Подготовка КЛУБ-У к работе. Ввод и контроль поездных характеристик

Ввод и изменение поездных характеристик осуществляется только на стоянке при установленной в КЛУБ-У кассете ре­гистрации. Без установленной кассеты регистрации, возмож­но, только их просмотр.

Нажать кнопку «Л» и ввести поочередно:

 

№	Наименование параметра	Индикация на блоке БИЛ	Значение
	Табельный номер машиниста	НОМЕР МАШИНИСТА
	Номер поезда	НОМЕР ПОЕЗДА
	Длина в осях	ДЛИНА В ОСЯХ
	Длина в вагонах	ДЛИНА В ВАГОНАХ
	Масса поезда	МАССА ПОЕЗДА (Т)

 

Массу поезда устанавливать соответственно таблице.

 

		Количество вагонов
ЭР-2
ЭР-2Т	361.2			722.4
ЭР-2Р	369.3	615,5		738,6
ЭД-2Т		647,5
ЭД-4М		647,5

Для сброса ошибки набранного числового значения парамет­ра машинист должен нажать на клавиатуре кнопку «0». Пос­ле ввода каждого параметра нажмите кнопку «». Ввод.

на 3 секунды, обеспечить снижение скорости до значе­ния, не превышающего допустимую для этого сигнала, затем, после снижения скорости, включить ЭПК и следо­вать до первого путевого светофора с особой бдитель­ностью и скоростью, обеспечивающей безопасность дви­жения и остановку перед светофором с запрещающим показанием или возникшим препятствием.

Если показание путевого светофора будет разрешающим, то машинист должен выключить ЭПК и незамедлительно доло­жить о случившемся поездному диспетчеру по радиосвязи ли­бо через ДСП по прибытии на ближайшую станцию. Такой поезд разрешается довести до ближайшей станции с основ­ным или оборотным депо или станции, имеющей ПТО КЛУБ-У, взяв приказ диспетчера.

1. При следовании по приказу поездного диспетчера маши­нист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ-У и ЭПК, при этом, если работа КЛУБ-У при од­ном из этих включений восстановилась, продолжить дви­жение с работающим КЛУБ-У. По прибытию в депо ма­шинист должен составить подробное объяснение по пово­ду случившегося, указать место, время отказа, номер взятого приказа, фамилию ДНЦ, описав работу по управ­лению MB ПС во время движения. Объяснительная долж­на сдаваться техникам-расшифровщикам кассет регист­рации вместе с кассетами регистрации.

2, В случае внезапного появления на КЛУБ-У «Б», если перед этим были сигналы «3», «Ж» допустимая и факти­ческая скорости становятся равны, которая была до по­явления сигнала «Б» и через 5 секунд после появления сигнала «Б» значение допустимой скорости начинает уменьшаться, на 1 км/ч за каждые 50 метров пройденно­го пути до значения установленной скорости под «Б» 40 км/ч. Машинист обязан снизить скорость до 40 км/ч, а затем убедиться в наличии на КЛУБ-У необходимого значения несущей частоты канала АЛСН «50». В случае его отсутствия установить ее. Если через 5-7 секунд пос­ле установки частоты значение сигнала не изменилось, то машинист должен следовать согласно ПТЭ, ИДП, приказа 1/Н. При этом машинист должен сделать соот­ветствующую запись в ТУ-152.

3. В случае внезапного появления на КЛУБ-У «КЖ», если перед этим были сигналы «З», «Ж» и невозможно снизить скорость до разрешённо – контролируемой для следования под «КЖ», машинист обязан применить экстренное торможение до полной остановки поезда. После зарядки камеры выдержки времени, тормозной магистрали и приведении поезда в готовность к дальнейшему следованию, включить ЭПК и вести поезд согласно инструкции.

