Порядок прохода работников по маршрутам служебных проходов по парковым путям

Билет № 2

Вопрос 1.

Понятие о габаритах. Основные габариты на метрополитенах.

Габарит – это предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна деталь подвижного состава, оборудования, строений.

Основными габаритами на метрополитене являются:

1. Габарит подвижного состава;
2. Габарит приближения оборудования;
3. Габарит приближения строений;
4. Габарит погрузки;

Габарит подвижного состава – это предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутри которого должен помещаться подвижной состав, установленный как на прямом участке пути, так и в кривой расчетного радиуса, как в нагруженном, так и не в нагруженном состоянии.

Габарит приближения оборудования – это предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части оборудования, за исключением устройств, предназначенных для взаимодействия с подвижным составом (контактный рельс, скоба путевого автостопа).

Габарит приближения строений – это предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава и оборудования не должны заходить никакие части станционных строений.

Габарит погрузки - это предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном пути, с учетом упаковки и крепления.

 

Вопрос 2.

Порядок проследования запрещ. показ. светофора автом. действия, без устройств АЛС-АРС.

 

Машинист обязан остановить поезд перед светофором, если через 30 сек. Светофор не откроется на разрешающее показание, доложить ДЦХ и с разрешения ДЦХ машинист проследует этот светофор со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности, до следующего светофора.

Скобу заграждения автостопа проследует со скоростью не более 5 км/ч.

 

Вопрос 3.

Порядок пользования стрелочными закладками. Кто имеет право запирать стрелку на закладку и навесной замок?

 

Прижатый остряк должен закрываться на закладку в следующих случаях:

1. При отсутствии контроля положения стрелки;

2. После перевода стрелки курбелем, если контроль положения стрелки на пульт-табло не появился;

3. При постановке стрелки на макет. (значит, изменить зависимости СЦБ, т.е. искусственно дать контроль положения стрелки, чтобы дать открыть светофор);

4. При устранении не исправностей устройств СЦБ (работник службы СЦБ сам решает нужна ли такая мера безопасности – механик);

5. При проведении тренировочных занятий.

Если стрелка закрывается на закладку и в этом положении будет использоваться длительное время, то закладка закрывается на навесной замок (в ящике 4 замка с курбелем на блок-посту).

Запирать стрелку на закладку могут те же работники, которые имеют право переводить стрелку курбелем (нач.станции и его заместитель,ДСП,оператор,дор.мастер,пом.дор.мастера,инспектор по контролю за состоянием пути,старший инспектор,мастер ПВС,ШН,ШНС,ШН и ШНС СТП СЦБ,машинист,машинист-инструктор,дежурный стрелочного поста на путях электродепо).

Распоряжение на запирание остряка стрелки на закладку (при необходимости и на замок) работнику дает ДСЦП или ДЦХ.

 

Вопрос 4.

Порядок прохода работников по маршрутам служебных проходов по парковым путям.

Проход на территорию парковых путей разрешается только по служебным проходам. Схемы служебных проходов составл. Дистанциями пути и согласовываются с начальником ДЕПО. На этой схеме должны быть указаны пути безопасного прохода, опасные пути прохода, места схода с пути для пропуска подвижного состава. Схемы служебных проходов должны быть вывешены в помещениях у ПД, на посту централизации (блок-пост), на посту полиции и в помещении у ДД (дежурного электродепо). Проход осуществляется без наряда и без регистрации у ДДЭ.