Урок54, 55 Защита практической работы № 2

Урок 50 Практическая работа № 1

Лабораторная работа № 1.

Тема: Устройство и принцип действия крана

машиниста усл.№394.

Цель работы: практически изучить устройство и работу

крана машиниста усл.№394.

Оборудование: литература, плакат, планшет, макет крана

машиниста усл.№394.

Ход работы.

1. Изучить и записать устройство крана машиниста усл.№394.

2. Изучить и записать работу крана машиниста усл.№394 при первом положении ручки крана машиниста.

3. Вывод о работе.

 

Устройство.

КМ усл.№394 расположен на локомотиве и служит для зарядки тормозной системы и управления тормозами поезда. Состоит из: золотниковой части, зеркала золотника, уравнительной части, редуктора и стабилизатора.

В золотниковой части расположен золотник, соединяющийся с хвостовиком стержня, уплотнённого в крышке манжетой. На стержень надета ручка. Золотник прижимается к зеркалу усилием пружины давлением воздуха из питательной магистрали. В крышке имеется отверстие для смазывания золотника, закрытое пробкой. Стержень и манжета смазываются через осевое отверстие.

Зеркало золотника имеет зеркало и седло с обратным клапаном.

Уравнительная часть состоит из питательного клапана, который нагружен пружиной и имеет осевое атмосферное отверстие. Втулка служит седлом питательного клапана. Хвостовик клапана уплотнён манжетой. Уравнительный поршень с атмосферным клапаном на хвостовике уплотнён металлическим кольцом и резиновой манжетой. Резьбовое отверстие для подключения трубопровода от уравнительного резервуара и два отростка с каналами, к которым накидными гайками подсоединяются питательная и тормозная магистрали – находится в нижней части корпуса. Фильтр размещен в канале, по которому сжатый воздух идёт в редуктор.

Все эти три части соединяются между собой четырьмя шпильками и гайками через резиновые прокладки.

Редуктор состоит из верхней и нижней частей, между которыми зажато металлическая диафрагма. В верхнюю часть запрессована втулка – седло возбудительного клапана, нагруженного пружиной. Между диафрагмой и регулировочным стаканом зажата пружина.

Стабилизатор по устройству аналогичен редуктору, но полость над его диафрагмой сообщается через дроссель с атмосферой, а регулировочный стакан зафиксирован гайкой.

 

 

Работа.

КМ усл.№394 имеет шесть положений:

1 – отпуск и зарядка

11 – поездное положение с ликвидацией сверхзарядки

111 – перекрыша без питания тормозной магистрали

1V – перекрыша с питанием тормозной магистрали

V – служебное торможение

V1 – экстренное торможение

При переводе ручки КМ в первое положение, которое называется отпуск и зарядка происходит следующее: тормозная магистраль интенсивно заряжается из питательной магистрали через каналы в золотнике и открытый питательный клапан. Полость над золотником через отверстие и выемку сообщена с полостью над уравнительным поршнем. К возбудительному клапану редуктора сжатый воздух поступает через выемку золотника и канал. Уравнительный резервуар заряжается через дроссельное отверстие диаметром 1,6 мм по каналу из полости над уравнительным поршнем. Редуктор и стабилизатор, сообщаемый с уравнительным резервуаром каналами и выемкой на действие крана в первом положении влияния не оказывает.

Величиной давления в уравнительном резервуаре, которое машинист наблюдает по манометру, задаётся уровень сверхзарядки магистрали и время выдержки ручки в первом положении.

 

Вывод.

В ходе лабораторной работы я практически изучил устройство и работу крана машиниста усл.№394 в первом положении.

Урок51, 52 Защита практической работы № 1.

Урок 53 Практическая работа № 2

Лабораторная работа № 2.

Тема: Устройство и принцип действия крана

машиниста усл.№254.

Цель работы: практически изучить устройство и работу

крана машиниста усл.№254.

Оборудование: литература, плакат, планшет, макет крана

машиниста усл.№254.

Ход работы.

1. Изучить и записать устройство крана машиниста усл.№254.

2. Изучить и записать работу крана машиниста усл.№254 при торможении.

3. Вывод о работе.

 

Устройство.

 

КМ усл.№254 расположен на локомотиве и служит для управления тормозом локомотива при следовании одиночном или с поездом.

Кран № 254 состоит из регулирующей части и повторителя или реле, которые крепятся через про­кладку четырьмя шпильками на кронштейне-плите. К кронштейну подведены трубопроводы от питательной магистрали, тормозных цилиндров и воздухораспределителя. В кронштейне имеется по­лость объемом 0,3 л. В отросток крышки верхней части ввернут стакан, имеющий ленточную двухзаходную левую резьбу. Пружина зажата в упорах между шайбой, удерживаемой пружинным кольцом, и регулировочным винтом.

На стакан надета и закреплена винтом ручка с фиксатором, прижимаемым пружиной к градационному сектору. В крышку запрес­совано седло с подпружиненным отпускным клапаном. Хвостовик клапана входит в буфер, который пружиной прижимается к винту. В корпусе повторителя соосно расположены поршни, уплот­ненные резиновыми манжетами. Верхний поршень хвостовиком направляется в диске, а нижний — во втулке, которая служит седлом питательного клапана, нагруженного пружиной. Атмосфер­ная уплотняющая часть клапана притёрта к хвостовику поршня. В поршне имеются осевое и радиальное отверстия, выходящие в полость между манжетами, сообщенную с атмосферой. В корпусе размещен также переключательный поршень с хвостовиком, встав­ленным во втулку. Этот поршень уплотнен резиновой манжетой и от­жимается пружиной в нижнее положение. Полость над поршнем сообщается с полостью между поршнями через ниппель с дроссель­ным отверстием диаметром 0,8 мм. Крышка с корпусом соединяет­ся через прокладку тремя шпильками.

 

 

Работа.

Ручка крана имеет шесть положений: I (со сжатием пружины бу­фера) — отпуск тормоза локомотива независимо от тормозов состава; II — поездное; III — VI — гормонные.

При торможении (III — VI положения) ручку крана перемещают против часовой стрелки, стакан ввертывается по резьбе, передавая усилие пружины через упор на однодисковый и двухдисковый поршни. Сжатие пружины увеличивается по мере поворота ручки. Поршень, опускаясь, хвостовиком открывает двухсидельчатый клапан, через который питательная магист­раль сообщается с тормозными цилиндрами. Повысившимся в тормоз­ных цилиндрах давлением, действующим на двухдисковый поршень, пружина сжимается, поршень поднимается, и клапан перекрывает каналы сообщения питательной магистрали с тормозными цилиндрами.

Каждой величине силы сжатия пружины соответствует опре­деленная величина давления в тормозных цилиндрах независимо от их плотности. Предельное давление в цилиндрах регулируется изменением сжатия пружины в VI положении ручки.

 

 

Вывод.

В ходе лабораторной работы я практически изучил устройство и работу крана машиниста усл.№254 при торможении.

Урок54, 55 Защита практической работы № 2.