| Тр1 | ТР2 | ТР3 | |
| компрессор | - | - | + |
| Регулятор давления | + | + | + |
| Кран машиниста | - | + | + |
| Сигнализатор отпуска | _ | + | + |
| Выключ. управления | _ | + | + |
| Воздухо-распределитель | _ | + | + |
| Эл.воздухо-распределит. | _ | + | + |
| Реле давления | _ | + | + |
Ремонт тормозного бобрудования при ТР без снятия.
Компрессор, прверяется состояние воздушных фильтров,сопуна,обратных клапанов,крепления компрессора,осматриваются и испытываются предохранительные клапаны.В клапанных коробках проверяется состояние клапанов,очищается от нагаров.
Кран машиниста,прверяется состояния золотника и его зеркала,манжеты и кольца уровнительного поршня,резиновых деталей,притирки клапанов,металлических диафрагм,пружин в случае выявления неисправностей,которые не могут быть устранены на месте,кран ремонтируется в автоматном цехе.Проверяется работа крана:плотность УР чуствительность УРП темп служб,темп экстренной разрядки,величина завышения давления ТМ при 4положении после 5 положения.время ликвидации сверхзарядки,проходимость воздуха через кран во 2 положении.
Воздухораспределитель,проверяется работа ВР на чувствительность к торможению и отпуску,проверяется плотность ТЦ.
Опробование тормозов
ПТЭ устанавливает порядок включения тормозов в поездах и основные положения опробования тормозов,предусматривая проведение полного опробования с прверкой состояния ТМ и действия тормозов у всех вагонов и сокращенное опробование с проверкой состояния ТМ по действию тормозов у двух хвостовых вагонов(по новому ПТЭ по одному хвостовому вагону).
Инструкция по эксплуатации тормозов устанавливает основные правила и порядок опробования тормозом.
Технология полного опробования тормозов
Эл. поезда
При полном опробовании машинист проверяет состояние ТМ, плотность тормозной сети, действия тормозов у всех вагонов состава.
|. Проверка действия тормозов из рабочей кабины. Перед опробованием машинист должен убедиться в правильном положении ручки кранов на НМ и ТМ.
1).Проверка действия ЭПТ.
После зарядки тормозной сети, отключить генератор и включить прожектор, световые сигналы и другие потребители энергии. Ручка ППТ в хвостовой кабине должны быть в третьем положении. При включении ППТ в головной кабине в первое положение, должна загореться контрольная лампа, что укажет на исправность АБ и целостность цели ЭПТ по всему поезду, напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 45-50В.
Машинист переводит ручку крана в положение 5,должна загорается шкальная лампа торможения, когда наполнение ТЦ произойдет до полной величины давления, ручку крана перевести в третье положение (помощник машиниста при этом проверяет срабатывание ЭПТ на торможение, на каждом вагоне эл. поезда).
После этого выключает эл. питание ЭПТ, и по лампе сигнализатора проверяет отпуск тормозов (пом. машиниста проходит вдоль состава и проверяет отпуск ОПТ на каждом вагоне).
После этого машинист переводит ручку крана во второе положение.
2).Проверка действия автоматического тормоза, машинист перед проверкой включает ЭПТ.
После этого с установленного зарядного давления необходимо проверить работу автотормозов на чувствительность к торможению. Для этого ручку крана машинист должен перевести из положения 2 в положение 5 и снизить давление в УР от установленного зарядного на 0,5-0,6ат.При снижении давления в УР на требуемую величину, перевести ручку крана в 4 положение. при этом автотормоза всех вагонов должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать в течении 5 мин.(пом. машиниста проверяет действие тормоза каждого вагона на торможение).
После этого машинист проверяет автотормоза на чувствительность к отпуску, переводит ручку крана в положение 2.
При повышении давления в ТМ до установленного зарядного, автотормоза всех вагонов должны полностью отпустить (пом. машиниста проверяет отпуск тормозов всех вагонов)
||. Проверка действия тормозов из хвостовой кабины управления. Машинист обязан произвести торможение автоматическим и ЭПТ тормозом, как при выполнении сокращенного опробования тормозов.
Пом. машиниста по манометру ТЦ, выходу штока ТЦ и прижатию тормозных колодок проверяет действие тормоза(по двум хвостовым вагонам).
После каждого полного опробования в журнал форм ТУ-152 машинист вносит следующую запись:
1.номер поезда
2.дату и время полного опробования.
3.приделы давления в ГР,а также в ТМ при поездном положении ручки крана.
