БИЛЕТ № 1
1)Вопрос: Что такое тормоза и тормозной путь?
Ответ: Устройство, применяемое в поездах для искусственного увеличения сил сопротивления движению, называются тормозными устройствами. (Тормозами), А силы создающие искусственное сопротивление тормозными силами. Тормозной путь – это расстояние, пройденное поездом или локомотивом от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до полной остановки поезда (локомотива).
2) Вопрос: Работа крана машиниста условный номер № 394 при первом и втором положении ручки крана?
Ответ: При первом положении: Зарядка и отпуск. Воздух из питательной магистрали по сверлениям, выемкам в зеркале золотника, через золотник напрямую поступает в тормозную магистраль, из полости над золотником, по сверлениям в золотнике, в зеркале золотника поступает в полость над уравнительным поршнем и УР отжимая уравнительный поршень и воздух из питательной магистрали через двух седельчатый клапан поступает в тормозную магистраль.
При втором положении: Зарядка отпуск и ликвидация сверх зарядного давления и поддержания зарядного давления в тормозной магистрали (далее ТМ). Когда давление в УР и камере У1 над Уравнительным поршнем понизится до зарядного, то редуктор будет поддерживать зарядное давление 5.3-5.5 кгс\см2. Стабилизатор будет ликвидировать сверх зарядное давление с 6.0 до 5.3-5.5 кгс\см2
БИЛЕТ №2
1). Вопрос: Работа крана машиниста условный номер № 394 при пятом и шестом положении ручки крана.
Ответ: Положение служебного торможения(5-ое). При этом положении УР и камера над уравнительным поршнем через калиброванное отверстие и золотник сообщается с атмосферой. Давление над уравнительным поршнем снижается, уравнительный поршень поднимается вверх, через центральное отверстие клапана выпускает соответствующее количество воздуха из тормозной магистрали в атмосферу. Воздухораспределители всего поезда срабатывают на торможение.
Экстренное(6-ое):При этом положении воздух из тормозной магистрали по каналу через зеркало золотника, золотник, зеркало золотника напрямую сообщается с атмосферой. Одновременно камера над уравнительным поршнем УР так же сообщаются с атмосферой. Вследствие избыточного давления под уравнительным поршнем он поднимается вверх открывая второй путь воздуха из тормозной магистрали в атмосферу через центральное отверстие клапана.
2) Вопрос: Прицепка локомотива к составу с незаряженной и заряженной тормозной магистралью
Ответ: С незаряженной: После прицепки локомотива к составу с незаряженной тормозной магистралью(тм) необходимо до соединения рукавов и открытия концевых кранов произвести торможение со снижением давления в УР на 1,5 атм. После соединения рукавов и открытия концевых кранов. Между локомотивом и первым вагоном ручку крана перевести в первое положение и выдержать до повышения давления в УР на 1,0 -1,2 атм. выше зарядного давления, на которое был отрегулирован кран после чего ручку крана перевести в поездное положение.
С заряженной: После прицепки локомотива к составу с заряженной ТМ необходимо завысить давление выше зарядного. Ручку крана машинимста перевести в 1-ое положение и выдержать его до повышения давления в УР на 0.5-0.7 кгс\см2 выше зарядного давления, затем перевести во 2-ое положение.
БИЛЕТ № 3
1) Вопрос: Регулировка крана машиниста условный номер № 254.
Ответ: Для регулировки отпускаем винт ручки крана и, вращая стакан устанавливаем давление в тормозных цилиндрах 1-1,3 атм. В первом тормозном положении закрепляем винт ручки. Переводим ее в четвертое тормозное положение, отпускаем контргайку и регулировочным винтом устанавливаем давление тормозных цилиндров 3,8 – 4,0 атм. Закрепляем контргайку.
2). Вопрос: Виды опробования тормозов в поездах
Ответ: Установлены два вида опробования тормозов - полное и сокращенное.
При полном опробовании тормозов проверяется действие тормозов у всех вагонов, подсчитывается нажатие торм. Колодок и кол-во ручных тормозов.
