- резисторы КФ-47А-6. Служат для ограничения величины тока протекающего по обмоткам ТЭД на моторном и тормозном режиме. Включены последовательно в цепь ТЭД для обеспечения плавного разгона и торможения вагона, поэтому они называются ПТР (ПТС). Состоит из специального фарфорового изолятора, на который в виде спирали ребром намотана фехралевая лента. Этот сплав используется потому, что имеет хорошую теплоотдачу, выдерживает высокую температуру и при этом почти не изменяет своё сопротивление при нагреве. По концам ленты при паяны медные выводы с отверстиями под болты. Держатели из листовой стали соединены болтами, на которых через изоляторы закреплены резисторы. Расстояние между резисторами фиксируется металлическими втулками.
Ящик КФ-47А-6
1 - металлическая втулка 2 – фарфоровый изолятор 3 – металлическая стойка 4 – медная перемычка 5 - пуско – тормозной резистор
- резисторы КФ-50. Служат для ограничения магнитного потока ТЭД. Подключены параллельно ОВ ТЭД. Устроены аналогично КФ-47 Разница в том, что каждый элемент помимо отпаек по концам, имеет ещё и промежуточные отпайки, для получения нескольких ступеней сопротивления.
- ИШ-15. Предназначен для шунтирования обмоток возбуждения ТЭД и сглаживания скачков напряжения в силовой цепи. Индуктивность этого шунта сравнима с индуктивностью обмоток возбуждения, а её ЭДС направлена против ЭДС якорей ТЭД, таким образом, взаимодействие этих ЭДС препятствует возникновению аварийного режима в СЦ и образованию кругового огня по коллектору ТЭД.
Состоит из:
- 2 боковины, к которым болтами крепится
- стальной сердечник. На сердечника намотаны
- 6 катушек из шинной меди, соединенные между собой последовательно по 3 штуки в 1 и 2 группы ТЭД
Индуктивный шунт ИШ-15А
1 – сердечник 2 – паспортная табличка 3 – боковина 4 – катушка шинной меди 5 – изоляционное покрытие
- ЭКК.
Электроконтактная коробка автосцепки ЭКК предназначена для электрического соединения поездных проводов смежных вагонов в непрерывную электрическую цепь, для реализации на каждом вагоне команд, подаваемых машинистом в режимах тяги, торможения и управления вспомогательными цепями для обеспечения управления поездом по системе многих единиц.
ЭКК подвешивается под корпусом головки автосцепки на двух стержневых болтах, вставленных в проушины стальных щековин. На концах стержневых болтов имеются пружины, которые при сцепе вагонов обеспечивают плотное прилегание коробок друг к другу.
ЭКК состоит из литого прямоугольного корпуса с передней и задней крышками. Задняя крышка крепится к корпусу болтами и имеет два патрубка для ввода проводов. Передняя крышка откидная с резиновым уплотнением. Внутри корпуса крепятся текстолитовые панели - верхняя и нижняя, между которыми в два ряда расположены контактные пальцы (см. рис. 59.).
С передней стороны корпуса на резиновой прокладке крепится текстолитовая лобовая панель с запрессованными латунными втулками в два ряда по 16 штук в ряд длиной 63мм с внутренним диаметром 10 мм. Каждая текстолитовая панель (см. рис.57) (верхняя и нижняя) имеет 16 вырезов и 32 клеммы, установленные по концам выреза. По вырезу проходит флажковый контакт контактного пальца от задней клеммы к передней и наоборот. Нижняя панель также имеет вырез для прохода вилкообразного рычага привода.
К панели клеммы крепятся шпильками диаметром 6 мм, к которым подсоединяются поездные провода цепей управления и перемычки, соединяющие передние и задние клеммы (см. рис.57).
Между текстолитовыми панелями на стальном держателе установлено 32 бронзовых контактных пальца с флажковыми контактами (см. рис.57) в два ряда по 16 в ряд толщиной 10,3-10,5мм. Для лучшего контакта с втулкой лобовой плиты пальцы имеют прорези. Конец пальца спрессован резиной.
Рис. 57 Текстолитовая панель
1 -шпилька,
2-поездной провод,
3-перемычка,
4-панель,
5-дгржатеяь флажкового контакта,
6-накладка,
7-выреэы для прохода флажковых контактов,
8-вырез для прохода вилкообразного рычага,
9-сухарь,
10-заклепки,
11-пружинный контакт
Держатель контактных пальцев - стальная пластина с вырезами (см. рис. 60), в которые вкладываются пальцы и зажимаются (накладками, закрепленными: винтами к держателю. Держатель вместе с контактными пальцами в горизонтальном направлении вперед или назад перемещается с помощью вилкообразных рычагов (см. рис.59). Для включения ЭКК, т.е. выхода пальцев за пределы лобовой плиты, служит ручной привод, состоящий из 3-х вилкообразных рычагов, вала, рычага и рукоятки (см. рис.59)
При нажатии на рукоятку привода вниз рычаг поворачивается по часовой стрелке вместе с вилкообразными рычагами, которые перемещают держатель с пальцами вперед. Флажковые контакты взаимодействуют с передними клеммами. Пальцы выходят за пределы лобовой плиты на 48-52 мм.
