--небольшие (сотни кв. м) --одноярусные
--большие --многоярусные
--склады-гиганты (сотни тыс.кв.м)
--индивидуального пользования
--закрытые --коллективного пользования
| По возможности доставки и вывоза груза
| |
--полузакрытые
| Завод, производящий товар
А и Б
| |
--открытые
--пристанционные
--немеханизированные --портовые
| Завод, производящий товар
В и Г
| |
--комплексно-механизированные --прирельсовые
--автоматизированные --глубинные
| По месту в движении материального потока
| |
--автоматические
| | | | | | | | |
| |  |
| | | | Завод, производящий товар
Д и Е
| | | |
| | |  |
| |
| |
| |
--на участке движения продукции
--специализированные производственно-технического
--смешанные назначения рис.2
--на участке движения товаров
рис.1 народного потребления
| | | | | | |
| | | | | 1. Снабжение запасами
2. 2. Контроль за поставками
3. 3. Разгрузка и приемка грузов
4. 4. Внутрискладская транспортировка и перевалка грузов
5. 5. Складирование и хранение грузов
6. 6. Комплектация (коммисионирование) заказов клиентов и отгрузка
7. 7. Транспортировка и экспедиция заказов
8. 8. Сбор и доставка порожних товароносителей
9. 9. Контроль за выполнением заказов
10. Информационное обслуживание склада
11. Обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг)
| | | |
| |
рис.3
| Железнодорожная рампа
Приемочная экспедиция Участок приемки
Зона хранения
основное помещение склада с единой материальной
ответственностью
Отправочная экспедиция Участок комплектования
Автомобильная рампа
| |
рис.4
где С общ — суммарные экономические затраты и потери; С 1 — расходы, связанные со строительством и эксплуатацией одного поста обслуживания транспорта; N — количество постов обслуживания; С 2 — затраты и потери, связанные с организацией ожидания и возможным простоем транспорта, приходящиеся на единицу транспортного средства; К — среднее число единиц транспорта, ожидающих разгрузки.
| пропускная способность
участка разгрузки, тонн/час
|
Коэффициент полезно используемой площади KS равен отношению площади, занятой под складирование (под технологическое оборудование), — SГР, к общей площади склада — SОС.
Аналогично определяют коэффициент полезно используемого объема Кγ:
рис.5 5 6 7 8 9 10 11 12
грузоподъемность используемого транспорта, тонн
где VОС — общий складской объем, м3; VГР — складской объем, занимаемый оборудованием, на котором хранится груз, м3; hОС — высота складского помещения, м; hСКЛ - используемая высота складского помещения под хранение груза, м.
Показатель общих затрат (в рублях на 1 т товара), рассчитанный как сумма единовременных и текущих затрат: 03 = Э + 0,29 К,
где - Э — текущие затраты, руб./т; К — единовременные затраты, руб./т; 0,29 — коэффициент эффективности капитальных вложений.
Текущие затраты (издержки производства и обращения в рублях на 1 т товара) исчисляются по формуле: 
где А — затраты, связанные с амортизацией, эксплуатацией и ремонтом оборудования склада, руб.;n — оборачиваемость товара (365 дней: t З; здесь t З — средняя продолжительность срока хранения товара на складе, т. е. товарный запас в днях; Q — вес товара, размещенного на оборудовании склада, т. Единовременные затраты (в рублях на 1 т товара) определяются следующим образом:. 
где С
Т — стоимость оборудования, размещенного на данном складе.
рис. 7
рис. 6. 26 46 77 88 96 х (км)
Груз, вес которого пропорционален величине потребляемого в пункте Х материального потока 
где Гi — грузооборот i-го потребителя; Xi, Уi — координаты i-го потребителя; n — количество потребителей.
