Тяговый двигатель ДК-117ДМ

1-остов; 2-коллекторные люки с крышками; 3-кронштейны для подвески; 4-подшипниковые щиты; 5- вентиляционный патрубок; 6-предохранительные кронштейны.

- стальной остов, выполняющий роль магнитопровода, на нём

- 3 прилива, через которые проходит стержень подвески

- 2 прилива для предотвращения падения ТЭД на путь

- 2 коллекторных люка с крышками

- вентиляционные отверстия, закрытые проволокой (сторона привода)

- коллекторные люки с крышками для доступа с щёточному аппарату

- отверстия для крепления гл. и доп. полюсов

- внутри остова на болтах закреплены 4 главных полюса для создания осн. магнитного потока.

- набранный стальной сердечник (для уменьшения потерь от вихревых токов.

- обмотки из шинной меди (2 слоя, 26 витков)

- 4 дополнительных полюса для более равномерного распределения маг. потока и улучшения коммутации.

- литой сердечник

- обмотки из шинной меди

- вал с якорем, обмотками, вентилятором и коллектором

- 4 щёткодержателя с 2-мя щётками в каждом (щёткодержатель-обойма, шунт, 2 щётки, нажимной палец). Крепятся к подшипниковому щиту на гребёнку для возможности регулировки зазора

- 2 подшипниковых щита с подшипниками и канавками для смазки

 

- Характерстики:

- максимальная частота вращения – 3600 об/мин

- общее сопротивление всех обмоток – 0,07 Ом

- нажатие на щётку – 2-3 кгс

- минимальная высота щёток – 25мм

- минимальная площадь прилегания щётки – 75%

- разница нажатия щёток в одном держателе – 0,3 кгс

- максимальный нагрев подшипников – 100 ⁰С

- максимально допустимый обрыв жил шунта – 10%

При пропускании электрического тока через обмотки якоря, находящегося в магнитном поле полюсов, под северным полюсом возникают силы, направленные вправо, а под южным - влево, таким образом, возникает вращающий момент, приводящий якорь во вращение (правило правой руки).

Общие сведения об электрических схемах

Для чего нужны электрические схемы

Современный вагон метрополитена представляет собой комплекс сложного электрического оборудования, в котором для превращения электрической энергии в механическую применяют тяговые электрические двигатели.

Установлению и соблюдению правильного режима работы электрического оборудования способствует управляющая, измерительная и защитная аппаратура, а контролирует работу оборудования система сигнализации.

На вагонах используются современные системы управления и регулирования рабочих процессов аппаратов и тяговых двигателей:

- реле РУТ регулирует ток в силовой цепи путем контроля вращения РК и выводом пуско–тормозных резисторов;

- автоматизирован пуск и разгон поезда;

- автоматически включается устройство ослабления магнитного поля двигателей;

- автоматизирован процесс торможения поезда;

- регулятор давления автоматически постоянно поддерживает уровень давления сжатого воздуха в напорной магистрали в заданных режимах.

Тяговые двигатели, аппараты, приборы вагонов соединены в электрические цепи, которые работают в строго определенной зависимости и между собой соединены многочисленными проводами, уложенными в кондуиты.

Если бы не было электрических цепей, было бы очень трудно осуществить требуемые соединения аппаратов, задать необходимые режимы работы электрического оборудования вагонов по системе многих единиц.

Под схемой электрической цепи понимают показанные графически соединения изображенных условными обозначениями электрических машин, аппаратов, приборов и другого электрического оборудования.

Руководствуясь схемой можно практически осуществить соединения оборудования, чтобы обеспечить его нормальную работу. При смене оборудования во время его ремонта по схеме определяют правильность включения вновь установленного оборудования.

В случае нарушения нормальной работы электрического оборудования вагона машинист в пути следования и слесарь при ремонте используют схему электрических цепей для определения и устранения неисправности.

Локомотивные бригады и ремонтный персонал должны хорошо знать устройство, назначение, работу аппаратов, приборов включенных в электрическую цепь, и научиться читать электрические схемы, эксплуатируемых вагонов. Уметь читать схемы, значит, уметь, пользуясь условными графическими изображениями, проследить путь тока по электрической цепи, определить связь и взаимодействие электрического оборудования. Четкое и ясное представление об электрической схеме, вместе с пониманием диаграммы разгона и торможения вагона – непременное условие правильного понимания сложных процессов, характеризующих работу оборудования вагонов. Это дает возможность машинисту правильно управлять поездом, полнее использовать его мощность, силу тяги при минимальных затратах электроэнергии и в тоже время избегать таких режимов работы, которые неблагоприятно бы отразились на техническом состоянии оборудования.

