Момент тангажа самолета создается крылом, горизонтальным оперением, фюзеляжем и всеми несущими надстройками и подвесками, если они имеются.
Коэффициент момента тангажа самолета: 
, где 
– момент аэродинамических сил самолета относительно оси z, S – площадь крыла с подфюзеляжной частью, 
– скоростной напор невозмущенного потока.
При малых углах атаки можно принять зависимость коэффициента m z от углов атаки (m z = f(a)) линейной. Тогда 
, где 
– угол атаки самолета; 
– производная коэффициента момента тангажа по углу атаки, имеющая порядок:
» 0.002 …0.01 
» 0.1 …0.6
(3.1)
Здесь 
производные коэффициентов подъемной силы по углу атаки, соответственно, изолированного фюзеляжа (п. 2.1), консольных частей крыла, горизонтального оперения (п 2.2), изолированных мотогондол и других элементов конструкции самолета, при обтекании которых может возникать подъемная сила;
– коэффициенты, учитывающие интерференцию крыла и горизонтального оперения с фюзеляжем (п. 2.3);
– коэффициенты торможения потока у крыла, горизонтального оперения, какого – либо элемента конструкции самолета (п 2.4.3);
– коэффициенты эффективности крыла и горизонтального оперения, соответственно (п. 2.4.1, 2.4.2);
При малых углах атаки 
нормальная сила практически не отличается от подъемной силы, поэтому в формуле (3.1) производные 
можно заменить на производные 
для самолета и всех его частей.
(3.2)
– соответственно расстояния от фокуса консольных частей крыла, го, изолированного фюзеляжа, j – й подвески или мотогондолы до оси Z (рис 3.1), которые можно определить по чертежу эквивалентной компоновки с учетом его масштаба или рассчитать эти размеры по данным геометрии эквивалентной схемы самолета. Ось Z согласно ГОСТу проходит через центр масс самолета в сторону правого крыла самолета. Если положение центра масс неизвестно, то ось Z проводят через переднюю кромку САХ крыла с подфюзеляжной частью. Знаки определяются согласно ГОСТу. В случае, когда подъемная сила поверхности, приложенная в ее фокусе, создает относительгно оси Z кабрирующий момент, то знак момента Mz ”+”, если пикирующий – то ” – ”.
Положения фокуса консольных частей крыла и го определяются по графикам рис. 3.2 – 3.5.,где 
, для консоли крыла 
, для консоли го 
.
Положение фокуса крыла сложной формы в плане определяется по соотношению:
,
где: где 
– производная для 1 – го крыла (рис.1.5), 
– производная для 2 – го крыла, 
- площадь 1 – го крыла, 
- площадь 2 – го крыла, 
, 
Положение фокуса фюзеляжа определяется по соотношению:
, (3.3)
где коэффициент 
рассчитывается относительно оси 
, проходящей через нос фюзеляжа; 
– производные коэффициента подъемной силы по углу атаки, соответственно, фюзеляжа, его носовой части с учетом влияния цилиндра, кормовой части; 
– расстояния от фокусов носовой части с учетом влияния цилиндра, кормовой части до оси 
. Знаки плеч в формуле (3.3)те же, что и в формуле (2.2)
Рис. 3.1
Рис 3.2 
Рис 3.3 
Рис 3.4 
Рис 3.5 
Рис. 3.6
Фокус кормовой части можно принять на середине ее длины – 0.5L корм.
Координата фокуса кормовой части 
.
Координата фокуса носовой части определяется по формуле:
, (3.4)
где 
, 
– длина и объем носовой части фюзеляжа;
учитывает смещение фокуса под влянием числа Маха и определяется по графику рис. 3.6. в зависимости от параметров 
и 
.
Для определения координат фокусов частей самолета относительно носка САХ крыла с подфюзеляжной частью необходимо нанести их на чертеже эквивалентной компоновки (рис. 3.1) и снять координаты 
.
Далее по формуле 3.2 рассчитывается коэффициент 
.
Положение фокуса самолета при малых углах атаки определяется из соотношения:
;
. (3.5)
полученное из соотношения (3.5) положение фокуса самолета необходимо нанести на чертеже эквивалентной компоновки (отложить от носка САХ крыла с подфюзеляжной частью и перенести на ось Х).
При наличии мотогондол и подвешиваемых грузов их фокус рассчитывается аналогично фокусу фюзеляжа. Сила, создающая момент тангажа приложена в фокусе мотогондолы или подвески. Плечо 
в формуле 3.2 для каждой мотогондолы или подвески также может быть определено по чертежу эквивалентной компоновки.
В первом приближении интерференцией самолета и подвешиваемых грузов можно пренебречь.
