| Перспективный транспортный самолет (для перевозки грузов и спец. техники) нового поколения | |
| Технические характеристики | Параметры |
| Назначение самолета | Транспортно-грузовой самолет для авиалиний малой и средней протяженности 1 |
| Взлетный вес, [кг]: – максимальный | … ≤ 99 700 |
| Полезая нагрузка, [кг]: – нормальная – максимальная | … 34 500 … 38 500 |
| Летный экипаж, [чел]: | … 2 + 1 (4 + 1) |
| Размеры грузовой кабины, [м]: Длина (Длина включая грузовую рампу) Ширина максимальная х Высота | … 23.9 (27.7) … 3.4 х 3.5 |
| Скорость полета, [км/ч]: – крейсерская экономическая | … 700 - 730 (на рабочей высоте) |
| Рабочий потолок, [м]: с нормальным взлётным весом | … 8 000 - 10 000 |
| Дальность полета максимальная, [км]: с полезной нагрузкой 34 500 кг и максимальным запасом топлива | … 6 000 |
| Длина разбега при взлете с бетонной ВПП, [м]: (взлетный вес нормальный) | … 880 |
| Возможность разворота (на 180 о) самолёта на полосе 2 шириной – | … 25 м |
| Класс аэродрома | … G, F |
| Аэродинамическое качество, K = Cy / Cx: на крейсерской экономической скорости полета с нормальным взлётным весом при дальности полета 2 500 км | … в пределах 21.5 - 21.9 |
| Топливная эффективность на крейсерской экономической скорости полета в пределах, [ грамм / тонно-километр ]: – полезная нагрузка 38 500 кг, дальность 2 500 км | … в пределах 82 - 98 |
| Количество двигателей, [шт]: | … |
| Ресурс самолета: календарный | … 25 лет |
| Примечания. 1 Разработать самолет в качестве прототипа для замены самолетов типа Ан-12. Обеспечить снижение затрат на ремонт и техническое обслуживание самолета ТС-210-08 на 16 - 20 % по сравнению с самолетом Ан-12; - обеспечить высокие показатели надежности, готовности к полету, эксплуатационной технологичности. 2 Самолет с нормальным взлетным весом должен иметь возможность эксплуатироваться (использоваться, работать) с небольших грунтовых аэродромов: - с длиной ВПП до 1280 м и шириной до 14 м; - с минимальным составом наземного оборудования (автономный запуск двигателей, удобный доступ к лючкам и горловине для ручной заправки топливом, другие необходимые приспособления и элементы конструкции). Самолёт предназначен для эксплуатации с ВПП с грунтовым покрытием в жёстких климатических условиях, должен иметь повышенную прочность и простоту конструкции. Самолёт должен иметь: - в хвостовой (кормовой) части фюзеляжа – рампу (поворотную платформу) и боковые грузовые створки люков (двери) для загрузки и выгрузки техники и грузов; - способность десантировать парашютистов и технику массой до 20 тонн; - применять существующее погрузочно-разгрузочное оборудование; - уменьшенное время погрузки и выгрузки техники и грузов. Другие требования. * |
* Здесь приведены только отдельные требования, которые наиболее сильно повлияли на концепцию самолета в процессе выполнения его проектирования. Оставшаяся часть требований является стандартными, относящимися к требованиям самолета подобного класса (их можно найти в специальной литературе).
Кроме списка требований к Транспортному самолету ТС-210-08, также был создан список рекомендаций, одна из которых была: - Для самолёта использовать систему управления, включающую Систему оптимального представления информации типа "РДН-001-11-ГА".
БИБЛИОГРАФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1. Котик М. Г., Филиппов В. В. Полет на предельных режимах. М., Воениздат, 1977.
2. Лигум Т.И. Аэродинамика и динамика полета турбореактивных самолетов. – М.: Транспорт, 1972.
3. Николаев Л.Ф. Аэродинамика и динамика полета транспортных самолетов. – М.: Транспорт, 1999.
4. Нормы летной годности гражданских самолетов СССР. 2-е изд. – М.: ЦАГИ, 1974.
5. Об оценке соответствия типовым летных характеристик самолетов Ту-154Б и Ту-154М, находящихся в эксплуатации / Приказ МТ РФ № 24.9-62ГА от 12.03.2003.
6. Пашковский И.М., Леонов В.А., Поплавский Б.К. Летные испытания самолетов и обработка результатов испытаний. – М.: Машиностроение, 1985.
7. Руководство по предотвращению авиационных происшествий (Doc 9422-AN/923), ИКАО. – Монреаль,1984.