При сокращенном опробовании – проверяют состояние ТМ по действию тормозов у
2-х хвостовых вагонов.
БИЛЕТ №4
1) Вопрос: Назначение, устройство редуктора и стабилизатора крана №394.
Ответ: Редуктор предназначен для автоматического поддержания зарядного давления в УР при поездном положении ручки крана. Состоит из двух частей: верхней – крышки и нижней –корпуса между которыми зажата металлическая диафрагма. В верхней части расположен питательный клапан. В нижнюю часть ввёрнут регулировочный стакан с помощью которого изменяется усилие регулировочной пружины, а соответственно изменяется давление в ТМ.
Стабилизатор: Предназначен для ликвидации сверх зарядного давления в ТМ. Состоит: из крышки с калиброванным отверстием d=0.45mm, возбудительного клапана с пружиной, металлической диафрагмой, корпуса, регулировочной пружины и регулировочного стакана с контр гайкой.
2). Вопрос: Когда производится полное опробование тормозов?
Ответ: Полное опробование тормозов производится: - на станциях формирования перед отправлением поезда;- после смены локомотива;- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезд останавливается по техническим надобностям.
БИЛЕТ №5
1). Вопрос: работа крана машиниста условный номер № 254 (1 и 2 положение).
Ответ: Полость между верхним и нижним поршнем соединена с дополнительной камерой объемом 0,3 л., размещенной в плите, полость под нижним поршнем – с тормозными цилиндрами. Двухседельчатый клапан притерт к хвостовику поршня, а нижний - к седлу втулки от главного резервуара. Нижняя часть имеет штуцера для крепления труб от главного резервуара, тормозным цилиндром и дополнительную камеру объемом 0,3 л. С помощью шпильку кран крепится к кронштейну. При работе крана машиниста условный номер № 254 на локомотиве (поездном) пружина не воздействует на поршни и тормозные цилиндры сообщены с атмосферой. При первом положении ручки крана (отпуск тормозов локомотива при торможении поезда краном условный номер № 394). При торможении поезда краном машиниста № 394 от воздухораспределителя воздух поступает между верхним и нижним поршнем, перемещается и открывает клапан, пуская воздух в тормозные цилиндры. При перемещении ручки крана в первое положение сжимаем пружину открываем выпускной клапан. Полость между поршнями сообщается с атмосферой. Нижний поршень перемещается вверх, открывая сообщение т.ц с атмосферой.
2). Вопрос: Когда производится сокращенное опробование автотормозов?
Ответ: Сокращенное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов производится:
- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно было выполнено полное опробование тормозов от компрессорной установки или локомотива.
- после смены локомотивной бригады, когда локомотив от поезда не отцепляется.
- после всякого разделения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом, соединение рукавов вследствие прицепки вагонов к составу, а так же после перекрытия концевого крана в составе.
- в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание тормозов.
- после стоянки более 30 мин.
БИЛЕТ№ 6
1)Вопрос: Устройство и работа компрессора КТ-6.
Ответ: Компрессор КТ-6 состоит из: картера компрессора, двух цилиндров низкого, одного цилиндра высокого давления, коленчатого вала, холодильника радиаторного типа с предохранительным клапаном, узла шатунов, поршней, масленого насоса и клапанных коробок. Корпус имеет три привалочных фланца для цилиндров и люков на боковых поверхностях закрытыми крышками. Цилиндры низкого давления имеют продольные ребра, а цилиндр высокого поперечные. К верхним фланцем цилиндров прикреплены клапанные коробки, имеющие всасывающие и нагнетательные клапана. Всасывающие клапана имеют разгрузочные устройства, состоящие из поршня (диафрагма) и коромысла. Коленчатый вал – стальной, штампованный, имеет две коренные шейки с напрессованными на них шарикоподшипниками и одну шатунную шейку. Узел шатунов состоит из главного и двух прицепных шатунов соединенных пальцами. Главный шатун выполнен из двух частей собственного шатуна и разъемные головки жестко соединенные между собой пальцем со штифтом и вторым (малым пальцем). В головке шатунов запрессованы бронзовые втулки. Поршни литые чугунные имеют четыре поршневых кольца: два верхних компрессионные, два нижних маслосъемных, расположенные острыми кромками к нижней части поршня. Клапанная коробка разделена на всасывающую и нагнетательную полость. Нагнетательный клапан установлен на прокладке и прижимается к гнезду корпуса винтом с контргайкой. Разгрузочный механизм всасывающего клапана состоит из упора, в который запрессовано три пальца.
