Обследование топливно-транспортного оборудования

 

Укладка топлива на подготовленное основание под штабель начинается с создания уплотненной «подушки» из свежего угля толщиной до 0,5 м. Штабеля закладываются слоями толщиной не более 1 метра, поверхность каждого слоя планируется, а затем уплотняется гусеничными тракторами. Укладка угля в штабеля производиться в зависимости от склонности угля к самонагреванию, особенностей склада, емкости штабеля и количества одновременно поступающего угля.

Подъездной путь ТОО «AES Усть-Каменогорская ТЭЦ» имеет собственный локомотивный парк, состоящий из 3 локомотивов:

ТГМ – 4 «А» № 2506, 1986 года выпуска;

ТГМ – 4 «Л» № 2897, 1989 года выпуска;

ТГМ – 6 «В» № 0083, 1989 года выпуска.

За топливом, хранящимся на складе, проводится систематическое наблюдение с целью своевременного обнаружения очагов самовозгорания и самонагревания, а также возникающих дефектов на штабеле (трещины, оползни), согласно утвержденному графику.

Разгрузочный комплекс включает в себя следующее оборудование:

- Вагоноопрокидыватель (2 ед.);

- Вагонотолкатель (2 ед.);

- дробильно-фрезерные машины;

- ленточные и качающиеся питатели;

- ленточные конвейеры.

Вагоноопрокидыватель состоит из ротора, платформы, люлек, привода, роликоопор, вибраторов, привалочных стенок.

На двух приемных бункерах установлено две дробильно-фрезерных машины. Дробильно-фрезерная машина представляет собой сварную коробчатообразную конструкцию, в которую вмонтированы два электродвигателя для вращения фрез, электродвигателя с редуктором и карданными валами для передвижения машины.

Дробильно-фрезерная машина передвигается по рельсам, которые проложены над бункерной решеткой.

Приемные бункера - представляют собой железобетонные призмообразные сооружения, футерованные внутри листовой сталью и перекрытые стальными решетками, размером 400х400 мм. Оба бункера служат для приема выгруженного топлива из полувагонов с последующей передачей качающими питателями на ленточные питатели топливоподачи.

Качающиеся питатели - (2 штуки) представляют собой сварной каркас, с четырьмя направляющими рельсами Р-18 приваренными к днищу, совершающему возвратно-поступательное движение по направляющим каткам, являющееся рабочим органом.

Ленточные питатели - (2 штуки) состоят из привода, приемного лотка, ленточного конвейера, пересыпной течки.

Конвейер - состоит из приводного барабана промежуточной части конвейера и натяжного устройства. Приемный лоток представляет собой металлическую стенку с резиновым уплотнением и служит для формирования потока угля.

Вагонотолкатель - служит для подачи и установки вагонов в ротор вагоноопрокидывателя.

Оборудования топливоподачи топливно-транспортного цеха

В состав участка топливоподачи входят:

- надземные и подземные помещения галерей ленточных конвейеров, с имеющимся оборудованием: приёмные бункера, питатели, вибраторы, транспортёры, магнитные сепараторы, грузоподъёмные механизмы (тельферы, кран-балки), трубопроводы пожарной, технической, питьевой, дренажной воды и отопления, насосное оборудование;

- помещения узлов пересыпок с шиберными устройствами, аспирационными и проборазделочными установками;

- дробильный корпус с дробильными устройствами и помещением щита управления технологическим процессом оборудования топливоподачи.

На ТЭЦ осуществляется взвешивание поступающего топлива с помощью железнодорожных весов, взвешивание производится каждого полного вагона, пустой вагон не взвешивается, масса берется по трафарету.

Каждая поступившая партия топлива (состав) подвергается химическому анализу, при котором определяется зольность, влажность и теплотворная способность топлива.

Масса топлива, поступающего со склада в бункера сырого угля, взвешивается с помощью конвейерных весов.

Складирование угля осуществляется таким образом, чтобы минимизировать потери топлива на открытом складе угля. Для этого применяются методы уплотнения.

Отсутствует техническая возможность проведения контроля потерь качества топлива на угольном складе и оперативного контроля качества подаваемого топлива на котлы.