Запрещается эксплуатировать колесные пары со следующими неисправностями:
· равномерный прокат более 3 мм, а также с разницей проката более 2 мм;
· неравномерный прокат более 0,7 мм, у колесной пары со срывным клапаном - 0,5 мм;
· толщина гребня менее 25 мм и более 33 мм при расстоянии 18 мм от вершины гребня;
· вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм или остроконечный накат;
· ползун (выбоина) более 0,3 мм или смещение металла (навар) высотой более 0,3 мм;
· до 1 мм - скорость не ограничивается;
· от 1 мм до 2,5 мм не более 35 км/час;
· от 2,5 до 4 мм не более 15 км/час;
· от 4 и выше - на ложной тележке не более 10 км/час.
· трещина или расслоение в любом элементе, плена, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин выше установленных норм;
· ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;
· уширение бандажа (раздавливание) у наружной грани более 3 мм
· ширина бандажа менее 126 мм и более 136 мм
· минимальная толщина бандажей 32,5 мм или обод
· расстояние между внутренними гранями бандажей менее 1435 мм и более 1433 мм
· отдельные выкрашивания площадью более 200 мм², глубиной более 1 мм
· разница диаметра колес: одной колесной пары более 2 мм, одной тележки более 10, одного вагона более 20 мм
· диаметр колес менее 725мм
· забоины на оси более 0,2 мм, электроподжег элементов колесной пары
Буксовый узел
Буксы служат для передачи веса кузова с тележками на шейки осей колесных пар, а также тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек.
Буксы монтируются на шейках оси колесной пары. Они служат опорами для пружин надбуксового подвешивания, и через них передается усилие от веса кузова и пассажиров на ось колесной пары, колеса и далее на ходовые рельсы.
В состав каждой буксы входят следующие элементы:
1 - стальной литой корпус
2 - ролики
3 - лабиринтный воротник
4 - большое дистанционное кольцо
5 - крепительная крышка
6 - корончатая осевая гайка
7 - шейка оси колесной пары
8 - стопорная планка
9 - внутреннее кольцо роликового подшипника
10 - наружное кольцо роликового подшипника
11 - малое дистанционное кольцо
Примечания:
Роликоподшипники состоят из наружного кольца с сепаратором и роликами и внутреннего кольца, насаживаемого на шайбу в горячем состоянии.
Рис. Буксовый узел. Разрез
В верхней части к корпусу буксы приварен штырь, который при сборке тележки входит в вертикальное отверстие продольной балки рамы тележки и должен обеспечивать связь колесной пары и рамы тележки при изломе поводков.
Редукторный узел
Рис. Колесная пара в сборе. Разрез
Редуктор предназначен для передачи крутящего момента с вала якоря тягового двигателя через карданную муфту на колесную пару с учетом имеющегося передаточного отношения.
Редуктор колесной пары одноступенчатый цилиндрический с косым зубом.
Передаточное отношение редуктора 5,33. Монтируется он на удлиненной ступице или втулке колеса.
Тяговый редуктор состоит из следующих элементов:
· большого зубчатого колеса (2), напрессованного на удлиненную ступицу или втулку первого колеса
· шестерни (1), выполненной заодно с валом и находящейся в зацеплении с зубчатым колесом
· двух больших подшипников – шарикового №840 (7) и роликового №140 (8), также напрессованных на удлиненную ступицу колеса или втулку (11)
· двух больших лабиринтных крышек (5) и (6) с лабиринтными кольцами (9) и (10)
· двух уплотнительных колец раздельной смазки (12) и (13), установленных с внутренней стороны больших подшипников
· двух малых подшипников - шарикового №318 (14) и роликового №315 (4), напрессованных на вал шестерни
· уплотнительных колец раздельной смазки (15) и (16), расположенных с внутренней стороны малых подшипников
· запорного лабиринтного кольца (17), установленного с наружной стороны малого роликового подшипника
· шайбы и трех болтов, крепящих малый шариковый подшипник
· крышек, прижимающих наружные кольца малых подшипников и тем самым фиксирующих малую шестерню в верхней половине корпуса редуктора
· верхней и нижней половины корпуса (3)
Подвешивание редуктора
Подвешивание редуктора к раме тележки осуществляется сочлененной подвеской.
Назначение подвески - поддерживать вал ведущей шестерни редуктора на одном уровне с валом тягового двигателя.
