Проверка действия тормозов в пути следования на эфективность производится снижением давления в уровнительном резервуаре на 0,6 - 0,7 атмосфер. После появления тормозного эффекта и снижение скорости на 10 км/ч, затем произвести отпуск тормозов первым положением ручки крана с последующим переводом её во второе положение. Указанное снижение скорости должно происходить на расстоянии не привышающем установленного местными инструкциями. Если после первой ступени торможения, тормозной эффект не будет получен в течении 30 секунд, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.
2)Вопрос: прицепка локомотива к составу.
Ответ: подъезжая к составу машинист должен остановить локомотив за 5-10м до первого вагона. После чего Пом. Маш совместно с вагонником. Обязан проверить работу автосцепки первого вагона. По команде вагонника машинист должен подъезжать к составу со скоростью не более 3 км\ч. После сцепления машинист кратковременным движением от состава должен поверить надёжность сцепления. Пом. маш. После прицепки по команде машиниста должен продуть ТМ через концевой кран со стороны состава 2х-3х кратным открытием. Соединить рукава ТМ и открыть концевой кран сначало у локомотива, а затем у вагона.
БИЛЕТ№17
1)вопрос: Справка об обеспечении поезда тормозами.
Ответ: после полного опробования вагонник вручает машинисту справку ЖД-45В об обеспеченности поезда тормозами и их исправности. В справке указывается: данные о требуемом и фактическом нажатии колодок, в количестве ручных тормозов, наличие тормозных ручных осей, № хвостового вагона, данные о плотности тормозной сети.
2)Вопрос: Почему и какие установленные пределы давления ниже которых при служебном торможении не разрешается разряжать ТМ.
Ответ: При следовании поезда по спуску не следует разряжать ТМ ниже 3.8 кгс\см2, т.к. произойдет истощение тормозов. Если по какой-либо причине при следовании по спуску давление в ТМ будет н7иже 3.8 кгс\см2. Остановить поезд, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива после чего отпустить автотормоза и заряжать ТМ на стоянке, до начала движения поезда (либо в течение 5 мин если поезд удерживается вспомогательным тормозом локомотива)
БИЛЕТ № 18
1). Вопрос: полное опробование автотормозов?
Ответ: После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов проверяют плотность тормозной магистрали. Для этого после отключения компрессора и последующего снижения давления в ГР на 0,4 – 0,5 атм. замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 атм. при поездном положении ручки крана машиниста, которое будет зависеть от серии локомотивов и длины поезда в осях. По сигналу осмотрщика вагонов производим ступень торможения снижением давления в УР на 0,6 – 0,7 атм. с последующим переводом в четвертое положение. Осмотрщик вагонов обязан проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона по выходу штоков в ТЦ и прижатию колодок. По сигналу осмотрщика отпустить тормоза машинист переводит ручку крана во второе положение. Осмотрщик проверяет отпуск тормозов по всему поезду и вручает машинисту справку формы ВУ-45.
2)Вопрос: Билет№3-1
Билет №19
1) Вопрос: Проверка крана № 394
Ответ: 1) чувствительность уравнительного поршня.
Понижаем давление в УР на 0.2-0.3кг\см2 и переводим в 4е положение. Уравнительный поршень должен подняться и выпустить такую же порцию воздуха из ТМ и сесть на место.
2) Темп служебной разрядки.
Ручку крана переводим в 5е положение с 5 до 4 кгс\см2 разрядка должна происходить за 4-5 сек.
3)плотность УР.
Ручку крана ставим в 4е положение падение давления не должно превышать 0.1 за три минуты, завышения давления не допускается.
4)ликвидация сверх зарядки
С зарядного давления ставим ручку крана в 1е положение и завышаем давление до 6.5-6.8 кг\см2, затем ставим ручку крана во 2е положение.
С 6 до 5.8 кг\см2 ликвидация должна быть 80-120 сек.
5)чувствительность крана к питанию ТМ.
Вставляем дополнительную головку с калибр. Отв. 2мм в концевой рукав, создавая искусственную утечку.
Кран машиниста должен обеспечивать питание ТМ с отклонением +\- 0.15кг\см2
6)темп экстренной разрядки
Ручку крана переводим в 6е положение из второго, снижение давления в ТМ с 5и до одного кг\см2 должно происходить не более 3 сек. Также проверяется действия комбинированного крана.
2) вопрос: подготовка тормозного оборудования перед выездом из депо.
Ответ: Билет № 12-2
БИЛЕТ №20
1)вопрос: проверка крана№254
Ответ:1) наполнение тормозного цилиндра до 3.5 атм. Должно быть за 6-10 сек.
2)отпуск с 3.5 до 0.4 атм. не более 13 сек.
3) плотность манжет тормозных цилиндров и их трубопроводов.
Создаём давление в ТЦ до 3.5 атм. после чего перекрываем разобщительный кран к ТЦ. Падение давления допускается с 3.5 до 3.3 не менее чем за 1 минуту.
2) Вопрос: локомотив под поездом при смене локомотивных бригат.
Ответ: Принимающая бригада обязана проверить состояние механической части тормоза выход штоков тормозных цилиндров; наличие масла в картере компрессора; правильность регулировки крана машиниста на поддержание зарядного давления тормозной магистрали при поездном положении его ручки, темп ликвидации сверх зарядного давления; правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива; на максимально допустимые давление при полном торможении (3.8 – 4.0 атм.); правильное соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и правильность подвешивания не рабочего рукава на подвеске. Принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников.
БИЛЕТ№21
1)вопрос: проверка тормозов на эффективность их действия
Ответ: билет№16-1
2)Вопрос: особенности управления автотормозами в зимнее время.
Ответ: В зимние период торможение при проверке дейтвия автотормозов производить снижением давления в УР в груженных грузовых поездах на 0.8-0.9 кгс\см2, в порожних – на 0.6-0.7 кгс\см2. Такую же разрядку производить и при опробовании автотормозов. На спусках при снегопадах, 1-ую ступень торможения производить снижением давления в ТМ на 1.0-1.2 кгс\см2 и при необходимости увеличить до полного служебного торможения 1,5-1,7 кг\см2
Билет №22
1) Вопрос: управление тормозами при следовании с одиночным локомотивом.
Ответ: локомотив можно затормозить краном машинист а395, произведя степень торможения 0.6-0.7 кг\см2 при этом тормоза локомотива сработают через воздухораспределитель №483, либо применить кран вспомогательного тормоза №254 который в данном случае будет работать как прямодействующий неавтоматический тормоз.
2)Вопрос: регулятор давления 3РД.
Ответ: билет№9-1
Билет№23
1)вопрос: принцип действия не автоматического прямодействующего тормоза.
Ответ: Билет№6-2
2)вопрос: предохранительный клапан устройство и назначение.
Ответ: Назначение: предотвращает превышение давления в ГР при не отключении 3РД. Состоит: корпус, клапан, стакан, пружина, гайка, колпачёк.
Стакан ввёрнут в корпус и имеет 8 отверстий d=8мм, которые соединяют внутренюю полость клапана с атмосферой. Гайка закрепляется калпочком привишение давления
В ГР 9.5 -9.8 кг\см2 клапан срабатывает выпуская воздух в ат.
Билет № 24
1)вопрос: сокращённое опробование автотормозов
Ответ: Билет № 12-1
2)Прицепка локомотива к сотаву
Ответ: Билет №16-2
Билет № 25
1)вопрос: регулировка крана №254
Ответ: Билет №3-1
2)вопрос: действие машиниста при остановке поезда на спуске
Ответ: Билет №10-2
