах перевозки хлебного груза предъявлены жесткие требования к подготовке судна, проверке качества и количества груза при погрузке и сдаче получателю, наблюдению за его сохранностью при транспортировании. Для соблюдения этих требований важно знать основные физико-химические свойства хлебного груза.

Рис. Погрузка зерна из элеватора в трюм судна.

Зерно состоит из оболочки, эндоспермы (основная часть, составляющая 80 —85 % массы зерна) и зародыша. Эндосперма содержит главным образом крахмал и белковые вещества. Зародыш, кроме белка и клетчатки, содержит жир, который под влиянием света, влажности, теплоты и других факторов может разлагаться и изменять вкус зерна или продуктов его переработки. В табл. 14.1 приводится химический состав некоторых зерновых культур.

Цвет, запах, вкус, натурная масса, влажность, засоренность, зараженность — основные показатели, характеризующие качество зерна.

Натурной массой называется выраженная в граммах масса зерна, содержащегося в сосуде объемом 1 л. В зависимости от натурной массы хлебные грузы делят на тяжеловесные (пшеница, рожь, рис, горох и др.) и легковесные (овес, ячмень, подсолнух и др.).

Влажность зерна выражается в процентном содержании гигроскопической влаги от общей массы исследуемого зерна. Сухим считается зерно влажностью до 14 %, средней сухости более 14-15,5 % (а для овса и гороха - до 16 %), влажным - более 15,5-18 %; если влажность превышает эти показатели, зерно считается сырым.

Состав зерновых культур

Таблица 14.1
Зерновая культура		Вода	Углеводы (крахмал)	Азотистые вещества (белки)		Жиры		Зола
Пшеница Рожь		11,07	66,25	16,1		1,72		1,7
	12,74	69,25	13,15		1,72		1,9
Ячмень		12,95	65,48	12,21		2,35		2,5
Овес Кукуруза		11,28	57,8	11,77		5,03		2,91
	13,32	67,89	9,5		5.09		1,47

Засоренность зерна выраженное в процентах количество примесей в общей массе зерна.

Зараженность зерна зависит от наличия в нем амбарных вредителей (клеща, долгоносика), бактерий и грибковых заболеваний. В зависимости от количества амбарных вредителей может быть три степени зараженности: первая, вторая, третья.

При перевозке и хранении имеют значение следующие свойства зерна:

сыпучесть – степень подвижности зерновой массы. Для предупреждения опасного крена судна на один борт в результате перемещения зерна в трюме устанавливают временные продольные переборки;

скважистость – объем промежутков между зернами, заполненный воздухом, выражается отношением этого объема к общему объему зерновой массы;

сорбционная емкость – способность зерновой массы поглощать газы и пары воды, вследствие чего зерно может воспринимать посторонние запахи и изменить влажность.

дыхание - один из физиологических процессов, протекающих в зерне;

самосогревание - повышение температуры зерна в результате интенсивного дыхания зерновой массы и жизнедеятельности микроорганизмов. Самосогревание увеличивается при повышении влажности зерна.

Рис. Выгрузка зерна, перевозимого насыпью, грейфером

На внутреннем водном транспорте зерно насыпью (рис.) принимают к перевозке с загрузкой судна на полную грузоподъемность (не менее тарифной нормы), назначением, как правило, в один пункт и одному получателю. Исключения из этого правила допускаются только по предварительному согласованию с перевозчиком.

Судно, подаваемое для загрузки зерновым грузом насыпью, должно быть сухим, чистым, а в необходимых случаях вымытым, просушенным и подвергнутым дезинфекции или дезинсекции. Отправитель обязан убедиться в отсутствии зараженности и чистоте грузовых трюмов.

При повышенной влажности и засоренности зерно согревается, что приводит к снижению его качества и порче, поэтому перевозка пшеницы, ржи, ячменя и овса при влажности более 17 %, а другого зерна более 16 % не допускаются. Такое зерно может быть принято к перевозке только на особых условиях, установленных перевозчиком.

