1.Воздухопровод ПМ иТМ - 1¼”(31,7мм), а ТЦ и вспомогательного тормоза - ¾” (19 мм);
2.Концевые краны №190;
3.Соединительные резиновые рукава Р1, Р2, Р3;
4.Разобщительные краны - №377 и комбинированные №114;
5.Обратные клапаны – Э-155, Э-175;
6.Выпускные и переключательные клапаны;
7.Пылеловки, тройники и т.п.;
8.Влагомаслоотделители и д.р.
Классификация компрессоров применяемых на локомотивах. Требования,
Занятие 7 предъявляемые к компрессорам. Устройство КТ-6Эл (КТ -6). Краткая техни-
Ческая характеристика КТ-6Эл (КТ -6). Смазка КТ-6Эл (КТ-6), производительность, неисправности.
§18 –Крыловы В.И. и В.В; §4.1 §4.4-Пархомов В.Т; прил.1 инстр. 277.
Компрессора применяемые на локомотивах: * Ковопол*, Э-500, КТ-6, ВП 3-4/9, ЭК-7Б, ЭК-7В, ПК-35,К-2, МК-135 и множество других, ВВ-0,8/8-720, К-500-3509015, У-43102.
Компрессоры разделяют:
- по числу цилиндров – на 1,2,3,4-х цилиндровые;
- по расположению цилиндров – горизонтальные, вертикальные, горизонтально-вертикальные, рядные, V-образные,Ŵ-образные;
- по числу ступеней сжатия – на 1-о и 2-х ступенчатые;
- по приводу – от электродвигателя и от коленчатого вала дизеля.
Тип компрессора выбирают в зависимости от рода тягового подвижного состава.
Компрессоры должны обеспечивать потребность в сжатом воздухе при максимальных расходах и утечках его в поезде.
Устройство компрессора КТ-6Эл(КТ-6).
- Корпус имеет 3 привалочных фланца;
- масляный насос;
- коленчатый вал;
- цилиндры из чугуна (ЦНД-Ø198 мм-2 шт. ЦВД-Ø155 мм.-1 шт.);
- клапанная коробка с всасывющим и нагнетательным клапанами (клапан состоит из седла, упора, 2-х клапанных колец, 6 пружинок);
- шатунно- поршневая группа (шатуны,поршни,поршневые кольца, 3поршневых плавающих пальца, верхняя разъёмная головка, крышка разъёмной головки, вкладыши и др.).
Производительность компрессора КТ-6Эл при 440об/мин. – 2,75 куб.м./мин; при 560 об/мин. – 3,5 куб.м./мин; при 850 об/мин. – 5,3 – 5,7 куб.м./мин.
Время наполнения ГР-ов локомотивов с 7,0 до 8,0 атм. в сек. (при 1-ом работающем компрессоре и на 0 позиции на тепловозах):
ВЛ-80 (всех индексов) –КТ-6Эл – 1800л. – 45сек.
ВЛ85 - КТ-6Эл – 2100л. – 40 сек.
ТЭМ2 -КТ-6 - 1000л. – 31 сек.
ЧМЭ3 -К-2 -1000л. – 35сек.
Смазка КТ-6Эл – К-12 –зимой; К-19 КМ-19 – летом;
На тепловозах смазка КТ-6 – К-19 (КЗ-20) – круглогодично; В картер КТ-6Эл(КТ-6) входит около 10-12 литров смазки.
Масляный насос: производительность при 750 об/мин., температуре масла 60-70 градусов С, давлении не менее 3 атм. = около 5 литров/минуту. Редукционный клапан масляного насоса регулируется на 3,5 атм. Масляный насос должен создавать давление: при 270 об/мин. – не менее 1,5 атм., при 850 об/мин. –не менее 3 атм.
Работа компрессора: законспектировать самостоятельно Стр. 67-68 Крыловы В.И. и В.В.
Неисправности КТ-6Эл (КТ-6):
I – снижение производительности:
1.износ,овализация цилиндров, износ компрессионных колец, увеличенные зазоры в замках колец - воздух прорывается в картер и выбрасывается через сапун, гонят масло в ГР;
2.грязные воздушные фильтры – затрудняется забор воздуха;
3. неплотность всасывающих клапанов – в ЦНД часть воздуха уходит в АТМ. В ЦВД – если неисправен всасывющий клапан – будет срабатывать предохранительный клапан на холодильнике (регулируется на 3,5 – 4,5 атм.);
4.неплотность нагнетательных клапанов –при такте всасывания воздух из холодильника прорывается в ЦНД;
5.Малый подъём клапанных колец в ЦВД –плохо проходит воздух из ЦВД в ГР, т.е. ЦВД не справляется с перекачкой воздуха из холодильника – предохранительный клапан будет срабатывать на холодильнике;
6.разрушение клапанных колец нагнетательного клапана ЦВД – цилиндр прекращает всасывть воздух из холодильника и нагнетать его в ГР – предохранительный клапан на холодильнике будет* стрелять *.
II- перегрев компрессора:
- недостаток смазки в компрессоре;
- неисправен масляный насос(сломалась пружина редукционного клапана;
- грязная сетка фильтра масляного насоса;
- засорение отверстий в вале компрессора и шатунах;
- маленький подъём клапанных колец нагнетательных клапанов (норма 2,5±0,2 мм.);
- большие утечки воздуха в ТМ поезда. Компрессора должны работать от одного регулятора давления.