затраты, руб./ год Z—зависимость затрат по хранению товаров F3 = F1 + F2 —зависимость суммарных затрат на хранение
на наемном складе от объема грузооборота товаров на собственном складе (без процентов за кредит) от объема
грузооборота
рис.8
Г6 — «грузооборот безразличия», т.е. грузооборот, при котором расходы по хранению на собственном и на наемном складе равны
Затраты
рис.9
Потери от упущенных продаж Количество складов
Транспортная логистика
| Общественное производство
| |
| Транспорт общего пользования
| |
| Транспорт необщего пользования
| |
| Производство материальных услуг
| |
| Производство материальных благ
| |
| Производство нематериальное
| |
| Производство материальное
| |
Рис.1
Рис.2
--местные --мелкой отправкой --грузовые
--прямые --малотоннажной отправкой --пассажирские
--прямые смешанные --повагонной отправкой --скоростные
--прямые международные --групповой отправкой
--маршрутной отправкой
Рис.3
--промышленных грузов --городские --местные --постоянные
--грузов строительства --пригородные --прямого сообщения --сезонные --централизованные
--грузов с/х --внутрирайонные --смешанного сообщения --временные --децентрализованные
--грузов торговли --межрайонные
--грузов коммунального хозяйства --междугородные
| По форме организации работы
| |
--почтовые --международные
Рис.4
--сухогрузные --малый каботаж --междупортовые --линейное плавание
--наливные --большой каботаж --прямые водные --рейсовые плавания
--пассажирские --заграничные морские перевозки --прямые смешанные
Условные обозначения:
Информационные и финансовые потоки
Материальные потоки
Рис.5
Табл.1 табл.2
| Смешанная перевозка
| Интермодальная перевозка
|
| Два и более видов транспорта
| Два и более видов транспорта
|
| Отсутствие единого оператора процесса перевозки
| Наличие единого оператора процесса перевозки
|
| Несколько транспортных документов
| Единый транспортный документ
|
| Отсутствие единой тарифной ставки фрахта
| Единая тарифная ставка фрахта
|
| Последовательная схема взаимодействия участников
| Последовательно-центральная схема взаимодействия участников
|
| Разрозненная и в результате пониженная ответственность за груз
| Единая и в результате высокая ответственность за груз
|
| Результат: низкая вероятность выполнения "шести правил логистики"
| Результат: высокая вероятность выполнения "шести правил логистики"
|
|
| Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
|
|
| время
доставки
| частота
отправлений
| надежность
соблюдения графика
доставки
груза
| способность
перевозить разные грузы
| способность
доставить груз в любую
точку территории
| стоимость
перевозки
|
| Вид транспорта
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Железнодорожный
|
|
|
|
|
|
|
| Водный
|
|
|
|
|
|
|
| Автомобильный
|
|
|
|
|
|
|
| Трубопроводный
|
|
|
|
|
|
|
| Воздушный
|
|
|
|
|
|
|
| Содержание критерия
| Ранг
|
| Надежность времени доставки
|
|
| Затраты (тарифы) на транспортировку
|
|
| Общее время доставки
|
|
| Готовность (гибкость) перевозчика к изменению тарифов
|
|
| Финансовая стабильность перевозчика
|
|
| Наличие дополнительного оборудования грузопереработки
|
|
| Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке
|
|
| Сохранность груза (потери, хищения)
|
|
| Экспедирование
|
|
| Квалификация персонала
|
|
| мониторинг
|
|
| Готовность (гибкость) перевозчика к изменению сервиса
|
|
| Гибкость маршрутов
|
|
| Пакетный сервис
|
|
| Процедура заказа
|
|
| Качество организации продаж транспортных услуг
|
|
| Специальное оборудование
|
|
| Отбор и ранжирование факторов-критериев
| |
Рис.6
нет
Нет
| Фактор-критерий
| Ранг/ вес
| Переводчики
|
|
| II
|
|
| Оценка
| Рейтинг
| Оценка
| Рейтинг
| Оценка
| Рейтинг
|
| Надежность времени доставки
| 1/5
|
|
|
|
|
|
|
| Тариф за перевозку
| 2/2,5
|
| 2,5
|
|
|
| 7,5
|
| Финансовая стабильность перевозчика
| 5/1
|
|
|
|
|
|
|
| Сохранность груза
| 8/0,62
|
| 1,86
|
| 1,24
|
| 1,24
|
| Отслеживание отправок
| 11/0,42
|
| 0,9
|
| 0,9
|
| 0,45
|
| Суммарный рейтинг
|
|
| 21,26
|
| 15,14
|
| 21,19
|
12
8 7
10 9
5 3
φ =i 2 1
0 φ=0
Цифрами на рисунке изображены потребители материального потока
Рис.7
Табл.3