Качественное состояние зерна определяет при его погрузке и выгрузке отправитель, который на каждую партию груза выдает сертификат, или отправитель, выдающий удостоверение о качестве. В сертификате или удостоверении должны быть указаны данные о влажности, засоренности, натурной массе и зараженности зерна хлебными вредителями. При перевозке не допускается смешивать зерно зараженное с незараженным или зерно различной степени зараженности, а также сухое с зерном повышенной влажности.

Зерно с зараженностью выше первой степени клещом, первой степени (или выше) долгоносиком или другими вредителями, находящееся в состоянии самосогревания или карантированное по сорнякам, принимают к перевозке на ближайшие зерносушилки и мельзаводы при наличии соответствующего разрешения. Дополнительные расходы, вызванные перевозкой нестандартного зерна, возмещает перевозчику грузовладелец.

После выгрузки зерна получатель обязан произвести зачистку судна, при необходимости и дезинсекцию, чтобы предотвратить заражение зерна амбарными вредителями при последующей перевозке. Отсутствие необходимости в дезинсекции должно быть удостоверено справкой грузополучателя.

Склады, погрузочные механизмы, инвентарь и приспособления на причалах после погрузки или выгрузки зараженного зерна или тары должны быть очищены, а при необходимости продезинфицированы за счет грузовладельца.

В процессе перевозки наблюдают за состоянием зерна. При обнаружении подмочки или очагового повышения температуры следует усилить вентиляцию трюмов или просушить зерно.

В период уборки урожая при массовых перевозках зерна с пунктов, не оборудованных надлежащими весовыми приборами, допускается его прием к перевозке без взвешивания, по массе, определяемой отправителем путем обмера, но с обязательным взвешиванием при выгрузке. Грузовые трюмы судна в этом случае отправитель пломбирует или назначает проводника для сопровождения груза, адресованного в один пункт назначения и одному получателю.

В сухую и жаркую погоду палуба судна нагревается, зерно высушивается, влажность его понижается; при погрузке-выгрузке, особенно на открытых линиях транспортеров или при использовании грейферов часть сора и пыли отвеивается, и засоренность зерна уменьшается. Чтобы учесть влияние этих факторов, при определении массы зерна необходимо внести соответствующую поправку на изменение влажности и сорности, пользуясь формулой:

G = G_от ( + - 1), (14.1)

где

G и G_от - масса зерна соответственно при выдаче и в пункте отправления,т

bи b₁ - степень влажности в пунктах отправления и назначения, %;

с и c₁ - степень сорности в пунктах отправления и назначения, %.

Массу зерна при изменении его влажности можно определить также по таблице Дюваля, приведенной в правилах перевозок грузов, ч. I, и по формуле

G_н = G_ф (1 + ), (14.2)

где

G_н и G_ф – соответственно масса зерна в пункте назначения соответственно пересчитанная на его влажность в пункте отправления и фактическая масса зерна в пункте назначения, т;

W_н и W_ф – влажность груза в пункте отправления и назначения, %.

Следует учитывать, что масса зерна уменьшается (или увеличивается) в большей степени, чем изменяется его влажность.

Качественная характеристика зерна имеет большое значение как для обеспечения его сохранности при перевозке, так и для уточнения ответственности перевозчика за возможное изменение массы, поэтому важно лабораторным путем точно определить показатели влажности, сорности и зараженности зерна. Задача работников транспорта заключается в принятии всех необходимых мер для предупреждения потерь зерна, как во время перегрузочных работ, так и при транспортировании.

ПЕРЕВОЗКА СОЛИ

В зависимости от вида переработки и условий добычи соль делят на выварочную, каменную (кусковую и молотую) и самосадочную (озерную и морскую). Предъявляют к перевозке соль как в неразмолотом виде (глыба, ядро), так и в размолотом на фракции различной крупности (нулевой, первый, второй, третий помол), насыпью и в таре.