Применение систем автоматического регулирования работы оборудования, АРС и др. упрощает процесс управления поездом и обеспечивает его работу в наиболее выгодных режимах. Но одновременно с этим усложняет аппаратуру и схемы, что требует более глубокого их изучения.

Условные графические обозначения

Для правильного и единого изображения электрических схем применяют систему условных графических обозначений всех элементов, образующих электрические цепи, включая и соединительные провода.

Таблица 18

Во многих случаях символы, условно изображающие элементы электрического оборудования, в какой – то мере отражают наиболее характерные черты или формы очертания самого оборудования, что облегчает их понимание и запоминание. Например: обмотка якоря тягового двигателя изображается окружностью, характерной для конструкции самого якоря и коллектора, а наличие условного обозначения щеток подчеркивает, что это машина постоянного тока. Обмотки главных полюсов обозначают полуокружностями, изображающими витки. Полупроводниковый выпрямитель (диод), обладающий свойством пропускать ток только в одном направлении, изображают в виде треугольника, острие которого указывает проводящее направление диода. Конденсатор изображают двумя вертикальными линиями линиями, указывающими на наличие изолированных друг от друга обкладок, на которых под действием электрического поля накапливаются электрические заряды и т. д.

Условные графические обозначения аппаратов, приборов, машин, проводов, а также знаки, характеризующие род тока и виды соединения обмоток установлены государственными стандартами (ГОСТ) и являются обязательными при составлении электрических схем. Перечень основных электрических элементов с их графическим условным обозначением приведен в табл.18. Провода, кабели, шины объединяются общим названием – линии электрической связи ими соединяют условные обозначения элементов оборудования (катушки, контакты, обмотки). Соединение линий электрической связи при пересечении обозначаются точкой, и называется узлом.

Линии электрической связи вычерчивают горизонтально или вертикально. Обычно строки схемы подобно строкам в книге читают по горизонтали слева направо.

Применение условных графических обозначений в схемах

Коммутирующие аппараты (контакторы, реле) в схемах изображают, как правило, в отключенном положении, когда на катушках приводов нет тока и соответственно сил, воздействующих на подвижные системы и контакты. У отключенных аппаратов блокировочные контакты могут быть, как разомкнуты (замыкающие), так и замкнутые (размыкающие). При включении аппарата замыкающий контакт замыкается, соединяя цепь, в которую он включен, а размыкающий – размыкается, отключая эту цепь.

Однако на подвижном составе применяют двух- или многопозиционные аппараты, у которых нет отключенного положения.

Например, двухпозиционный реверсор имеет два рабочих положения: «вперед» и «назад».

Аппараты, не имеющие отключенного положения, изображают на схемах в одном из рабочих положений, взятом за исходное. Например, реверсор – это положение «вперед».

Для реостатных контроллеров с электрическим приводом исходным положением является первая позиция. Переключатели типа ПКП – 25, контроллеры машиниста КВ70, КВ68, обычно имеют выключенное (нулевое) положение, которое и является исходным.

За исходное положение аппарата с электропневматическим приводом принимают такое, при котором к нему подведен сжатый воздух, а цепи управления вентилями обесточены. Это важно учитывать для аппаратов, управляемых электропневматическими вентилями выключающего типа, т. к. в этом случае один из цилиндров аппарата будет сообщен с источником сжатого воздуха, что не соответствует его исходному состоянию.

При исходном положении аппарата его замыкающие контакты на схеме показывают разомкнутыми, а размыкающие замкнутыми.

Подвижные контакты реле, кнопок, выключателей изображают исходя из условия, что сила, приводящая к срабатыванию, должна быть, направлена сверху вниз при горизонтальном изображении цепей и слева направо при вертикальном.

На рис.116 стрелками показано направление действия силы на подвижный контакт реле, выключателя. При срабатывании реле или выключателя под действием этой силы их контакты либо замыкаются, либо размыкаются.

Чтобы определить, элементы, какого оборудования изображены на схеме, о каком аппарате идет речь, какому аппарату принадлежат контакты, условные обозначения дополняют буквами или буквами с цифрами. Такие надписи делают либо внутри условного обозначения, либо над ним, но так чтобы было понятно, к какому контакту это относится.