2). Вопрос: Работа крана машиниста №254 при 3 - 6 положении ручки крана?
Ответ:При переводе ручки крана из поездного в третье (1 тормозное положение) стакан вворачивается в корпус крышки и через пружину, центрирующую шайбу воздействует на верхний поршень, который через нижний двойной поршень отжимает двухседельчатый клапан от нижней притирки, сообщая главный резервуар с тормозными цилиндрами локомотива. Давление воздуха тормозных цилиндров и под поршнем увеличивается, пружина сжимается, клапан садится на своё седло при давлении воздуха 1 - 1,3 атмосферы.При переводе ручки крана машиниста в четвертое положение (2 тормозное положение) стакан вворачивается дальше в корпус крышки и вновь через пружину и поршни открывает нижнюю притирку клапана, воздух из главного резервуара пойдет в тормозные цилиндры и под нижний поршень давление, увеличивается и по достижения давления 1,8 - 2 атмосферы, нижний поршень с клапаном переместятся вверх перекрывая впускное отверстие.
БИЛЕТ № 6
1). Вопрос: Устройство крана машиниста условный номер № 394.
Ответ: Предназначен для управления автотормозами поезда. Состоит: 1). Верхней части (крышки) с золотником, стержень, ручки с фиксатором, колпачком. Золотник прижимается к зеркалу пружиной; сбоку крышки имеется отверстие с пробкой для смазки золотника.
2). Средняя часть - зеркало – золотника с обратным клапаном между УР и тормозной магистралью.3). Нижняя часть – состоит из корпуса с двумя приливами для труб - от питательной тормозной магистрали. В росточке диаметром 100 мм. установлен уравнительный поршень с резиновой манжетой и латунным кольцом. Двух - седельчатый клапан прижат к седлу пружиной. Верхняя часть клапана является седлом клапанной части хвостовика поршня и перемещается вверх на 4 – 6 мм. для выпуска воздуха в атмосферу и вниз на 2-3 мм. для впуска воздуха из питательной магистрали в тормозную. Редуктор – служащий для поддержания поездного давления. Состоит из корпуса верхней части с седлом возбудительного клапана, возбудительный клапан с пружиной. Корпус нижней части со стаканом с пружиной и двумя центрирующими шайбами. Между верхней и нижней частью установлена стальная диафрагма. Стабилизатор – служащий для ликвидации сверх зарядного давления. Состоит из корпуса, втулки, гайки с пружиной и упорной шайбой, регулировочного винта с контргайкой.
2) Вопрос: Регулировка крана машиниста условный номер № 254.
Ответ: Для регулировки отпускаем винт ручки крана и, вращая стакан устанавливаем давление в тормозных цилиндрах 1-1,3 атм. В первом тормозном положении закрепляем винт ручки. Переводим ее в четвертое тормозное положение, отпускаем контргайку и регулировочным винтом устанавливаем давление тормозных цилиндров 3,8 – 4,0 атм. Закрепляем контргайку.
БИЛЕТ № 8
1) Вопрос: работа крана № 254
Ответ: Билет№5 -1; №6-2
2) Вопрос: Устройство и работа компрессора КТ-6.
Ответ: Билет № 6-1.
БИЛЕТ № 9
1)Вопрос: устройство и работа регулятора 3РД.