Поочередно ввести значение параметров

С нечетными поездами: 1) Москва – Калуга-1. 1. От ст. Москва-300. 2.У выходного светофора ст.Т.Пустынь выставить-5путь. 3.ст. Муратовка за выходной стрелкой выставить 150000 2) Апрелевка – Нара, М-ярославец, Калуга-1, Калуга-2: 41200 3) Нара – М-ярославец, Калуга-1, Калуга-2: 69200 4) Малоярославец – Калуга-1, Калуга-2: 120600 5) Лесной Городок – Апрелевка, Нара, М-яр, К-1,К-2: 28000 МАНЁВРЫ на ст.Калуга-1: 1) С платформы на откачку: 164300 2) С 4-го пути за М-42: 164500 3) От М-42 на путь отстоя: 163500 С четными поездами: 1) 1. От ст. Калуга-164050.и 6 путь; 2. ст. Муратовка у выходного светофора выставить 2путь. 3. у переезда ст.Т-Пустынь выставить 170000 1) Калуга2 – Москва: 181500 2) Малоярославец – Москва: 120600 3) Нара – Москва: 70000 4) Апрелевка – Москва: 41200 5) Лесной Городок – Москва: 27500 5) Солнечная – Москва: 16500 6) Аэропорт - Москва: 32000 7) Аэропорт – Терминал – Москва: 34000 МАНЁВРЫ на ст. Апрелевка: 1) Из депо на станцию: 40000

При продлении поезда (по «окну» или другой причине) на станцию не указанную в приведённом списке, машинист обязан: Прибыв на станцию продления зафиксировать координаты расстояния. И после смены кабины управления при введении параметров движения, внести зафиксированные координаты отняв от вводимого числа 100 метров. После ввода каждого параметра подтверждать нажатием кнопки «».

При отсутствии необходимости изменения значения парамет­ра можно, не вводя нового значения нажать кнопку «».(при наличии электронной карты координата нахождения принимается со спутника)

Проверить частоту тока работы АЛСН, рабочая величина должна быть равна 50. Для ее изменения нажать на КЛУБ-У кнопку «f» до появления нужной частоты 25, 50, 75. При наличии электронной карты частота тока работы АЛСН выбирается из ЭК # До начала движения выбрать режим движения локомо­тива, нажимая на КЛУБ-У кнопку «РМП» до появления требуемого режима «П» (поездной), «М» (маневровый) или «РДТ» (двойная тяга) при этом индикатор «П» на БИЛ мигает.

# Ввести номер пути (может вводиться как на стоянке, так и в движении). Нажать кнопку «П» на клавиатуре КЛУБ-У. На КЛУБ-У в информационной строке появит­ся сообщение (номер пути). Далее необходимо ввести номер пути движения. После ввода номера пути, необхо­димо ввести признак правильности направления: «0» — неправильное направление движения (несовпаде­ние четности номера пути и номера поезда);

«1» — правильное направление движения (совпадение четности номера пути и номера поезда).

Нажать кнопку «». При этом, на блоке БИЛ после номера пути будут высвечиваться буквы «НП» или «ПР», соответственно.

№	Наименование параметра	Диапазон. Значение.
	Номер пути	0…15
	Признак правильности пути (0 – признак движения по неправильному пути; 1 – признак движения по правильному пути)	0 или 1

 

КЛУБ-У готов работе. После окончания поездки:

1. 1) Выключить ЭПК 2.) Выключить питание 3.) Вынуть кассету из кассетоприемника.

Общие положения при трогании MB ПС

Перед началом движения необходимо поставить рукоятку контроллера в тяговую позицию, иначе при начале движения «самопроизвольном качении машины» снимается напряжение с ЭПК и раздается свисток (данный случай называется СКАТЫВАНИЕМ). Если в течение 6-7 секунд маши­нист не успеет полностью остановить электропоезд, то прои­зойдет срыв ЭПК. В этом случае необходимо выключить не менее чем на 5 секунд и включить обратно ключ ЭПК. Для предотвращения скатывания машинист обязан: В течении 1 – 1,5 секунды сделать ступень торможения не менее 1,5 кгс/см.

# Перед началом движения под «К» необходимо одновре­менно нажать на кнопки РБ и РБП и не позднее 5 се­кунд поставить рукоятку контроллера в тяговую пози­цию (иначе произойдет срыв ЭПК).

# При трогании в «поездном» режиме под сигналы «Б», «Ж», «КЖ» и «К» в момент достижения фактической скорости 2 км/ч происходит однократная проверка бди­тельности, сопровождающаяся звуковым сигналом и ми­ганием сигнала «внимание» (красный треугольник) на КЛУБ-У, раздастся свисток ЭПК. Время удержания РБ в нажатом состоянии должно быть не менее 1,5—2 секунды.

 

Порядок работы с КЛУБ-У при движении к светофору с зап­рещающим сигналом.

