При положении II ручки КВТ наблюдается дутье воздуха в атмосферу. Причина: пропуск воздуха впускным клапаном.
При положении II ручки КВТ в ТЦ остается давление воздуха. Причины: неправильная регулировка крана; заедание нижнего поршня.
Во время торможения при работе КВТ в режиме повторителя не наполняются ТЦ. Причины: излом или просадка пружины переключательного поршня; засорение отверстия 0,8 мм.
Медленное наполнение ТЦ при торможении. Причины: засорение фильтра на трубе от ПМ к КВТ; недостаточное открытие двухседельчатого клапана.
При работе КВТ в качестве повторителя после нажатия на буфер нет отпуска тормоза. Причины: заедание переключательного поршня в нижнем положении или значительный пропуск воздуха его манжеты; засорение отверстия 0,8 мм; заедание нижнего поршня.
В тормозном положении ручки КВТ наблюдается дутье воздуха в атмосферу. Причины: пропуск впускного клапана; пропуск выпускного клапана; пропуск манжеты нижнего диска двойного поршня.
После отпуска тормоза положением I ручки КВТ в ТЦ вновь появляется давление воздуха. Причина: пропуск манжеты переключательного поршня.
Медленный выпуск воздуха из ТЦ при отпуске тормоза. Причины: недостаточное открытие выпускного клапана по причине заедания нижнего поршня; засорение, смятие или замерзание атмосферной трубки.
Урок 49 Устройство и работа блокировки усл. № 367.
Устройство № 367М блокировки тормоза. Для обеспечения правильного отключения и включения тормозной системы двухкабинного локомотива при смене кабины управления применяется устройство № 367М блокировки тормоза.
Чтобы снять ручку 4, необходимо краном машиниста произвести торможение локомотива с полной разрядкой тормозной магистрали (разблокировать поршень 6), повернуть ручку 4 на 180° и снять ее с квадрата вала 7.
В рабочей кабине ручку 4 надевают на квадрат вала 7 и повертывают на 180° вниз (до упора), после чего ручку крана машиниста переводят в I положение для отпуска тормоза локомотива.
Рис. 30. Устройство № 367М блокировки тормоза локомотива.
Комбинированный кран № 114 устанавливается на локомотивах, на трубопроводах, идущих от кранов машиниста № 394, 395 к тормозной магистрали, и служит для сообщения или разобщения их с магистралью или для выполнения экстренного торможения.
Рис. 31. Кран комбинированный № 114.
Кран состоит из корпуса 2 (рис. 31, г), конической трехходовой пробки 3, на которую надета ручка 1, пружины 4 и заглушки 5.
Ручка крана имеет три положения: вдоль оси отростков — кран машиниста сообщается с тормозной магистралью; под углом 63° против часовой стрелки — канал от тормозной магистрали к крану машиниста перекрыт (положение двойной тяги или разобщение крана машиниста с магистралью в недействующей кабине); под углом 63° по часовой стрелке—тормозная магистраль отключена от крана машиниста и сообщается с атмосферой (экстренное торможение).
К отверстию 10 с резьбой 1/4" присоединяется трубкаот манометра, показывающего давление в тормозной магистрали.
Кран двойной тяги № 377 предназначен для отключения кранов машиниста в недействующих кабинах локомотивов и электропоездов. На локомотивах с кранами машиниста № 222М, 328, 394 и 395 (при отсутствии блокировочного устройства № 367М) кран двойной тяги устанавливается на трубопроводе между краном машиниста питательной магистралью, на электропоездах и электросекциях, оборудованных кранами машиниста № 334 и 334Э, — на трубопроводах идущих от питательной и тормозной магистралей.
Конструктивно кран двойной тяги выполнен так же, как комбинированный, но имеет два положения ручки: вдоль трубопровода — кран машиниста подключен к главному резервуару, поперек трубопровода — канал прохода воздуха из главного резервуара к крану машиниста перекрыт.
Подключаемый к крану манометр показывает давление в питательной магистрали.
Законспектировать и ответить на вопросы
Назначение блокировки?
