Занятие 8 регулировка и основные возможные неисправности. Главные (воздушные
резервуары), виды и сроки их испытаний. Требования ТБ при обслуживании компрессоров и воздушных резервуаров. §19,§21-Крыловы В.И. и В.В.; §4.3 и §4.4-Пархомов В.Т.; Инструкция ЦТ-533.
РД предназначены для автоматического вкл. и выкл. двигателя компрессора на электровозах (на тепловозе 2ТЭ 116) и для автоматического перевода компрессора тепловозов с рабочего режима на холостой и наоборот.
АК-11Б состоит: 1. Пластмассовая плита; 2. Кожух; 3. Фланец с резиновой диафрагмой; 4. Стойка с винтом; 5.неподвижный контакт; 6.2 стойки с металлической планкой; 7.пласмассовая направляющая, прикреплённая к плите винтами; 8.пластмассовый шток, упирающийся в резиновую диафрагму; 9.регулирующая пружина (упирается в шток и планку -- давление -9±0,2 атм.); 10.нижний регулировочный винт; 11.подвижный рычаг; 12.V-образный подвижный контакт.
АК-11Б – зазор между контактами и винтом может быть от 5 до 15 мм. При зазоре 5 мм. – перепад давления между вкл. и откл. регулятора будет 1,4-1,8 атм. При большем зазоре перепад давления между вкл. и откл. – увеличивается (1,8 – 2,1 атм.).
Неисправности АК-11Б: 1.-подгар контактов при медленном движении подвижного рычага при выкл. ----- сменить резиновую мембрану и удалить грязь; 2.-сильный подгар контактов (может даже привариться) ---затяжка дуги из-за очень малого зазора между контактами --- увеличить зазор; 3.-не вкл. – слишком большой зазор контактов --- уменьшить зазор; 4.-не выключается -- чрезмерный износ накладок контактов -- заменить контакты.
3РД состоит: 1.-корпус; 2.-привалочная плита; 3.-включающий клапан Ø32 мм. и пружиной, отрегулированной на 7,5 атм.; 4.-выключающий клапан Ø28 мм. и пружиной, отрегулированной на 8.5 атм.; 5.-обратный клапан; 6.-2 резьбовых стержня со спецгайками; 7.-фильтр.
Регулировка 3РД - левый винт(выкл. клапан) – давление 8,5 атм.; правый винт(вкл. клапан) – давление -7,5 атм.
Неисправности 3РД – 1.-лопнувшие пружины; 2.-неплотное прилегание клапанов к сёдлам; 3.-перекосы и заедание клапанов; 4.-заедание и перекосы обратного клапана; 5.-засорение Атм. отверстия; 6.-пропуск воздуха по прокладке; 7.-засорение фильтра.
Виды, сроки ремонта и освидетельствование воздушных резервуаров. ЦТ-533.
Воздушные резервуары локомотивов подвергаются:
- Наружному осмотру – не реже 1 раза в 2 года при очередных плановых ремонтах локомотивов в депо (ТР-2, ТР-3, КР-1, КР-2). Разрешается на резервуарах оставлять без исправления вмятины без повреждения поверхностного слоя металла с плавными переходами глубиной не более 5 мм (не более 3 штук) и мелкие прожоги металла глубиной до 0,3 мм на цилиндрической части и до 0,5 мм на днищах, заваривать трещины и пористые места в сварных швах (с предварительной вырубкой металла), а также заменять негодные штуцера путём вырубки старых и установки новых;
- Наружному осмотру с гидравлическим испытанием – 1 раз в 4 года с отъёмкой от места при очередных текущих и капитальных ремонтах локомотивов под давлением +5 атм. выше рабочего в течение 5 минут. После гидравлического испытания подвергают пневматическому давлению 8 атм. в течение 3 минут с выдержкой в ванне с водой – пузырьки не допускаются;
- ГР локомотивов подлежат обязательной пропарке или выщелачиванию с последующей промывкой горячей водой и продувке сжатым воздухом при средних,текущих и капитальных ремонтах локомотивов.
Техническое освидетельствование, сварку при ремонте и испытание воздушных резервуаров производится порядком, установленным Правилами надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами П.С. железных дорог Российской федерации.
Запрещается заваривать трещины на воздушных резервуарах по целому месту, а также вмятины; производить подчеканку швов для устранения в них неплотностей и выпускать резервуары с признаками деформации металла и выпучинами (грыжами) на цилиндрической части и днищах.
Согласно требованиям по ТБ при обслуживании компрессоров и ГР локомотивов – запрещается!
1.повышать давление сжатого воздуха на электровозах выше – 9,2 атм; на тепловозах –выше 8,7 атм.;
2.применять масло, не указанное в инструкции;
3.заливать масло в картер за пределы контрольных рисок маслоуказателя;
4.проверять на ощупь совпадение отверстий в сопрягаемых деталях;
5.собирать тяжёлые детали (цилиндры, крышки, коленчатый вал) без применения подъёмных механизмов и держаться руками за сопрягаемые фланцы;
6.открывать кран для продувки ГР, не убедившись, что поблизости нет посторонних людей;
7.во время испытания компрессоров на стенде все вращающиеся части должны быть закрыты сеткой или щитами.
Зимой отогревать ГР и трубы разрешается при соблюдении правил пожарной безопасности и после выпуска воздуха при закрытых спускных кранах!
Предохранительные клапана (№ 216 и №Э-216) подвергаются осмотру и проверке на стенде на срыв клапана 1 раз в 3
месяца. Клапаны пломбируются и навешивается бирка с очередной датой проверки.
- 12-
Тема 6. Типы кранов машиниста, применяемых на лок – ах. Устр – во и дейст-
Занятие 14. вие КМ№ 394 при I и VI пол. ручки крана. Требования предъявляемые
к кранам. § 1 -§4 - Крыловы –БМЛ; §22 - §27 – Крыловы; §3.1 - §3.2 -Пархомов В.Т.
На магистральных локомотивах, узкоколейных дорог промышленного транспорта РФ применяются 3 типа кранов машиниста:
1/непрямодействующие с неавтоматическими перекрышами без питания ТМ в положении перекрыши (№334, №334Э).
2/прямодействующие с автоматическими перекрышами. (№326. Имеет 7 положений. I – 6,3 – 6,4 атм. II – 5атм. III – 4,4атм. IV - 4 атм. V – 3,7атм. VI- 3,4атм. VII- 3,2атм. №254 – кран вспомогательного тормоза локомотива.
3/Универсальные с 2- мя неавтоматическими перекрышами - с питанием и без питания ТМ (№222, №222М, №394, №395 всех модификаций).
