Поезд с локомотивом в голове состава

 

12.4.2.1. Локомотивы должны иметь компрессоры типа КТ, допускается использование локомотивов с компрессорами Э - 500 при условии двойной тяги и работы компрессоров по системе многих единиц.

Стабилизатор крана машиниста должен быть отрегулирован на темп ликвидации сверх зарядного давления с 6,0 до 5,8 кгс/см² за 100 - 120 сек.

12.4.2.2. Подготовку и опробование тормозного оборудования в составе производить от стационарной компрессорной установки (зарядное давление 4,8 - 5,0 кгс/см²). При раздельной подготовке и опробовании тормозов в двух составах,

находящихся на разных путях, от стационарных установок или локомотивов с последующим их соединением, зарядное давление для порожних составов должно быть 4,0 кгс/см², для загруженных составов – 4,8 - 5,0 кгс/см². Такое же зарядное

давление должны иметь локомотивы, обеспечивающие маневровые передвижения этих составов при их соединении.

Порядок подготовки и опробования автотормозов составов должны быть отражены в местных инструкциях.

12.4.2.3. Зарядное давление в тормозной магистрали нагруженного поезда устанавливается краном машиниста поездного локомотива на 5,3 - 5,5 кгс/см², в ТМ хвостового вагона после окончания зарядки автотормозов давление должно быть не менее 4,5 кгс/см², а в составе из порожних вагонов давление в ТМ соответственно регулируется краном машиниста на локомотиве 4,8 - 5,0 кгс/см², давление в ТМ хвостового вагона после зарядки автотормозов – не менее 4,0 кгс/см². Значение давления в хвосте поезда записывать в справку ф. ВУ - 45. Величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона определять по показанию манометра, ввернутого в стандартную головку с рукавом тормозной магистрали хвостового вагона.

12.4.2.4. В каждом из составов, которые сформированы в поезд повышенного веса и длины, проводить полное опробование автотормозов от станционной компрессорной установки. Зарядку и полное опробование тормозов от локомотива производить лишь в случае отсутствия станционной компрессорной установки.

После соединения состава, прицепки поездного локомотива зарядки ТМ проверить ее целостность в соответствии с п.9.2.4., ее плотность во II положении РКМ и выполнить сокращенное опробование тормозов. Отпускать автотормоза при опробовании необходимо с повышением давления в УР на 0,5 - 0,6 кгс/см²

выше нормального зарядного, торможение и отпуск проверить по пяти хвостовым вагонам сформированного поезда.

При опробовании тормозов сформированного поезда от локомотива, не ранее чем через две минуты после торможения при I V положении РКМ проверить плотность ТМ поезда аналогично установленной при поездном положении РКМ. При этом плотность ТМ поезда при IV положении РКМ не должна уменьшиться более чем на 10%.

12.4.2.5. На равнинном профиле пути со спусками до 0,008 включительно

при следовании на зеленый огонь светофора или по свободному перегону разрешается первая ступень торможения (кроме проверки действия автотормозов)

0,3 - 0,5 кгс/см².

Допускается на основании опытных поездок с динамометрическим вагоном с

учетом местных условий служебные торможения вплоть до полных служебных в два приема – с первоначальным снижением давления в УР на 0,4 кгс/см²,

последующей выдержкой РКМ в IV положении 4 - 6 сек и повторным снижением давления в уравнительном резервуаре V положением РКМ на необходимую величину, но не менее, чем на 0,3 кгс/см².

12.4.2.6. Отпуск автотормозов в пути следования производить I положением РКМ с выдержкой в этом положении до повышения давления в УР, в зависимости от длины состава и плотности тормозной сети на 0,5 - 1,0 кгс/см²

выше нормального зарядного, после чего ручку крана перевести в поездное положение. Разрешается после повышения давления в уравнительном резервуаре на указанную величину ручку крана машиниста перевести из I в IV положение и по истечении 30 - 40 сек после кратковременной постановки в I положение перевести ее в поездное положение.

Если при отпуске автотормозов завышенным давлением в ТМ время для подзарядки рабочих камер ВР этим давление было менее 2 мин, очередную ступень торможения производить снижением давления в УР на 0,3 кгс/см²

больше первоначальной ступени.

В момент начала отпуска тормозов затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза в ТЦ 1,5 кгс/см², выдержать локомотив в заторможенном состоянии 40 - 60 сек после чего отпустить его ступенями. Полный отпуск локомотивного тормоза выполнять только после отпуска тормозов всего поезда.

При скорости менее 20 км/ч начинать отпуск тормозов запрещается до полной остановки поезда.

12.4.2.7. При трогании поезда с места после остановки время от момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до включения тяги должно быть:

- после служебного торможения не менее 3 мин;

- после полного служебного торможения не менее 4 мин;

- после экстренного – 8 мин.

В зимний период эксплуатации указанное время должно увеличиться в 1,5 раза.

12.4.2.8. При проверке действия тормозов порожних поездов в пути следования отпуск производить после ступени торможения с выдержкой в перекрыши 8 - 10 сек. При этом снижение скорости во время торможения и отпуска должно быть не менее чем на 10 км/ч.

12.4.2.9. Для улучшения управления тормозами грузовых поездов из порожних вагонов с числом осей более 350 разрешается отключать ВР не более чем на 1/3 вагонов, которые расположены равномерно по длине состава, при этом на пяти последних вагонах в хвосте состава автотормоза должны быть включены и исправно действовать, о чем производится запись в справке ф. ВУ - 45.

Подготовку и управление автотормозами в таких поездах производить согласно этой Инструкции.

На пунктах под готовки вагонов под погрузку тормоза всех вагонов должны быть включены в соответствии с действующими требованиями.