# После индикации на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ», аппаратура КЛУБ-У осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии (20 — 70) м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом VДОПна блоке БИЛ постепенно снижается до нуля, Дальнейшее движение после остановки должно происхо­дить только по разрешению от ДНЦ или ДСП. После получения разрешения, проезд светофора с запрещаю­щим сигналом осуществляется со скоростью, не превы­шающей 20 км/ч, с предварительным, до начала движе­ния, нажатием кнопки «В К» на клавиатуре БИЛ-В. На БИЛ, после нажатия кнопки «ВК», VДОП становится равной 20 км/ч. Дальнейшее движение осуществляется при одновременном нажатии рукоятки РБ, РБП, не по­зднее 5 секунд поставить рукоятку контроллера в тяго­вую позицию и при достижении скорости 1 км/ч раз­дастся свисток ЭПК-сразу нажать РБС (верхняя) Время удержания кнопки «ВК» равно (2 + 0,5) с.

#Нарушение последовательности действий машиниста приведет к безусловному срыву ЭПК.

СКОРОСТЬ ПРОСЛЕДОВАНИЯ СВЕТОФОРА С «ЖЁЛТЫМ» ПОКАЗАНИЕМ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 40 КМ/ЧАС.

РАБОТА БЛОКА КОН

1. При выключении машинистом ЭПК ключом (любое пока­зание светофора КЛУБ), при скорости выше минимально контролируемой КЛУБ = 1 км/ч и отсутствии в тормозных цилиндрах давления более 1 МП а, блок КОН через 7-10 се­кунд подает питание на электропневматический вентиль и через ЭПК произойдет экстренное торможение без выдержки времени.

Кнопка «ВК»

Порядок пользования кнопкой «ВК», расположенной на КЛУБ-У для перехода с «К» на сигнал «Б». Переход с сигна­ла «К» на «Б» осуществляется путем одновременного нажа­тия на «РБ» и кнопку «ВК». Переход на «Б» разрешается в следующих случаях:

№	Характер неисправности	Способ устранения
	Во время движения пропала индикация времени и коор- динаты	Следовать обычным порядком до места ближайшей гра-фиковой остановки. Во время стоянки выключить не менее чем на 10 секунд питание Клуб-У. При восстановлении нормальной индикации после повторного включения, вновь ввести номер пути и начальную координату (при отсутствии данных в ЭК) или номер пути (при наличии данных в ЭК). Если восстановление индикации не про-изошло, то можно продолжить движение руководствуясь остальной индикацией, сделав при этом отметку в ТУ-152.
	Во время движения при ско- рости более 10 км/ч, но не выше допустимой скорос- ти, при разрешающем пока-зании локомотивного свето-фора, раздался свисток ЭПК, одновременно с мигающим сигналом «ВНИМАНИЕ», который не выключается нажатием рукоятки РБ, РБС	- Выключить ЭПК и осуществить служебное торможение до полной остановки локомотива. - Выключить питание КЛУБ-У. - Проверить целостность крепления предохранителя «ДПС». - Если крепление предохранителя нормальное, машинист должен действовать согласно? настоящей таблицы.   После восстановления целостности контакта предохра- нителя, машинист должен включить питание КЛУБ-У, ЭПК и начать движение локомотива. При нормальной индика-ции на БИЛ-УВ фактической скорости продолжить дви-жение локомотива в штатном режиме.
	Отсутствие индикации на блоке БИЛ-У	Выключить ЭПК и произвести служебное торможение. После остановки проверить наличие свечения светодиода «+48В2 («ПИТ») на блоке БКР-У. Если светодиод погашен, то необходимо проверить целостность крепления предо-хранителя «ПИТ» на блоке БКР-У и нажатое положение автоматического выключателя питания КЛУБ-У. Если ин- дикатор «+48В» («ПИТ» светится, то необходимо убедить-ся в целостности крепления кабелей к блоку индикации. Если крепление кабелей не нарушено, то включить пита-ние КЛУБ-У и далее действовать в соответствии с П.4. При обнаружении нарушения целостности крепления кабеля БИЛ-УВ - восстановить их и, убедиться в появле-нии индикации на БИЛ-УВ, продолжить движение локо-мотива в штатном режиме. Если кнопка автоматического выключателя нажата и крепление предохранителя «ПИТ» блока БКР-У не нарушено - действовать в соответствии с П.4. При обнаружении нарушения целостности контакта предохранителя блока БКР-У, либо не нажатой кнопки автоматического выключателя, необходимо вытащить предохранитель и вновь его вставить или утопить кнопку автоматического выключателя (если она не утоп-лена). Если после проведения этих операций после включения питания КЛУБ-У восстановление индикации БИЛ-УВ не произошло - действовать согласно П.4. При восстановле-нии нормальной индикации БИЛ-УВ продолжить движение.
	Вышел из строя датчик ско- рости	В случае выхода из строя датчика скорости, устройство КЛУБ-У автоматически переходит на другой комплект Работающий комплект можно определить по номеру, индицируемому на блоке БИЛ-УВ.