Узел подвешивания редуктора состоит из штампованной серьги (6), подвесного стержня (5) с двумя гайками (2) и (4) и двумя резиновыми амортизаторами (3). Подвесной стержень соединен с серьгой с помощью шарового подшипника марки ШС-40. При этом наружное кольцо шарового подшипника составляет одно целое с подвесным стержнем, а внутреннее его кольцо - одно целое с серьгой. Относительно друг друга стержень и серьга могут перемещаться по шаровой поверхности.
В нижней точке серьгу соединяют с корпусом редуктора с помощью второго шарового подшипника. При этом внутреннее его кольцо составляет одно целое с корпусом редуктора, а наружное - одно целое с серьгой.
Корпус редуктора может поворачиваться на шаровом подшипнике во всех направлениях относительно оси колесной пары в зависимости от прогиба рессор буксового подвешивания.
Подвесной стержень (5) проходит сквозь отверстие в литом кронштейне, вваренном в поперечную балку рамы тележки. Кронштейн оканчивается плитой, наклоненной к горизонту под углом 18º. На такой же угол отклонена от вертикали осевая линия подвески, чем обеспечивается минимальное вертикальное расхождение между валами шестерни и тягового двигателя при просадке буксовых рессор.
Плита служит опорой для двух резиновых амортизаторов (3), расположенных на ней сверху и снизу и представляющих собой круглые резиновые шайбы. Резиновые амортизаторы обеспечивают смягчение вертикальных и боковых нагрузок, действующих на систему подвески редуктора и на кронштейн поперечной балки при прохождении неровностей пути.
Рис. Подвешивание редуктора
К резиновым шайбам с обеих сторон привулканизированы стальные накладки, предохраняющие их от истирания. Амортизаторы прижимаются к плите двумя гайками: верхней (2) на меньшей резьбе и нижней (4) на большей резьбе стержня подвески. Затяжка гаек должна быть достаточной, но не чрезмерной, чтобы сохранить податливость резины.
Подбором длины хвостовиков гаек можно создать нужную степень затяжки резины и ограничить ее заданным значением. Для контроля степени затяжки гаек замеряют высоту амортизаторов в сборе, которая должна быть в пределах 94±1 мм. Гайки крепят шплинтами. Гайками регулируют положение редуктора, а также вала ведущей шестерни по высоте относительно вала тягового двигателя.
Примечания:
Чтобы поднять корпус редуктора необходимо отпустить нижнюю гайку и подтянуть верхнюю. Регулировка должна обеспечивать расположение вала шестерни на свободной (без кузова) тележке ниже вала тягового двигателя на 3 - 4 мм. Тогда при опущенном на тележку кузове этот размер уменьшится на 1 - 1,5 мм, а при полной нагрузке с пассажирами вал тягового двигателя окажется ниже вала шестерни на 1 - 1,5 мм.
Таким образом вал тягового двигателя при просадке рессор опускается на большую величину, чем вал редуктора. Это происходит потому, что подвеска редуктора занимает наклонное положение и в процессе просадки изменяется ее угол наклона.
Высота нижней точки корпуса редуктора над уровнем головок рельсов под тарой вагона при новых бандажах и колесах должна быть не менее 76 мм, а при предельно проточенных бандажах и колесах - не менее 45 мм.
Подвеска редуктора имеет предохранительное устройство, состоящее из кронштейна поперечной балки рамы тележки, предохранительной вилки (10), закрепленной на кронштейне через зубчатую нарезку на прилегающей плоскости и имеющей выемку, в которую с зазором входит выступ крышки редуктора. Зазор, необходимый для свободного поворота корпуса редуктора при прогибе рессорного подвешивания, регулируют путем перемещения предохранительной вилки.
Карданная муфта
Карданная муфта соединяет вал тягового двигателя с валом шестерни редуктора и служит для передачи тягового усилия от двигателя к колесной паре или тормозного усилия от колесной пары к двигателю при торможении.
Тяговый двигатель укреплен на кронштейнах рамы тележки и полностью подрессорен вместе с ней на буксовых рессорах. Редуктор же укреплен на оси колесной пары. Вследствие этого в процессе движения вагона и при просадке буксовых рессор валы тягового двигателя и редуктора смещаются в пространстве один относительно другого во всех направлениях. Вследствие этого возможно только шарнирное соединение валов, для чего и применена карданная муфта.
Карданная муфта допускает:
- параллельное смещение валов друг относительно друга до 8 мм;
- угловое смещение до 2,5°;
- взаимное продольное смещение до 10 мм.
Рис. Карданная муфта
