ДВИГАТЕЛЕЙ
Загрязнение окружающей среды авиацией нашло своё отражение в издании в 1973 году агентством по защите окружающей среды США (EPA – Environmental Protection Agency) норм для гражданских поршневых и турбореактивных самолётов и инструкций для военных реактивных самолётов [15].
Увеличение в последние годы авиационных перевозок привело к тому, что вклад авиационных газотурбинных двигателей в общее загрязнение городских районов с большими аэропортами существенно увеличился. Так, по данным ряда исследований, приведённых в работе [15], в 1980-м году выбросы в атмосферу оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) должны были составлять 13,6; 2,5 и 5,7%, соответственно.
Основой норм EPA на эмиссию авиационных двигателей является цикл взлёт - посадка, который охватывает влияние гражданских самолётов при полётах в зоне аэропортов. Цикл взлёт – посадка включает в себя два предельных режима работы – малый газ и взлётный режим, причём первый режим даёт основную часть эмиссии несгоревших углеводородов и оксида углерода (97,3 и 94,3%, соответственно), а взлётныё режим максимальную концентрацию оксидов азота и дыма [15].
Поскольку принципы конструирования военных самолётов отличаются от принятых в гражданской авиации (в нормах EPA параметр эмиссии выражается в граммах вредного вещества на единицу тяги за цикл взлёт – посадка), то нормы ВВС США выражаются как абсолютные предельные уровни эмиссии.
Сравнение норм EPA и предельных уровней по инструкции ВВС США по данным за 1979 год частично представлено в таблице 6.1 [15].
Таблица 6.1
Сравнение норм EPA на 1979 год и инструкции ВВС США
| Класс двигателя по EPA | Изготовитель и марка двигателя | Нормы полноты сгорания на малом газе | Предельный индекс эмиссии вредных веществ на взлёте | ||
| EPA* | ВВС США | EPA* | ВВС США | ||
| T1 | Дженерал Электрик J85 | 99,6 | 98,0 | 7,0 | 6,0 |
| T2, T3 | Пратт Уитни JT9D | 99,0 | 99,0 | 10,5 | 31,5/10,5** |
| P2 | Аллисон T56 | 98,4 | 99,0 | 20,5 | 10,0 |
| * Параметр EPA в кг/Н тяги в час за цикл для CO и CH переведён в эквивалентную полноту сгорания, или EINOx ** Ожидаемое снижение на 75% в случае применения впрыска воды |
Если допустимые пределы эмиссии углеводородов и оксида углерода включить в расчётную формулу полноты сгорания, то получим:
где 
– коэффициент полноты сгорания, EIx – индекс эмиссии вещества x, представляющий собой количество выбросов вещества x в граммах на один килограмм топлива. Если принять, как представлено в [15], QCH = QТ для топлива JP-4 (аналог авиационного керосина) и подставить численные значения в формулу для , то получим:
В этой формуле нужно использовать индексы эмиссии на режиме малого газа. Эмиссии NOx для больших ГТД для простоты расчётов устанавливаются только для режима взлёта (26,7 % от общего цикла [15]).
