Вантажопотік – це кількість вантажу, що прибуває на станцію і відправляється зі станції протягом доби.
Вагонопотік – це кількість прибуваючих вагонів і вагонів, що відправляються з вантажної станції за добу.
Добовий вантажопотік визначається за формулою:
, (1.1)
де Qріч– річний вантажопотік по прибуттю або по відправленню вантажів, т;
Кн – коефіцієнт нерівномірності прибуття або відправлення вантажів (приймаємо 1,1-1,4);
365 – кількість днів за рік.
Визначивши добові вантажопотоки для кожного вантажу отримані результати зводжу в таблицю 1.1
Таблиця 1.1 Добові вантажопотоки.
| Клієнт | Назва вантажу | Кн | Qдоб, т | |
| Парні | Непарні | |||
| По прибуттю | ||||
| НЗ | Нафта | 1,1 | - | |
| Пісок | 1,12 | - | ||
| Глина | 1,22 | - | ||
| Ліс | 1,23 | - | ||
| Цемент | 1,24 | - | ||
| Обладнання | 1,12 | |||
| БУ | З.б. вироби | 1,26 | - | |
| Металовироби | 1,26 | - | ||
| НЗ | По відправленню | |||
| Твердий бітум | 1,11 | - | ||
| Мазут | 1,17 | - |
Добовий вагонопотік визначається за формулою:
, (1.2)
де qв - середнє завантаження вагона, т.
Для кожного виду вантажу, що прибуває і відправляється, обираю відповідний тип вагону для перевезення, визначаємо середнє завантаження вагону згідно - єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів тарифне керівництво №1.
Результати звожу в таблицю1.2.
Таблиця 1.2 – Вибір типу рухомого складу.
| Назва вантажу | Тип вагону | Вантажопідйом-ність, ваг.т. | Середнє завантаження, ваг.т. |
| Нафта | ЦС | ||
| Пісок | ПВ | ||
| Глина | ПВ | ||
| Ліс | ПВ | ||
| Цемент | КР | ||
| Обладнання | КР | ||
| З.б.вироби | ПВ | ||
| Металовироби | ПВ | ||
| Твердий бітум | ПВ | ||
| Мазут | ЦС | ||
| Тарно-штучні | КР | ||
| Контейнера | ПВ | ||
| Сипучі | ПВ |
Визначаю добові вагонопотоки для кожного вантажу отримані результати звожу в таблицю1.3
Таблиця 1.3 – Добові вагонопотоки.
| Назва вантажу | Uв | |
| Парні | Непарні | |
| По прибуттю | ||
| нафта | - | |
| пісок | - | |
| глина | - | |
| ліс | - | |
| цемент | - | |
| Обладнання | ||
| З.б.вироби | - | |
| металовироби | - | |
| Тарно-штучні | ||
| контейнера | ||
| сипучі | ||
| Всього | ||
| По відправленню | ||
| Твердий бітум | - | |
| Мазут | - | |
| Тарно-штучні | ||
| Контейнера | ||
| Всього |
| Назва вантажу | Тип вагонів | |||||||||||
| Розвантаж. | Завантаж. | Надлишок | Нестача | |||||||||
| КР | ПВ | ЦС | КР | ПВ | ЦС | КР | ПВ | ЦС | КР | ПВ | ЦС | |
| Нафта | - | - | 61 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Пісок | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Глина | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Ліс | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Цемент | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Обладнання | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Твердий бітум | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| мазут | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| З.б.вироби | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| металовироби | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Тарно-штучні | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Контейнера | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| сипучі | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Всього |
На основі даних добових вагонопотоків складаю балансову таблицю1.4 мета якої показати забезпечення пунктів завантаження порожніми вагонами
Таблиця 1.4 – Балансова таблиця
Аналізуючи балансову таблицю звожу до висновку:
· На нафтопереробному заводі під завантаження мазуту використовують 61 прожні універсальні вагон-цистерни з під розвантаження нафти. Під завантаження твердого бітуму використовують 11 порожніх універсальних піввагонів з під розвантаження піску, отже забезпечення вагонами під навантаження здійснюється в повному обсязі за рахунок вагонів котрі прибувають під розвантаження.
· На під’їзній колії будівельного управління завантаження не відбувається;
· На вантажному районі під завантаження тарно-штучних вантажів і контейнерів використовуються порожні вагони з під розвантаження тих самих вантажів.
· Всі порожні вагони незадіяні під завантаження(надлишок) відправляються в регулювання передаточними поїздами на станцію Б сорт.
2 Оперативне планування і диспетчерське керівництво роботою станції і під’їзних колій