Ответ: 3РД предназначен для включения и отключения компрессора при давлениях 7,5 - 8,5 атмосфер.Состоит из: привалочной плиты, корпуса, отключающего клапана, включающегося клапана, обратного клапана с седлом, фильтра закрытого пробкой.Включающие и отключающие клапана регулируются пружинами с помощью стержней со специальной гайкой и контр гайкой.
Работа: при рабочем положении левая камера соединена с правой и с Ат.(атмосферой). С Ат. Соединены и РУК. это соответствует рабочему режиму компрессора. При давлении 8.5 кг \ см 2 поднимается выкл клапан и в след за ним поднимается вкл клапан и одновременно обр клапан. Вкл клапан перекроет клапан сообщения лев камеры с прав камерой и разобщит РУК с Ат. Воздух и РУК поступает двумя путями. А) через обратный (выкл) клапан и через обратный (вкл) клапан. Б) через открытый обратный клапан воздух поступает также в левую камеру (выкл) клапан.
При равном давлении(8.5 кг\см2) клапан сядет на своё гнездо и воздух к РУК будет поступать только через обратный клапан. Компрессор будет работать в холостую.
При снижении давления в ГР до 7 кг\см2 (вкл) клапан под действием пружины опустится на седло и закроет обратный клапан. И компрессор снова перейдёт в рабочий режим.
2) Вопрос: обслуживание тепловоза зимой.
Ответ: ЛБ(локомотивная бригада) обязана: выпустить конденсат из ГР, продуть ТМ, не допускать обледенения деталей тормоза, удалять образовавшиеся наледи при первой возможности.
БИЛЕТ№ 10
Воздушные резервуары, концевой кран №190?
На тепловозе установлены 4 главных резервуара объемом 250 литров. К крану машиниста №394 подключен уравнительный резервуар 20 литров, к воздухораспределителю №483 подключен запасный резервуар 78 литров и к кранам машиниста подключены дополнительные резервуары 20 литров. Концевой кран №190 установлен на тормозной магистрали к соединительным рукавам. Имеет 2 положения: 1 сообщение тормозной магистрали с соединительным рукавом (горизонтальное положение ручки), 2 соединительный рукав сообщен с атмосферой (вертикальное положение ручки).
2) Вопрос: действие машиниста при остановке поезда на спуске.
Ответ: выключить контроллер и привести в действие авто тормоза. За 30-50м до остановки привести в действие песочницу. После остановки поезда осуществить полное торможение с вспомогательным тормозом, при необходимости ручным и отпустить авто тормоза. Если поезд придёт в движение включить авто тормоза и подложить тормозные башмаки. Либо осуществить торможение ручными тормозами вагонов.
БИЛЕТ№ 11
1). Вопрос: Устройство крана условный номер № 254.
Ответ: Состоит из верхней части – регулирующей; средний – повторителя или реле и нижней части – при валочной плиты для подвода труб и крепления крана. Верхняя часть состоит из корпуса, регулирующего стакана левой двух заходной резьбой, пружины, регулирующего винта и ручки закрепляемой на стакане винтом. В приливе корпуса находится упор с буферной пружиной и клапаном. Средняя часть состоит из корпуса и двух поршней с резиновыми манжетами. В нижнем поршне, имеющем хвостовик с притиркой к нижнему клапану имеется радиальное сверление, соединенное атмосферой.
2) Вопрос: по каким признакам машинист может определить саморасцеп и его действия.
Ответ: если наблюдается резкое снижения давления в ГР и ТМ, частые включения компрессора, необходимо отключить тягу, перевести на 5-7 сек ручку крана в третье положение и наблюдать за давлением в ТМ. Если после этого наблюдается произойдёт резкое торможение поезда то ручку крана перевести в 4ое положение и остановить поезд, выяснить и устранить причину.
БИЛЕТ№ 12
1) Вопрос: сокращенное опробование автотормозов?
Ответ: При сокращенном опробовании по сигналу осмотрщика вагонов машинист подает один короткий сигнал и снижает давление в УР на 0,6 – 0,7 атм. после проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов подается сигнал -опустить тормоза. Машинист подет два коротких и отпускает тормоза постановкой ручки крана машиниста условный номер № 394 в первое положение до завышения давления в УР на 0,5 атм. выше зарядного с последующим переводом ручки в поездное положение.
