Определение необходимого количества ручных тормозов и тормозных башмаков

 

Необходимое количество ручных тормозов вагонов или ручных тормозных башмаков для удержания состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузо-пассажирского или почтово-ба-гажного поезда на месте в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 тс веса состава в зависимости от крутизны уклона по таблице 6 настоящих Норм.

Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тс веса состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузо-пассажирского или почтово-багажного поезда, следующего в пределах двух или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси. При потребности в ручных тормозах более установленного единого наименьшего количества, а также, если в составе грузового, рефрижераторного или хозяйственного поезда не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающее их количество компенсируется ручными тормозными башмаками.

Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается начальником дороги в соответствии с нормативами, указанными в Таблице 6 настоящих Норм.

Удержание состава пассажирского поезда в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов осуществляется посредством приведения в действие ручных тормозов всех вагонов состава, при необходимости, с дополнительной установкой с учетом местных условий ручных тормозных башмаков из имеющихся на локомотиве.

Таблица 1.

Нормы единого наименьшего тормозного нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные колодки) для максимально допустимых скоростей движения поездов и расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на перегонах с руководящими спусками крутизной до 0,015 включительно

 

№ п/п	Категория поезда	Тип тормоза (тип тормозных колодок)	Единое наименьшее тормозное нажатие колодок на каждые 100 тс веса поезда (состава), тс	Максимальная допускаемая скорость движения поезда, км/ч	Расстояние ограждения мест внезапно возникших препятствий, м
	Пассажирский поезд	Электропневматический, пневматический (чугунные, композиционные)		120	1300
	Пассажирский поезд	Электропневматический (композиционные)		130 -	1300 -
	Пассажирский поезд	Электропневматический (композиционные)		140 -	1300 -
	Пассажирский поезд	Электропневматический (композиционные)		160 -	1700 -
	Пассажирский поезд, в состав которого включены вагоны габарита РИД с тормозом КЕ	Пневматический (чугунные, композиционные)		140 -	1600 -
	Пассажирский поезд, в состав которого включены вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ	Пневматический (чугунные, композиционные)		160 -	1800 -
	Рефрижераторный поезд, состав порожнего грузового поезда длиной до 350 осей	Пневматический (композиционные)		100	1200
	Рефрижераторный поезд	Пневматический (композиционные)		120	1300
	Составы груженого грузового, рефрижераторного и хозяйственного поезда	Пневматический (чугунные, композиционные)		80(90)	1200(1500)
	Грузопассажирский поезд	Пневматический (чугунные, композиционные)		90	1200
	Составы грузовых поездов повышенных длины и веса и соединенных
11.1	Состав порожнего поезда длиной от 350 до 400 осей включительно	Пневматический (чугунные, композиционые)		90	1200
11.2	Состав порожнего поезда длиной более 400 осей до 520 осей включительно	Пневматический (чугунные, композиционные)		80(90)	1200(1500)
11.3	Составы соединенного поезда весом до 12 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью	Пневматический (чугунные, композиционные)		65(75)	1200(1300)
11.4	Составы соединенного поезда весом до 2 тыс. тс с необъединенной тормозной магистралью	Пневматический (чугунные, композиционные)		60	1300
11.5	Состав поезда весом до 12 тыс. тс с локомотивами в голове и хвосте поезда; хвостовой локомотив включен в тормозную магистраль для управления автотормозами	Пневматический (чугунные, композиционные)		75(85)	1200(1400)
11.6	Составы поезда весом до 16 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети поезда	Пневматический (чугунные, композиционные)		70(80)	1200(1400)

 

Примечания:

 

1. В числителе — для участков с руководящими спусками крутизной до 0,010 включительно, в знаменателе — круче 0,010 до 0,015 включительно, кроме поездов по пп. 11.3—11.6, для которых в знаменателе — круче 0,010 до 0,012 включительно.

2. В скобках приведены значения максимальной скорости и соответствующие расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией при зеленом огне локомотивного светофора АЛСН, разрешающем следование поездов с указанной максимальной скоростью.

3. Тормозная система рефрижераторных вагонов для обращения рефрижераторных поездов со скоростями до 120 км/ч включительно должна отвечать специальным техническим условиям.

 

 

Таблица 2.

Нормы допускаемого минимального тормозного нажатия на 100 тс веса поезда (состава) и максимальные скорости движения поездов при этом тормозном нажатии на участках с руководящими спусками до 0,015 включительно

 

 

№ п/п	Категория поезда	Допускаемое минимальное тормозное нажатие на 100 тс веса поезда (состава), тс	Максимальная скорость при допускаемом минимальном тормозном нажатии, км/ч, при руководящем спуске
до 0,006 включительно	круче 0,006 до 0,010 включительно	круче 0,0 10 до 0,015 (0,012) включительно
	Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями до 120 км/ч включительно
	Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями более 120 до 130 км/ч включительно				-
	Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями более 130 до 140 км/ч включительно				-
	Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями более 140 до 160 км/ч включительно				-
	Рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями более 90 до 100 км/ч включительно
	Рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями более 100 до 120 км/ч включительно
	Грузопассажирские поезда, обращающиеся со скоростями до 90 км/ч включительно
	Составы груженого грузового, хозяйственного и рефрижераторного поездов, обращающихся со скоростями до 80 км/ч включительно
	Составы порожних грузовых поездов длиной до 350 осей, обращающихся со скоростями более 90 до 100 км/ч включительно
	Составы соединенных грузовых поездов весом до 12 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью				(50)
	Составы соединенных грузовых поездов весом до 12 тыс. тс с необъединенной тормозной магистралью				(50)
	Состав грузового поезда весом до 1 2 тыс, тс с локомотивами в голове и хвосте поезда; хвостовой локомотив включен в тормозную магистраль для управления автотормозами				(55)
	Состав грузового поезда весом до 16 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети поезда				(55)

 

Примечания:

1. При руководящих спусках круче указанных в настоящей таблице, а также для пассажирских поездов по пп. 2, 3 и 4 при их следовании по руководящим спускам круче 0,010 допускаемые скорости движения поездов устанавливает начальник железной дороги, руководствуясь номограммами в Правилах тяговых расчетов для поездной работы и исходя из местных условий, а для спусков круче 0,020 допускаемые скорости определяются опытным путем.

2. Для поездов по пп. 10—13 в графе 6 указаны в скобках максимальные скорости движения для руководящих спусков круче 0,010 до 0,012 включительно.

 

 

Таблица 3.