Соль продукт химического соединения натрия и хлора, имеет кристаллическое строение, высокую степень гигроскопичности, быстро растворяется в воде. При хранении соль быстро и прочно слеживается.

Соль резко увеличивает коррозию металла, разрушая конструкции судна и приводит к загрязнению груза. Поэтому грузовые трюмы и палуба металлического судна, предназначенного для перевозки соли, должны иметь устойчивое защитное покрытие (масляная покраска, битумное покрытие, покраска известковым молоком). Совместная перевозка соли с металлами и металлическими изделиями, а также с сахаром, кожсырьем, табаком, рыбой и другими грузами, подверженными коррозии или издающими специфические запахи, не допускается.

Для перевозки соли насыпью могут быть использованы суда любого типа, открытые и закрытые, однако пищевую соль для предотвращения ее от загрязнения перевозят преимущественно в закрытых судах. Обязательными условиями являются техническая исправность и неводотечность судна, чистота грузовых трюмов. Не допускается погрузка соли в судно после перевозки в нем живности или других грузов, оставляющих в трюме специфический запах, который быстро воспринимается солью. При погрузке, перевозке, выгрузке и хранении пищевой соли необходимо соблюдать санитарные правила. В накладной отправитель обязан указать наименование соли по способу ее обработки, влажность, которую отмечают в качественном удостоверении. Влажность, определяемая лабораторным анализом, должна соответствовать нормам, установленным ГОСТом, который предусматривает следующую предельную влажность, % для соли:

Экстра Высшего сорта: ……………………………………………….0,1

Каменной ……………………………………………………………... 0,25

самосадочной и садочной ……………………………………………. 3,2

выварочной ……………………………………………………………. 5

Первого и второго сортов:

Каменной ………………………………………………………………. 0,25

самосадочной и садочной ……………………………………………. 4-5

неварочной …………………………………………………………….. 5-6

Массу соли при погрузке и выгрузке можно определять одним из способов, предусмотренных КВВТ (cт. 70). При массовых перевозках массу соли устанавливают по осадке судна. В этом случае расчет за принятое к перевозке и сданное получателю количество груза производят по итогу за навигацию. Когда адресатом является торговая организация, допускается уточнять количество выгруженной соли наряду с подсчетом по изменению осадки судна также взвешиванием.

При определении массы соли в пункте назначения следует учитывать изменение ее влажности, для чего получатель перед выгрузкой обязан взять пробу.

Соль насыпью принимают к перевозке при условии загрузки судна на полную грузоподъемность назначением в один пункт. Исключение допускается при перевозке соли в адрес торговой организации, когда в одном судне может быть отправлена соль в три пункта назначения партиями не менее 500 т.

Рис. Погрузка в баржу техническая соли для Норильского никеля

Смешивание при перевозке и хранении соли разных сортов и помолов не допускается. Перевозимую насыпью соль можно хранить в открытых бунтах, на площадках с твердым покрытием (бетонным, асфальтированным, каменным, деревянным, грунтовым), специально подготовленным и утрамбованным. По периметру площади устраивают водоотводную канаву.

Соль в упаковке хранят в закрытых складах.

ПЕРЕВОЗКА МИНЕРАЛЬНЫХ

И ХИМИЧЕСКИХ УДОБРЕНИЙ

По содержанию питательных веществ минеральные удобрения подразделяют на следующие группы:

фосфорные (суперфосфат простой и двойной в порошке и гранулированный, одно из основных удобрений, слабо растворяется в воде, слеживается незначительно (только не гранулированный); фосфоритная мука (легкопылящий порошок, в воде не растворяется); фосфатшлак, преципитат, термофосфат);

Рис.. Погрузка диамонияфосфата на т/х «Волго-Дон 5074»

азотные (карбамид - мочевина, аммиачная селитра, натриевая селитра и др.) - мелкокристаллические или гранулированные вещества белого цвета, хорошо растворяются в воде; в негранулированном виде имеют способность слеживаться;

калийные (калийная соль, хлористый калий, сульфат калия, сильвинит, калиевая селитра) мелкокристаллический порошок бледно-розового или серого цвета, быстро и сильно слеживаются, если не обработаны аминокислотами, растворяются в воде, усиливают коррозию металла и разрушают бетон.

