Задачи, которые должны быть решены в проекте (работе)

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Основная цель данного курсового проекта (курсовой работы) – помочь студентам приобрести и закрепить навыки по выбору, расчёту и оценке эффективности тормозных систем различного назначения, в том числе и с применением вычислительной техники в решении тормозных задач. В качестве дополнительного практического задания студенту даются задачи по расшифровке скоростемерных лент, а также по оценке технического состояния тормозов с точки зрения безопасности движения поездов.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Исходные данные выбираются по первой букве фамилии студента и по последней цифре студенческого билета (зачётной книжки) в соответствии с. Табл. 1 и Табл. 2.

Таблица 1 Выбор расчётной группы

Группа

Первая буква фамилии студента

Перед выполнением курсового проекта (курсовой работы) необходимо ознакомиться с последней нормативной документацией МПС по вопросам эксплуатации и ремонта автотормозных приборов и оборудования.

Курсовой проект (курсовая работа) состоит из пояснительной записки (ПЗ) и графической части. Текст ПЗ пишется чернилами (пастой) или набирается на компьютере шрифтом Arial или Times New Roman размер 14 на листах формата А-4 (297´210), ширина полей: сверху и снизу – 15мм, справа – 10мм и слева – 30мм. Листы сшиваются в тетрадь и нумеруются в правом верхнем углу.

В ПЗ должны быть приведены все необходимые расчёты, таблицы, иллюстрации (эскизы, схемы) с подрисуночным текстом. Расчёты необходимо сопровождать соответствующими пояснениями: формула в общем виде с расшифровкой всех входящих в неё элементов, подстановка численных значений, окончательный цифровой результат с размерностью.

Список использованных литературных источников должен находиться в конце ПЗ.

Графическая часть курсового проекта выполняется в полном соответствии с требованиями ЕСКД и состоит из трёх листов, курсовая работа состоит из одного листа (только № 1):

· Лист № 1 — расчётная схема рычажной тормозной передачи (формат А-1 (594x841), для курсовой работы этот лист не выполняется, а в ПЗ приводится только эскиз, выполненный на миллиметровой бумаге);

· Лист № 2 — график зависимости тормозных путей поезда от скорости движения (формат А-2 (594´420)), выполняется на миллиметровке;

· Лист № 3 — графики зависимости максимально допустимой скорости от величины уклона (формат А-2) выполняется на миллиметровой бумаге.

Таблица 2 Исходные данные

Последняя цифра шифра

Группа в которую отнесена буква фамилии студента

I/П

Тип поезда:

ГП – грузовой ПП–пассажирский МВП–мотор-вагон

ГП/ПП Г/-

ГП,МВП/ МВП,ГП Г/Г

ГП/ПП П/Г

ПП/ГП Д/Г

ГП/ МВП,ПП Г/-

ГП/ПП П/-

ГП/ ГП Г/П

ДП/ ПП Д/К

ГП/ ГП Г/П

Г – гружёный П – порожний Д – длинносос-тавный К – короткосос-тавный

Состав грузового поезда:

8-осные полувагоны

10/0 50/0 - -

12/10 60/30 1/0 -

10/0 91/0 1/0 1/0

0/3 0/75 0/2 0/5

8/0 62/0 5/0 12/0

- 100/0 - -

3/10 62/60 1/5 5/5

5/1 70/90 0/8 -

- - - -

5/2 60/90 10/0 6/0

4-осные

4-осные крытые

4-осные рефрижераторные

Состав МВП

Моторные вагоны

- - -

3/2 2/3 3/3

- - -

0/2 0/4 0/2

- - -

Прицепные вагоны

Головные вагоны

Состав пассажирского поезда

купейные вагоны

0/12 0/4

- -

0/4 0/12

10/0 12/0

0/10 0/8

0/4 0/13

- -

20/10 4/8

- -

плацкартные вагоны

Серия локомотива для грузового поезда	ВЛ10, ТЭЗ/-	2ТЭ10 М/ 2ТЭ116	ВЛ8 2ТЭ116 -	-/ТЭЗ ВЛ80С	ВЛ60^к ТЭ7/-	ВЛ80 2ТЭ10Л/ -	ВЛ80С 2ТЭ10В/ ,ВЛ10 ТЭ7	ВЛ80С^р 2ТЭ10^м/ 2П62,ВЛ	-/-	ВЛ80^к ТЭЗ/ ВЛ10 2ТЭ10В
Серия локомотива для пассажирского поезда	-/ ЧС4, ТЭЛ60	-	ЧС2^т/ ТЭЛ60	ЧС7 ТЭП	ЧС2Т М62	-/ЧС2 ТЭП60	-	-	ЧС8,ТЭП110/ЧС2ТЭП60	-
Серия мотовагонного поезда	-	ЭР2/ЭР9	-	-	ЭР22	-	-	-	-	-
Расчетная рычажная передача	Л, 8ПВ/ Л,КП	Л, МВС, 4ПВ/ Л, МВ, 4КРВ	Л, 4РВ/Л, 4ПВ	Л. ПВ/ 8ПВ	Л, 8ПВ/ МВС, Л, 4ПВ	Л, 4ПВ/Л, ПВ	Л, 8ПВ/ Л, 4КРВ	Л. 4ПВ/Л, ПВ	Л, КП/Л, ПВ	Л, 8ПВ/ Л, 4РВ
Расчетный коэффициент поезда при ЭТ	0,33/0,78	0,33-0,6/0,32-0,6	0,32/0,65	0,7/0,33	0,33/0,6	0,32/0,75	0,33/0,3	0,30/0,33	0,7/0,6	0,33/0,34
Скорость поезда в начале торможения км/ч	85/100	70,80/65,75	60/100	120/90	90/80,100	80/100	70/80	80/90	100/110	90/80
Уклон пути, ^о/_оо	-7,0/-8,0	-9,0 -13,0/-5,0 -6,0	-2,0/2,0	-3,0/-6,0	-8,0/3,0	-2,0/-4,0	-4,0/-5,0	-9,0/-3,0	-8,0/-13	-3/-2
Вид торможения[1]	ПСТ/ЭТ	ЭТ, ПСТ/ПСТ, ЭТ	ПСТ/ЭТ	ПСТ/АС	ЭТ/ПСТ	ЭТ/АС	ЭТ/ПСТ	ЭТ/ЭТ	АС/ПСТ	ПСТ/ЭТ
Тормозные колодки в составе[2]	К/Ч	К,Ч/Ч,К	К/Ч	Ч/К	К/Ч	К/Ч	Ч/К	К/К	К/Ч	К/К

Примечание: 1.- в грузовых составах применять 100% вагонов на роликовых подшипниках

2. – варианты №2 и №5 только для студентов специальности «Локомотивы», ЭПС вместо электровозов берутся в задании «Электропоезда» (МВП);

3. – студенты специальности «Вагоны» во всех вариантах серию локомотивов выбирают указанный тепловоз, а расчетную рычажную передачу указанных вагонов;

4.- серию локомотивов и схему рычажной передачи студенты специальности Л (Т) и Л (ЭПС) принимается соответственно указанный электровоз и тепловоз.

Задачи, которые должны быть решены в проекте (работе)

2.1. Общие задачи для курсовых проектов и работ

1. Рассчитать колодочный тормоз:

- определить допускаемое нажатие тормозной колодки на колесо с проверкой найденной величины по удельному давлению на тормозную колодку;

- определить передаточное число рычажной передачи;

- определить объём запасного резервуара и допустимый ход поршня тормозного цилиндра.

2. Проверить обеспеченность поезда тормозными средствами:

- определить действительную и расчётную силы нажатия тормозных колодок;

- определить расчётный тормозной коэффициент поезда.

3. Оценить эффективность тормозной системы поезда:

- определить тормозной путь поезда и построить графическую зависимость его длины от скорости;

- вычислить замедление и время торможения и построить график зависимости этих величин от скорости движения поезда.

Пункт 3 выполнить с применением ЭВМ.

Оформление шага

1. Во введении коротко описать цель работы

2. Записать исходные данные

3. РАСЧЁТ КОЛОДОЧНОГО ТОРМОЗА

Колодочный тормоз с односторонней подвеской целесообразно применять при скоростях движения менее 120 км/ч, а с двухсторонней подвеской — при скорости до 160 км/ч. При скорости свыше 160 км/ч следует применять указанные тормозные системы совместно с дисковым или барабанным тормозом.