Рекомендации по расчету утраты товарной стоимости

8.2.1. Величина УТС С_утс при повреждении АМТС определяется в процентах от его окончательной цены:

С_утс = Ц_ок × ∑К_{утс i} / 100% [руб.], (8.25)

где Ц_{о к} - окончательная цена АМТС, руб.;

К_{утс i} коэффициент УТС по i-му элементу АМТС,ремонтному

воздействию, %.

8.2.2. Величина УТС зависит от вида, характера и объема по-вреждений (ремонтных воздействий). Значения коэффициентов УТС К_{утс i} по отдельным позициям определены по результатам экспертной практики и приведены в приложении 5 (таблица 5.13).

8.2.3. При замене сопряженных несъемных элементов кузова, соединенных между собой с помощью сварки, для исключения двойного учета влияния одного и того же воздействия сумма коэффициентов УТС К_{утс i} по позиции «Замена» для группы этих элементов должна быть уменьшена на 20%.

8.2.4. При ремонте съемной детали АМТС сумма стоимости ремонта (включая стоимость разборки для ремонта и при необхо-димости снятия детали для ремонта) и величины УТС (без учета УТС вследствие окраски) не должна превышать суммы стоимости этой детали (с учетом эксплуатационного износа) и стоимости работ по её замене.

8.2.5. Значение коэффициента УТС К_утс по позиции «Перекос кузова» не должно превышать 50% установленного значения, если при осмотре АМТС в поврежденной части кузова были обнаружены следы устранения перекоса (документально установлен факт устранения пе-рекоса), не относящегося к данному происшествию.

8.2.6. УТС при полной, наружной или частичной окраске кузова (кабины) рассчитывается для АМТС с завод ским лакокра сочным покрытием и сроком с момента выпуска для АМТС отечественного производства (СССР, СНГ ) до 3 лет в ключительно, д ранного производства (в том числе произведё СНГ по лицензии или на совместном предпри

тельно, не имеющим коррозионных или других

транения которых требуется окраска

элeмeн целом.

8.2.6.1. Значение коэффициента УТС К_{утс окр} при поэлементной окраске наружных поверхностей кузова АМТС рассчитывается пропорционально количеству окрашиваемых элементов N (позиция «Окраска одного наружного элемента кузова» - приложение 5, таблица 5.13, строка 28) по формуле:

К_{утс окр} = К_{утс окр (1)} + К_{утс окр (N – 1)} ´ (N – 1) [ % ] (8.26)

где К_{утс окр (1)} - коэффициент УТС по окраске первого наружного элемента

кузова АМТС, %;

К_{утс окр (N – 1)} - коэффициент УТС по окраске второго и каждого следующего

наружного элемента кузова АМТС, %;

К_{окр (N-1)} - количество окрашиваемых наружных элементов кузова АМТС,

по которым рассчитывается УТС (см. п. 8.2.7).

Следует учитывать, что при наличии на окрашенных элементах кузова АМТС, находящихся как в зоне полученных повреждений, так и вне зоны полученных повреждений, возникших до момента происшествия дефектов и повреждений и/или следов их устранения (следов ремонта, окраски), необходимо в расчете принимать

К_{утс окр (1)} = К_{утс окр (N-1)} [ % ] (8.27)

8.2.6.2. При выполнении наружной или полной окраски АМТС при наличии дефектов и повреждений лакокрасочного покрытия наружных элементов кузова (и/или следов их устранения), возникших до момента происшествия, величина коэффициента УТС К_{утс окр} по наружной или полной окраске уменьшается пропорционально количеству таких элементов (например, при наличии 2 поврежденных элементов при общем количестве 14 величина коэффициента составит К_{утс окр} = 5% - 5% х 2 / 14 = 4,29%).

8.2.7. УТС не рассчитывается:

а) по замене и ремонту отдельных элементов:

незначительное повреждение элемента, требующее ремонта без нагрева и реставрации (ремонт 1-й категории сложности);

поврежденный в результате происшествия элемент ремонтировался (заменялся) ранее или требовал ремонта (замены) по причинам, не связанным с данным происшествием (имеются коррозионные по-вреждения (разрушения) или их следы, неустраненные повреждения или следы ремонта (замены) этого элемента после предыдущих про-исшествий);

б) по окраске:

поврежденный в результате происшествия элемент окрашивался ранее или требовал окраски по причинам, не связанным с данным происшествием (имеются коррозионные повреждения (разрушения) или их следы, повреждения неаварийного характера (сколы, царапины и т.п.), неустраненные повреждения или следы ремонта (замены) этого элемента после предыдущих происшествий);

АМТС ранее подвергалось полной или наружной окраске или требовало окраски по причинам, не связанным с данным происшествием.

 

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Методические рекомендации по определению стоимости легковых автомобилей и имущественного вреда, причиненного при их повреждениях владельцам. –Л,: ЦЛНИЛСЭ, 1988.

2. РД 37.009.015-98. Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. - М., 1998.

3. РД 37.009.015-98. Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. - М., 1999.

4. Методика по определению стоимости автотранспортных средств для расчета таможенных платежей. – М,: ЦТЛ, 1997.

5. Положение о перемещении товаров физическими лицами через таможенную границу Российской Федерации: Утверждено Постановле-нием Правительства РФ № 783 от 10.07.99.

6. Typenerkennung. SchwackeLISTE, 97/98.

7. Autoldent. EUROTAX, 1996.

8. Краткий экономический словарь. - М.: Политиздат, 1989.

9. Политическая экономия: Словарь. - М., 1979.

ПРИЛОЖЕНИЯ