Кроме того, производятся смешанные и сложные удобрения, содержащие два-три питательных элемента (аммофос, нитрофоска, нитроаммофос), микроудобрения, в которых питательные вещества (бор, магний, натрий и др.) представлены в очень малых дозах, а также жидкие аммиачные и комплексные удобрения.

Рис. Выгрузка минеральных удобрений, перевозимых насыпью, грейфером

Суперфосфат выделяет сернистые и фтористые газы, усиливает коррозию металла и разрушает бетон. Фосфоритная мука раздражает слизистые оболочки. Аммиачная селитра и сульфат аммония усиливают коррозию металла, разрушают бетон.

К минеральным удобрениям относятся также применяемые для улучшения кислых почв известковые добавки, известняковая и доломитовая мука, туф, мергель, мел. При повышенной влажности они слеживаются, а известняковая мука цементируется.

Минеральные удобрения принимают к перевозке в специальных мягких контейнерах (рис.) либо упакованными в бумажную или полиэтиленовую стандартную тару, уложенными в контейнеры или пакеты. Перевозка калийных удобрений, известняковой, доломитовой и фосфоритной муки в прямом водном сообщении допускается насыпью (рис.).

Рис. Аммофос в мягких контейнерах

Некоторые минеральные удобрения (аммиачная или натриевая селитра и др.) относятся к опасным грузам, их следует перевозить с соблюдением соответствующих правил перевозки. Жидкие удобрения перевозят по особым правилам.

Массу упакованных минеральных удобрений устанавливают по стандарту или указывают на упаковке (рис.), а перевозимых насыпью определяет отправитель.

Рис. Складирование сульфата магния в мешках на паллетах

Для перевозки минеральных удобрений выделяют закрытые суда с плотной сланью. Как при перевозке, так и при хранении в портах необходимо оберегать удобрения от влаги, которая растворяет удобрения и выщелачивает активно действующее вещество.

Допускается хранение и перевозка нерастворимых в воде и перевозимых навалом удобрений на открытых судах и площадках. Нельзя смешивать при погрузке и хранении разные удобрения или выгружать их на площадки, где есть другие грузы.

Склады, загруженные минеральными удобрениями, в сухую погоду следует проветривать, во влажную держать плотно закрытыми, открывая только по мере необходимости.

Трюмы судов после перевозки минеральных удобрений очищают, а при подаче для погрузки пищевых грузов или металлов и оборудования предварительно моют.

ПЕРЕВОЗКА КАМЕННОГО УГЛЯ

Качество каменного угля характеризуется несколькими показателями: выходом летучих веществ, спекаемостью и пригодностью для коксования, теплотворной способностью, устойчивостью при хранении против самовозгорания, крупностью кусков.

Для перевозки наиболее важным свойством угля является пригодность для длительного хранения. Склонность угля к самовозгоранию обусловлена его способностью поглощать кислород воздуха, что сопровождается выделением теплоты, которая ускоряет процесс окисления и усиливает нагревание. Если для образующейся при этом теплоты нет свободного выхода, температура в зоне нагрева может подняться до воспламенения. При окислении выделяется углерод, который в соединении с воздухом может образовать взрывоопасную смесь. Менее устойчивый уголь (особенно бурый) при длительном хранении на открытом воздухе выветривается, куски его распадаются, увеличиваются зольность и гигроскопичность.

