Определение расчетной интенсивности и требуемого модуля упругости

Перспективный состав движения и данные о нагрузках, передаваемых на дорожное покрытие рассматриваемыми транспортными средствами, приведены в табл. 1:

Таблица 1

Марка транспортного средства	Количество проездов	Нагрузка на покрытие от заднего колеса, кН
%	авт/сут	неподв. Qн	движущ. Qд
МАЗ – 500А		244,08
ЗИЛ – 130 – 76		135,60	39,5	51,4
МАЗ – 503А		284,76
ЗИЛ – 131В		257,64	20,3	26,4
Икарус – 255		216,96	46,5	60,4
Легковые автомобили		216,96

 

В соответствии с п.3.18 [2] при проектировании дорожных одежд в качестве расчетного типа автомобиля используют наиболее тяжелый автомобиль из систематически обращающихся по дороге, доля которых составляет не менее 10%. Из вышеперечисленных транспортных средств данным требованиям наиболее удовлетворяет автомобиль МАЗ – 503А, поэтому за расчетную принимается нагрузка группы А1 со следующими параметрами (Табл. 2):

Таблица 2

Группа расчетной нагрузки	Нормативная статическая нагрузка на ось, кН	Нормативная статическая нагрузка на поверхность покрытия от колеса расчетного автомобиля, кН	Расчетные параметры нагрузки
Р, МПа	D, см
А1			0,60	37/33*

^* – в числителе – для движущегося колеса, в знаменателе – для неподвижного.

 

Величина приведенной к расчетной нагрузке интенсивности на последний год срока службы определяется по формуле:

,

где - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение

движения по ним, при двухполосном движении (табл. 3.2 [2]);

- общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного

потока;

- число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m -й

марки;

- суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду

транспортного средства т -й марки к расчетной нагрузке, определяется в

соответствии с п.П.1.7 Приложения 1 [2].

Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяется по формуле:

,

где - показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по

годам, ;

- расчетный срок службы дорожной одежды (по табл. П.6.2 Приложения 6

[2]);

- коэффициент суммирования, определяется по табл. П.6.3 Приложения 6 [2]

в зависимости от показателя изменения интенсивности движения по годам и

срока службы дорожной одежды;

- расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному

состоянию деформируемости конструкции, определяется по табл. П.6.1

Приложения 6 [2];

- коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения

от среднего ожидаемого (табл. 3.3 [2]).

Величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычисляют по эмпирической формуле:

,

где - эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось

100 кН – 3,55.