Методическое руководство по проведению

повторно - периодического инструктажа»:

1. Целью повторно - периодического инструктажа является повышение уровня проффесиональных знаний работников, связанных непосредственно с движением поездов, методом самообразования повторно - периодический инструктаж организовывается на каждом предприятии.

2. Повторно – периодический инструктаж проводится ежемесячно в 1-й декаде, по тематике разработанной в службе управления дороги.

3. Темы, рекомендованные для изучения в следующем месяце, доводятся до работников в последние 5 суток предыдущего месяца. Указывается также перечень литературы, рекомендованной для углубленного изучения темы повторно – периодического инструктажа.

4. Повторно – периодический инструктаж проводится в виде собеседования – инструктажа с проверкой знаний усвоенного материала работником.

Приказ №7-Ц от 12.01.2001 г.

Об утверждении планово – предупредительной системы обеспечения безопасности движения в локомотивном хозяйстве.

Дополнительные должностные обязанности

локомотивным бригадам:

П.5.3

пом/маш выполняет выписку из бланка предупреждений;

пом/маш выполняет отметку, времени проследования места ограничения скорости, в выписке из бланка предупреждений;

при следовании по станции, месту ограничения скорости, на запрещающий сигнал - пом/маш находится в кабине управления и выполняет свои обязанности стоя на рабочем месте;

при следовании на красный огонь светофора - пом/маш переходит на сторону машиниста, повторяет показания сигнала, контролирует действия машиниста по снижению скорости и своевременной остановке, при необходимости сам принимает меры к остановке поезда;

скорость проследования светофора с желтым огнем:

пассажирским не более 60км/час;

грузовым не более 50км/час.

скорость следования под запрещающий сигнал:

за 400 – 500м не более 20км/час;

за 100м не более 5 – 10км/час.

при выходе пом/маш в машинное помещение на не кодированных участках тумблер «Дз» переключать в положение «с АЛС», при этом машинист, в период с 22.00 до 8.00, ведет поезд стоя;

при отправлении поезда, пропуску его по не кодированным путям станции - показание выходного (маршрутного) светофора дублируют не менее 2-х раз;

при следовании по не кодированному участку в условиях ограниченной видимости, если не получено уведомление ДСП о порядке пропуска поезда по станции, машинист обязан сам вызвать ДСП на участке приближения к станции и получить необходимую информацию. При отсутствии информации о порядке пропуска и ограниченной видимости сигналов - снизить скорость следования до такой, чтобы при необходимости обеспечить остановку поезда у запрещающего сигнала;

перед началом маневровых передвижений поездного локомотива - получить от ДСП план маневровых передвижений и информацию о готовности маршрута, повторив его;

после получения плана маневровых передвижений и при движении локомотива по станции локомотивная бригада дублирует показания светофоров дважды:

до приведения локомотива в движение;

и перед проездом светофора.

перед началом движения локомотива, стоящего перед маневровым светофором, показания которого из кабины не видно - получить разрешение ДСП и выяснить показание светофора;

после отцепки локомотива от поезда и следования маневровым порядком - не переключать АЛС с красного на белый огонь при отсутствии от ДСП информации о готовности маршрута и при неудовлетворительной видимости сигналов;

при маневровых передвижениях локомотива (в условиях ограниченной видимости сигналов, частично приготовленного маршрута) следовать со скоростью, обеспечивающей остановку в пределах видимости, но не более 20км/час, обращая особое внимание на показания и месторасположения светофоров (карликовый или мачтовый), на положение стрелок - дублируя эти данные между собой. При выполнении маневровых передвижений пом/маш должен выполнять свои обязанности стоя на рабочем месте;

маневровые передвижения одиночного локомотива выполняются передней кабиной управления;

при необходимости экстренной остановки локомотива, выполняющего маневровые передвижения, вместе с краном вспомогательного тормоза применять и кран машиниста

П.5.4

При возникновении неисправности АЛС в пути следования - машинист должен получить приказ ДНЦ.

Скорость проследования светофора с желтым (двумя желтыми) огнями - не более 40км/час. При этом, для контроля бдительности машиниста, возле предвходных светофоров станций необходимо кратковременно ставить ручку крана машиниста в I-е положение.

Приказ ДНЦ на следование с неисправным АЛС и радиостанцией машинист получает:

при неприеме кодов АЛС;

неисправность, при которой отключен автостоп (ЭПК-150);

неисправность скоростемера или его привода (отсутствие контроля скорости проследования светофора);

при отказе радиостанции.

ЦТ-0008 от 28.01.97г.