ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В первую очередь следует сохранять необходимое для полета пространственное положение самолета, и лишь во вторую попытаться устранить возникшую неисправность («приоритет полета»).
1. Воздушная скорость.....................................88 узлов(приборная)
2. РУД................................................................в положении MAX (максимум)
ПРИМЕЧАНИЕ
Если потеря тяги произошла в результате случайной перестановки рычага управления двигателем, можно отрегулировать усилие фрикционного тормоза и продолжить
полет. В случае одновременного загорания предупредительных сигнализаторов ECU A (блок
управления двигателем A) и ECU (блок управления двигателем B)
− Если показания нагрузки(индикатор LOAD) остаются без изменений и
− если тяга двигателя по ощущению пилота уменьшилась и
− если уровень шума двигателя изменяется или двигатель работает неровно:
3. РУД................................................................установить в положение IDLE (малый газ)
на1 секунду
4. РУД................................................................медленно увеличить режим до1975 об/мин
Если при увеличении режима наблюдается падение мощности двигателя:
5. РУД................................................................установить в положение IDLE (малый газ)
на1 секунду
6. РУД...............................................................медленно увеличить режим, остановиться до
положения, в котором наблюдалось падение мощности двигателя
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не увеличивать режим двигателя сверх1975 об/мин или значения, определенного при выполнении п. 6. Увеличение режима двигателя сверх этого значения может привести к повторному падению мощности двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ
В этом положении РУД обеспечивается работа двигателя в режиме до65 % при максимальной частоте вращения воздушного винта1975 об/мин.
7. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме
В противном случае:
В зависимости от ситуации, для восстановления нормальной работы двигателя можно
выполнить следующее:
3. Предохранители.......................................проверить/ при необходимости замкнуть
Если нормальная работа двигателя восстановлена, продолжить полет и как можно быстрее
совершить посадку.
В противном случае:
4. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем)
...................................................................переключиться между положениями ECU A
(блок управления A) и ECU B (блок управления B)
Если при переключении на блок A или B нормальная работа двигателя восстанавливается,
сохранять это положение переключателя и как можно быстрее совершить посадку.
В противном случае:
5. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем)
............................................................................переключить обратно в режим AUTO (автоматически) для сохранения резервирования блоков управления двигателем
Если нормальная работа двигателя восстановлена, продолжить полет и как можно быстрее
совершить посадку.
В противном случае:
6. Топливный кран........................................установить в положение EMERGENCY
(аварийная ситуация)
Если нормальная работа двигателя восстановлена, продолжить полет и как можно быстрее
совершить посадку. Выдерживать самолет в пределах допустимой боковой разбалансировки.
В противном случае:
7. Топливный кран........................................установить в положениеNORMAL (нормальное
положение)
8. ALTERNATE AIR (подача воздуха из резервного источника)........ OPEN (откр.)
9. РУД............................................................установить необходимую мощность
Если нормальная работа двигателя восстановлена, продолжить полет и как можно быстрее
совершить посадку.
Если нормальную работу двигателя выполнением действий в данном разделе восстановить
не удалось, подготовиться к выполнению действий, перечисленных в разделе3.3.4 «ОТКАЗ
ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ», и как можно быстрее посадить самолет.
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В первую очередь следует сохранять необходимое для полета пространственное положение самолета, и лишь во вторую— попытаться устранить возникшую неисправность («приоритет полета»).
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии серьезных механических повреждений двигателя воздушный винт остается в режиме авторотации.
1. Воздушная скорость.....................................88 узлов(приборная)
2. Закрылки.......................................................УБРАТЬ
Если высоты достаточно для повторного запуска двигателя:
Попробовать выполнить повторный запуск двигателя, см. раздел3.3.5 «ПОВТОРНЫЙ
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ».
Если высоты НЕДОСТАТОЧНО для повторного запуска двигателя:
Совершить аварийную посадку, как описано в разделе3.7.1 «АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА
С ОСТАНОВЛЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ».
НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
ВОЗДУШНОГО ВИНТА
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При неисправности системы регулирования частоты вращения воздушного винта следует ожидать ухудшения рабочих характеристик двигателя.
ВНИМАНИЕ
При отказе регулятора оборотов для регулирования оборотов воздушного винта пользоваться рычагом управления двигателем.
ВНИМАНИЕ
Перемещение рычага управления двигателем осуществлять медленно во избежание заброса оборотов и резкого изменения частоты вращения. Изменение частоты вращения винта с легкими деревянными лопастями происходит быстрее, чем для винтов с металлическими
лопастями.
(a) Колебания частоты вращения
1. Установка мощности двигателя..............изменить
Если устранить проблему не удается:
2. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем)
...................................................................переключиться между положениями ECU A
(блок управления A) и ECU B (блок управления B)
Если устранить проблему не удается:
3. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем)........ AUTO
(автоматически)
4. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ
Заброс оборотов воздушного винта
ВНИМАНИЕ
Скорость набора высоты будет снижена.
ПРИМЕЧАНИЕ
В этой ситуации воздушный винт работает как винт фиксированного шага. Частота вращения винта регулируется установкой мощности двигателя. Можно
продолжить полет до ближайшего аэродрома с пониженной мощностью и на пониженной воздушной скорости. Набор высоты и уход на второй круг в некоторых условиях могут
оказаться невозможными.
1. РУД...................................................... уменьшить установку мощности, чтобы частота
вращения не превышала2300 об/мин
2. Воздушная скорость........................... 88 узлов(приборная)
3. Закрылки............................................. убедиться, что УБРАНЫ
После стабилизации числа оборотов на уровне ниже2300 об/мин:
4. Воздушная скорость........................... по обстоятельствам, не превышать2300 об/мин
5. РУД...................................................... по обстоятельствам, не превышать2300 об/мин
Если устранить проблему не удается:
6. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем)
......................................................................переключиться между положениямиECU A
(блок управления A) и ECU B (блок управления B)
ПРИМЕЧАНИЕ
Если переключением на блок управления двигателем A или B проблему устранить не удается, переключиться обратно в Режим AUTO (автоматически). Выдерживать необходимую скорость набора высоты/снижения установкой РУД, не
допуская превышения2300 об/мин.
Если устранить проблему не удается:
7. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
При необходимости увеличения скорости набора высоты:
8. Закрылки............................................. установить в положение T/O (взлет)
9. Воздушная скорость........................... 72 узла(приборная)
10. РУД...................................................... по обстоятельствам, не превышать2300 об/мин
КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ
Пониженная частота вращения воздушного винта
1. РУД................................................................по обстоятельствам
Если устранить проблему не удается
2. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем)
.......................................................................переключиться между положениями ECU A
(блок управления A) и ECU B (блок управления B)
Если устранить проблему не удается:
3. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем)...... AUTO
(автоматически)
4. РУД................................................................по обстоятельствам
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При возникновении этой ситуации частота вращения воздушного винта уменьшается. Набор высоты и уход на второй круг могут оказаться невозможными.
5. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ
ОТКАЗ НАСОСА ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА
1. Количество топлива.....................................проверить
При низком уровне топлива в основном баке:
2. Топливный кран............................................установить в положение EMERGENCY
(аварийная ситуация)
3. Топливные насосы.......................................выключить
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Топливный кран необходимо вернуть в положение NORMAL (нормальное положение) до того, как количество топлива в резервном баке по показаниям топливомера будет равно
нулю. В противном случае при опорожнении резервного бака произойдет останов двигателя в полете.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В случае попадания в топливный насос воздуха(например, если произошло опорожнение резервного бака и топливный кран не был переключен в первоначальное положение) до
следующего полета необходимо провести осмотр насоса.
ВНИМАНИЕ
При установке крана в положение EMERGENCY (аварийная ситуация) топливо перекачивается из резервного бака в основной со скоростью около45 ам. галл/ч(170 л/ч).
4. Резервный бак..............................................контролировать количество топлива
5. Основной бак................................................контролировать количество топлива
