Билет № 1.
Вопрос 1:
Автоблокировка.
Требования предъявляемые к автоблокировке.
Автоблокировка – это система интервального регулирования движения поездов.
Светофоры автоблокировки – это светофоры автоматического действия. Нормальным показанием светофоров автоматического действия является – разрешающее. На запрещающее показание светофоры автоматического действия перекрываются, когда поезд занимает участок пути, ограждаемый этим светофором. При этом автостоп данного светофора принимает заграждающее положение.
На линиях, где основным средством сигнализации является – автоблокировка с автостопами и защитными участками, светофор автоматического действия откроется на разрешающие показания после выполнения следующих требований:
1. Поезд должен освободить блок участок за этим светофором.
2. Поезд должен освободить защитный участок за следующим светофором.
3. Следующий светофор должен перекрыться на запрещающее показание.
4. Автостоп следующего светофора должен принять заграждающее положение.
5. Автостоп данного светофора должен принять разрешающее положение.
На линиях, где автоблокировка является дополнительным средством сигнализации, она не имеет ни автостопов, ни защитных участков. На этих линиях светофор автоматического действия снова откроется на разрешающее показание после выполнения следующих требований:
1. Поезд должен освободить блок участок.
2. Следующий светофор должен перекрыться на запрещающее показание.
Блок участок – участок пути между двумя смежными светофорами.
Вопрос 2:
Порядок закрытия и открытия пути перегона (участка), станционного пути, для производства работ, в период отсутствия движения поездов.
Если при производстве работ невозможно пропустить хозяйственный поезд по этому месту или когда временное прекращение работ в связи с пропуском хозяйственных поездов приведет к задержке их окончания в установленный срок, то этот участок пути необходимо закрыть для движения всех поездов (исключение – хозяйственные поезда, которые будут работать на этом участке).
Закрытие (открытие) главных путей, главных станционных путей, соединительных ветвей и стрелок, лежащих на этих путях, производится приказом ДЦХ (приказ всегда имеет номер).
Парковые пути, станционные пути и стрелки, лежащие на них, закрываются распоряжением ДЦХ, при производстве работ без использования хозяйственных поездов (рис. 1). Если же на этих путях и стрелках работают хозяйственные поезда, то закрываются приказом ДЦХ (рис. 2). (Указание № 769 от 15.11.2010 г.).
Основанием для закрытия пути является заявка, оформленная руководителем работ в журнале осмотра на одной из станций входящей или ограничивающей участок, путь которого будет закрываться.
Пример – текст заявки: «В связи с производством работ по смене дефектной крестовины, прошу закрыть стрелочный перевод №1 станции «Каширская» от предельной рейки до стыковок рамных рельсов для движения всех поездов. ПДП-26 Тармосин»
Границами закрываемого пути могут быть:
- светофоры;
- торцы пассажирской платформы;
- пикеты;
- постоянные сигнальные знаки (предельные рейки, столбики).
ДСЦП (ДСП) читает эту заявку, расписывается под ней и передает ДЦХ, а также на станции входящие и ограничивающие данный участок – по поездной диспетчерской связи. На станциях эту заявку оформляют в Журнале осмотра.
На основании полученной заявки, ДЦХ дает приказ о закрытии пути, но только после снятия напряжения. На станциях (входящих и ограничивающих) этот приказ записывают на левой части бланка ДУ-21 (бланк состоит из 2-х частей). На правой части бланка выписывается копия приказа и выдается руководителю работ под роспись (роспись оформляют под приказом в левой части бланка).
Если на закрытом участке пути будет работать хозяйственный поезд, то копия приказа ДЦХ о закрытии пути вручается машинисту хозяйственного поезда. Если хозяйственный поезд будет состоять из нескольких локомотивов, то копия приказа вручается машинисту каждого локомотива под роспись. Для этого заполняются правые части следующих по порядку бланков.
Если копия приказа на станции не вручается, то правая часть бланка перечеркивается.
Если в закрываемый участок входит стрелка, которой управляет ДСЦП другой линии, то приказ передается в адрес станции и ДЦХ этой линии.
Пусть считается закрытием с момента утверждения приказа ДЦХ. В границах закрытого участка всегда устанавливаются переносные сигналы остановки. По торцам платформы сигналы остановки вывешивает ДСП на кронштейнах, в других местах руководитель работ – устанавливает на треногах.
Открытие участка пути производится на основании заявки, которую руководитель работ оформляет в Журнале осмотра на одной из станций, входящей или ограничивающей.
В заявке на открытие указывается, что работы закончены, препятствий для движения поездов нет.
Текст заявки: «Работы по смене дефектной крестовины закончены, прошу открыть стрелочный перевод №1 станции Каширская от предельной рейки до стыков рамных рельсов для движения всех поездов. Инструмент с пути убран, препятствий для движения поездов нет. ПДП-26 Тармосин.»
На основании заявки ДЦХ дает приказ на открытие. На станциях, входящих и ограничивающих этот приказ записывают на оборотной стороне левой части бланка ДУ-21.
Допускается передача заявки на открытие пути телефонограммой.
Телефонограмма передается руководителем работ по тоннельной связи, поездной диспетчерской связи. Эту телефонограмму одновременно принимают ДЦХ, ДСЦП, ДСП станций, входящих и ограничивающих. На станциях эту телефонограмму записывают в Журнал осмотра. Работник, передавший телефонограмму, выйдя из тоннеля, должен подтвердить ее своей подписью, на одной их станций, входящей или ограничивающей.
Вопрос 3:
