Специальные требования к ЛА

Специальные требования составляют на основе статистических данных и назначения данного самолета, до некоторой степени они повторяют задание на проектирование самолета и определяют:

1) назначение самолета и условия его применения;

2) основные данные самолета;

3) объем и специфику оборудования;

4) размещение экипажа и пассажиров.

Общие требования к самолетам составляют на основе опыта проектирования и эксплуатации самолетов данного типа. Требования к электрооборудованию следующие:

1) требования к применяемым материалам;

2) механические и климатические требования к аппаратуре;

3) эксплуатационные требования (пожаробезопасность, удобство подходов, отличительные цвета систем, срок службы);

4) общие требования, в которые входят требования к рекомендуемым местам установки агрегатов, параметрам энергосистемы, допустимым нормам сопротивления изоляции, потерям напряжения в сети, системе защиты.

В результате проработки задания и требований заказчика выявляются:

1) основные потребители электроэнергии;

2) номенклатура потребителей, не изготовляемых промышленностью, но необходимых для проектируемого самолета;

3) род и параметры тока основной энергосистемы самолета;

4) количество и тип дополнительных энергосистем;

5) количество и тип предполагаемых источников электроэнергии;

6) примерное размещение источников и основных потребителей электроэнергии на самолете.

На рис/ 3.5 приведен пример размещения источников и распределительных устройств энергосистем постоянного и переменного тока на реактивном самолете Су-ЗОМКИ: 1 – основной приемник воздушного давления (ПВД); 2 – носовой отсек оборудования с блоками РЛС; 3 – датчик угла атаки; 4 – рулежно-посадочные фары; 5 – встроенная авиационная пушка ГШ-301; 6 – гидроцилиндр переднего горизонтального оперения; 7 – управляемая ракета Х-31П; 8 – гидроцилиндр управления створкой ниши колеса; 9 – управляемые ракеты РВВ-АЕ; 10 – управляемые ракеты Р-73; 11 –крыльевой контейнер системы радиоэлектронного противодействия; 12 – бортовой аэронавигационный огонь; 13 – съемники статического электричества; 14 – авиационные двигатели АЛ-31Ф с управляемыми векторами тяги; 15 – автомат постановки помех; 16 – задняя антенна системы предупреждения об облучении (СПО); 17 – контейнер тормозного парашюта; 18– антенны СПО и антенно-фидерной системы; 19– выносные коробки агрегатов с интегральными привод-

генераторами; 20 – гидроцилиндр тормозного щитка; 21 – механическая проводка системы управления самолетом; 22 – аварийный ПВД; 23– катапультные кресла К-36ДМ; 24 – индикатор на лобовом стекле; 25 – оптико-локационная станция; 26 – выдвижная штанга системы дозаправки топливом в полете; 27 – антенна РЛС.

На рис. 3.6 представлено размещение оборудования на вертолете Ка-50: 1 – антенна системы госопознавания; 2 – приемник воздушного давления; 3 – датчик системы предупреждения о лазерном облучении; 4 – аппаратура прицельного комплекса «Шквал-В»; 5 –распределительная коробка системы электроснабжения; 6 – подвижная пушечная установка НППУ-800; 7 – блок неуправляемых авиационных ракет Б-8Б20А; 8 – контейнер противотанковых управляемых ракет «Вихрь»; 9 – кассеты устройства выброса пассивных помех УВ-26; 10 – аэронавигационный огонь; 11 – двигатель ТВЗ-117ВМА; 12 – допплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32-28; 13 – хвостовой огонь; 14 – антенна радиосвязного оборудования; 15 – электронные блоки оборудования; 16 – огонь полета строем; 17 – вспомогательная силовая установка с двигателем АИ-9В и стартер-генератором СТГ-3; 18 – генератор переменного тока ГТ-40ПЧ8Б; 19 – пиромеханизм аварийного отстрела лопасти.

На рис. 3.7 показано размещение оборудования на базовом блоке орбитальной долговременной станции «Мир» на момент запуска. Если проектируемый самолет является модификацией существующих, то при проработке задания составляется более подробный чертеж размещения объектов электрооборудования.