 

 

1. # При трогании в «поездном» режиме на «3» однократная проверка бдительности не производится.

2. При следовании по участку и превышении допустимой ско­рости на 1 км/ч сработает свисток ЭПК. При этом действие свистка прекращается только при снижении до допустимой скорости или ниже. Если в течение (6-7 секунд) машинист не снизит скорость до допустимой ступенью торможения не ме­нее 1 МПа, то придет в действие экстренное торможение че­рез ЭПК. Прерывать действия свистка ЭПК ключом в этом случае недопустимо.

3. # При трогании в «маневровом» режиме под «Б» однок­ратная проверка бдительности не производится.

4. Порядок следования поезда по сигналу «желтый» без ЭК

5. # Допустимая скорость равна скорости проезда светофора с зеленым сигналом.

6. # Периодическая проверка бдительности производится при скорости свыше 60 км/ч:

7. На КЛУБ-У появляется мигающий световой сигнал «ВНИМАНИЕ» с электронным звуковым сигналом, ма­шинист за время (6 + 0,5) секунд должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС. Если за это время не была нажата РБ или РБС, то раздается свисток ЭПК, в этом случае машинист в течении 6 + 0,5 секунды должен нажать РБС. Если РБС не была вовре­мя нажата, то произойдет экстренное торможение.

8. # При подъезде к светофору с сигналом «желтый» маши­нист должен снизить скорость движения до 40 км/ч, чтобы про­следуя этот светофор смог контролировать показания допустимой скорости и фактической. Если за время 6 -7 секунд машинист не успеет уменьшить фактическую скорость до допустимой, то произойдет экст­ренное торможение поезда.

Порядок следования поезда по сигналу «желтый с крас­ным» без ЭК.

9. В момент появления сигнала «КЖ» на блоке КЛУБ-У допустимая скорость становится равна 60 км/ч, вклю­чается функция контроля торможения перед «красным».

10. На участке в 500 м допустимая скорость уменьшается до 20 км/ч. Машинист в свою очередь обязан снижать ско­рость чтобы избежать превышения допустимой скорости на 1 км/ч и более, что приведет к экстренному торможе­нию.

Порядок проследования светофора с запрещающим сиг­налом без ЭК:

11. Для предотвращения срабатывания автостопа машинист дол­жен остановить поезд не ближе 100 м перед светофором, т.е. зафиксировать показания на КЛУБ-У равное 0 км/ч. После­дующее движение производится при одновременном нажатии рукоятки РБ, РБП, не позднее 5 секунд поставить рукоятку контроллера в тяговую позицию (иначе произойдет срыв ЭПК) и при достижении скорости 1 км/ч раздастся свисток ЭПК-сразу нажать РБС (верхнюю).

Порядок работы КЛУБ-У при наличии электронной кар­ты участка

12. # После ввода номера пути, если он имеется в ЭК, в ин­формационной строке блока БИЛ индицируется инфор­мация (№ пути, координата, расстояние до цели, ЭК, VЦЕЛ, VДОП, VФАК.

13. # По мере приближения к препятствию, имеющему огра­ничение скорости, значение VДОП постепенно снижается до значения VДЕЛ и машинист должен снижать факти­ческую скорость в соответствии с изменением VДОП.

14. # В момент проследования локомотивом начала препятст­вия, название текущего препятствия меняется на назва­ние следующего по ходу препятствия.

15. После проезда последним вагоном поезда всего препят­ствия
со скоростью VФАК<\/ДОП) значения VДОП и
VЦЕЛ изменяются и относятся к следующему актуаль­ному
препятствию. Исключение составляет проезд пере­ездов
и светофоров, при котором ограничение скорости
отменяется после проследования его локомотивом.

16. При работе с ЭК на индикаторе частоты АЛСН индици­руется «ЭК».