2) Вопрос: меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования локомотива перед выездом из депо.
Ответ: Принимающая бригада обязана проверить состояние механической части тормоза выход штоков тормозных цилиндров; наличие масла в картере компрессора; правильность регулировки крана машиниста на поддержание зарядного давления тормозной магистрали при поездном положении его ручки, темп ликвидации сверх зарядного давления; правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива; на максимально допустимые давление при полном торможении (3.8 – 4.0 атм.); правильное соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и правильность подвешивания не рабочего рукава на подвеске. Принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников.
БИЛЕТ №13
1) вопрос: Компрессор КТ-6 и принцип работы.
Ответ: билет №6-1
2) вопрос: подготовка тормозного оборудования локомотива перед выездом из депо.
Ответ: билет№12-2
БИЛЕТ№ 14
1) вопрос: испытание воздушных резервуаров.
Ответ: проводят испытания гидравлические и на герметичность. Гидравлические – на прочность гидравлическим давлением 10.5 кгс \см2 в течении 5 минут. при этом не допускается просачивание воды через стенки и швы резервуара. Испытания на герметичность сжатым воздухом давлением 6.5кгс\см2 в течении трёх мин в водяной ванне или обмыливанием при этом не допускается образование пузырей.
2). Вопрос: Назначение и устройство воздухораспределителя 270-002?
Ответ: Воздухораспределитель предназначен для наполнения тормозных цилиндров с сжатым воздухом при торможении и выпуска из них воздуха в атмосферу при отпуске тормоза в соответствии с изменением давления воздуха в тормозной магистрали. Состоит из трех основных частей:
1 Двухкамерного резервуара
2 Магистральной части
3 Главной части
- Двухкамерный резервуар имеет рабочую и золотниковую камеру, а так же валик переключения грузового, среднего и порожнего режимов.
- Магистральная часть состоит из: корпуса, крышки с переключателем равнинного и горного режима, между которыми установлена резиновая диафрагма с двумя алюминиевыми тарелками, в расточке тарелок установлен плунжер с пружиной, в левой части установлена система клапанов, в крышке и корпусе ввернуты бронзовые седла.
- Главная часть состоит из: корпуса, крышки с выпускным клапаном, между которыми установлена резиновая диафрагма с тарелками, в корпусе запрессована бронзовая втулка для главного штока, с 5 - ю резиновыми манжетами, внутри штока имеется клапан с пружиной, который резиновым уплотнением прижимается к выпускному клапану уравнительного поршня. На уравнительный поршень воздействуют две пружины в зависимости от установки переключателя грузовых режимов, в корпусе главной части установлен обратный клапан.
БИЛЕТ№ 15
1)Вопрос: контрольная проверка автотормозов.
Ответ: выполняется по заявлению машиниста или работника цеха. Выполняют на станциях с пунктами ТО либо на промежуточных станциях в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина без такой проверки.
Контрольная проверка тормозов осуществляют совместно работники цехов, на станциях и пути следования. На станции проверяют: техническое состояние тормозного оборудование поезда, а в пути следования: эффективность действия автотормозов. По результатам контрольной проверки составляют акт соответствующей формы.
2) Вопрос: проверка, регулировка механической части тормоза
Ответ: Рычажная передача регулируется муфтами с левой и правой резьбой, отпускаем контргайки и вращая муфту, регулируем размер «С», который должен 70 + 10 мм. Размер «С» - это расстояние между вертикальным рычагом рычажной передачи и вырезом в раме тележки с торцевой стороны цилиндра. Затем регулируем выход штока тормозного цилиндра (75 – 100 мм.) муфтой со стороны штока Т.Ц. Тормозная колодка должна быть не менее 10 мм. При клиновидном износе этот размер измеряется на расстоянии 50 мм. от клина.
БИЛЕТ№16
