Противодействие «воздушному мосту»
На последних уроках мы выяснили, что при осуществлении операции «воздушный мост» гитлеровцы испытывали острую нехватку транспортных средств и безопасных аэродромов. Но, бесспорно, главная проблема, с которой сталкивался враг - это сопротивление советской авиации.
В первые дни функционирования «воздушного моста» наблюдалась недооценка его значения советской стороной. Это было ошибкой. Но как только командованию ВВС стало ясно намерение немцев, оно приступило к тщательной проработке способов перекрытия грузового потока к «котел».
30 ноября 1942 года командующий ВВС А.А.Новиков поставил задачу уничтожать транспортные самолеты врага на аэродромах посадки и в воздухе, а также блокировать с воздуха наиболее важные аэродромы.
Фрагмент живописного полотна в Музее-панораме «Сталинградская битва»
4 декабря Новиков отдал приказ о направлении истребительной и штурмовой авиации для противодействия вражеским самолетам и выделил зоны действия воздушных армий. Таких зон было четыре. За каждую отвечали конкретные авиачасти. Их задачи и тактика были четко определены.
Первая зона находилась за внешним фронтом окружения. Здесь действовали 17-я воздушная армия и соединения авиации дальнего действия. На эти авиачасти возлагалась задача систематических налетов на немецкие аэродромы, расположенные вне пределов «котла» (Морозовскую, Тацинскую, Сальск и др.).
Самой яркой операцией в первой зоне был удар советской авиации по аэродрому Сальск 9 января 1943 года.
А.А.Новиков
Он наносился семью самолетами «Ил-2» во главе с капитаном И. П. Бахтиным в сопровождении одной эскадрильи истребителей «Як-1» под командованием старшего лейтенанта Белоусова.
На аэродроме Сальск в то время находилось более 300 транспортных и боевых самолетов противника. Атака краснозвездных машин была внезапной, дерзкой и исключительно умелой. В результате удара на аэродроме было уничтожено 72 немецких транспортников.
Удар по немецкому аэродрому Сальск наносили семь штурмовиков «Ил-2» в сопровождении эскадрильи истребителей
В воздухе было сбито три истребителя. Потери нападавших составили четыре самолета.
Вторая зона была круговой. Она располагалась между линией фронта и «котлом». Здесь борьбу с транспортной авиацией немцев должны были вести истребители и штурмовики 16-ой и 8-ой воздушной армии и 102-й дивизии ПВО. Вокруг района окружения было создано два пояса радиостанций наведения.
«Ju-52» приземляется в Сталинградском «котле»
Они оповещали о полетах вражеских транспортных самолетов и оказывали помощь летчикам-истребителям в отыскании воздушных целей.
Например, 11 декабря по сигналу радиостанции в воздух поднялись восемнадцать истребителей во главе с полковником И.Д. Подгорным. Они атаковали шестнадцать «Ju-52» и «He-111», шедших с грузом в направлении Сталинграда под прикрытием четырех истребителей «Bf-109». Было сбито пятнадцать вражеских самолетов.
Истребитель «Як-1»
Третья зона окаймляла весь район окружения и имела ширину до 20 км в юго-западном и до 30 км в южном направлении. Здесь транспортные самолеты противника уничтожались огнем зенитной артиллерии.
Четвертая зона охватывала весь район окружения. В ней действовали 16-я и 8-я воздушные армии и ночной полк 102-й дивизии ПВО. Днем аэродромы противника блокировались истребителями, ночью – легкими бомбардировщиками «По-2». При включении противником на аэродромах ночных световых стартов, «Русс-фанер», так немцы прозвали самолеты Поликарпова, тут же сбрасывали бомбы.
Легкий ночной бомбардировщик «По-2»
30 ноября 1942 года «небесные тихоходы» вывели из строя пятнадцать «Ju-52», 1 декабря – тринадцать самолетов, 10 декабря – тридцать один, а на следующий день – целых пятьдесят восемь. Всего за время воздушной блокады на аэродромах и площадках четвертой зоны было уничтожено 250 машин.
Система воздушной блокады, разработанная командованием советских ВВС, с четким разделением функций по зонам и проводимая объединенными силами авиации и зенитной артиллерии, действовала исключительно эффективно.