По устойчивости для длительного хранения угли разделяют на четыре группы: наиболее устойчивые, устойчивые, средней устойчивости, неустойчивые. В табл. 14.2 показаны некоторые свойства углей, распределение их по группам устойчивости указано для преобладающего большинства сортов данной марки. Для отдельных сортов оно может изменяться в зависимости от месторождения.

По размерам кусков антрацит и каменные угли марок Д, Г, Т, ПС и СС распределяют на классы (табл. 14.2).

Сочетание условных обозначений марки и класса дает обозначение сорта угля, например АИ - антрацит плита, ГО - орех, АРШ - антрацит рядовой со штыбом и т.д.

Хранение и перевозка угля должны быть организованы с учетом особенностей различных его сортов. Запрещается принимать к перевозке уголь, нагревшийся до температуры выше 35⁰С, если срок доставки его превышает 15 сут, и 40⁰С, если срок доставки не более 15 сут, а также уголь с влажностью, превышающей нормы ГОСТа, ибо повышенная влажность способствует усиленному самонагреванию.

Рис. Выгрузка угля грейфером

Учитывая, что приток кислорода воздуха усиливает процессы окисления и нагревания угля, после загрузки его в трюмы рекомендуется держать их закрытыми и воздерживаться от проветривания, а при погрузке на палубу - утрамбовать верхний слой штабеля и не допускать образования ям и углублений, способствующих накоплению воды от дождя. Устройство в штабелях вентиляционных каналов и вытяжных труб не допускается.

Характеристика углей

Таблица 14.2

Класс угля	Условное обозначение	Размер кусков, мм	Класс угля	Условное обозначение	Размер кусков, мм
Плита Кулак Крупный орех Мелкий орех	П К О М	Более 100 50…100 25…59 13…25	Семечко Штыб Рядовой	С III Р	6…13 Менее 6 Не ограничен

Рис. Трюм гружённый углем.

За состоянием угля во время хранения и перевозки должно быть установлено систематическое наблюдение. Появление смолистого или сернистого запаха, испарение, неравномерное высыхание поверхности штабеля угля после росы или дождя свидетельствуют о самонагревании. Независимо от этих внешних признаков необходимо измерять металлическим щупом температуру в штабелях. При обнаружении очагов повышенной температуры (50° С и выше) или при повышении температуры угля на 4…5° С в сутки должны быть приняты меры по прекращению окислительных процессов путем дополнительного уплотнения поверхности опасных участков, засыпки их угольной мелочью слоем 15…20 см и утрамбовки. Рыхление нагревающегося угля и заливка его водой запрещается. Воду можно применять только для тушения открытого огня.

В тех случаях, когда принятые меры не дают необходимых результатов и уголь продолжает нагреваться, должна быть организована выгрузка части его или полностью. Подлежащий выгрузке уголь по согласованию с отправителем может быть передан ближайшему получателю или выгружен на склады перевозчика. В последнем случае отправитель обязан принять меры к реализации угля. Все расходы по разгрузке в пути вследствие самонагревания относятся на получателя.

В инвентаре судна, перевозящего уголь, должны быть железные лопаты и приборы для измерения температуры угля (щупы, термометры, грубы).

Массу угля, принимаемого к перевозке, определяют при погрузке отправитель, при выгрузке получатель взвешиванием на вагонных или автомобильных весах. При их отсутствии в пункте отправления масса может быть определена отправителем расчетным путем по таблице маркшейдерских замеров. Тогда для правильного расчета платы за перевозку перевозчик имеет право проверить массу угля по осадке судна. Результаты такой проверки отмечают в накладной, дорожной ведомости и акте погрузки. Претензии за недостачу количества угля, указанного отправителем без взвешивания по маркшейдерским замерам, предъявляет получатель непосредственно поставщику. При перевалке с железной дороги количество угля проверяют на вагонных весах.

При погрузке или хранении на складе перевозчика уголь различных сортов и марок смешивать нельзя.