Если рукоятку ручного привода потянуть вверх, то при помощи рычагов вал с вилками повернется против часовой стрелки. Вилкообразные рычаги перемещают держатель с пальцами в крайнее заднее положение. Флажковые контакты взаимодействуют с задними клеммами. Глубина утопления пальцев во втулках 58-60 мм.
При убранных пальцах внутрь корпуса счет поездных проводов производится слева направо:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
При выдвинутых пальцах счет поездных проводов производится справа налево:
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17
Следовательно, внутренний монтаж ЭКК обеспечивает соединение поездных проводов при любом расположении вагонов в составе. Схема включения ЭКК представлена на рис.58.
Для движения состава в направлении «Вперед» или «Назад», для открытия дверей только с одной стороны провода 4-й и 5-й, 31-й и 32-й имеют перекрещивание между собой соответственно в клеммовых рейках СК1 и СК2, а также между передними и задними клеммами текстолитовых панелей в ЭКК только при выдвинутых контактных пальцах. При убранных пальцах перекрещивание не происходит.
При формировании поезда выполняются три возможных варианта расположения вагонов (вагонный провод к катушкам привода реверсора подключается в клеммовой рейке СК1).
На рис. показано перекрещивание 4-го и 5-го проводов между 1-ми 2-м вагонами, для переключения реверсоров (у 2-го вагона пальцы ЭКК выдвинуты).
При соединении ЭКК двух смежных вагонов необходимо:
- убедиться, что произведен надежный сцеп автосцепок;
- крышки ЭКК зафиксированы в крайнем нижнем положении, а рукоятки ручного привода на обоих вагонах находятся в верхнем положении;
- на одном из вагонов рукоятку ручного привода опустить вниз и убедиться что она в этом положении - зафиксирована.
Рис. Схема включения ЭКК.
а) головные вагоны расположены в разные стороны;
б) головные вагоны расположены в одну сторону;
в) головные вагоны расположены навстречу друг другу.
Рис. 59 Механизм выдвижения контактных пальцев.
I-рукоятка ручного привода,
2-блокировочный механизм,
3-пружинныи фиксатор,
4-текстолитовая накладка,
5-направляющая держателя пальцев,
6-вилкообразный рычаг,
7-рычаг ручного привода,
8-контактные пальцы,
9-вал привода,
10-подшипники скольжения.
Рис. 60
- АКБ (щелочные). Предназначена для питания цепей управления и вспомогательных цепей низкого напряжения.
Аккумуляторная батарея
1,7 – стальной закрытый корпус 2,6 – положительные и отрицательные пластины 3,5 – выводные зажимы 4 - пробка с резиновым уплотнением
- стальной корпус с поддонами и съёмной передней крышкой;
- изоляция между корпусом и элементами;
- снаружи плавкие предохранители П1 и П11 по 31,5А (показать в схеме);
- 56 элементов по 80 Ач, 14 модулей по 4 шт.;
- в корпусе банки: блок из + и - стальных никелированных решёток с активной массой в ячейках, соединённых с соответствующими клеммами сверху банки;
- отверстие для заливки, которое закрывается пробкой с резиновым уплотнением;
- уплотнение в пробке выполняет роль сапуна, выпуская газы при увеличении давления;
- все элементы соединены последовательно 1,3х56(общим напряжением 70-75В);
- +батареи соединён с 10пр.;
- - батареи соединён с СК25.
- БОР. Металлический ящик с 8-ю КФ. 2 элемента соединены последовательно для защиты ВЦвн и 6 последовательно в цепь МК для защиты от КЗ.
- Резисторы ПЭ и ПЭВ. Предназначены для уменьшения напряжения на лампы, катушки и контакторы
Кулачковые элементы. Кулачковые элементы подразделяются на силовые КЭ-47, КЭ-46А и цепей управления КЭ-42, ЭУ5, КЭ-48А.
Замыкание и размыкание кулачковых элементов осуществляется кулачковыми шайбами, имеющими определенный профиль - выступы и впадины (рис.45).
Когда ролик кулачкового элемента расположен во впадине шайбы, то контакты будут замкнуты, благодаря действию включающей пружины. Если шайба давит на ролик кулачкового элемента, то контакты будут разомкнуты. Процесс замыкания разделяется на две стадии - сближение контактов до касания, а затем их притирание.
