1. Средний налет часов на один самолет списочного парка:
2. Техническая дальность полета - наибольшее расстояние, которое самолет (вертолет) может пролететь при штиле относительно земли, полностью израсходовав заправленное в его баки топливо к моменту посадки
3. Практическая дальность полета - расстояние, которое самолет (вертолет) может пролететь относительно земли при остатке предусмотренного навигационного запаса топлива в баках к моменту посадки самолета
4. Крейсерская скорость - расстояние, пройденное в единицу времени при равномерном, прямолинейном горизонтальном полете самолета и работе двигателей на крейсерском режиме и расчетных высоте полета и массе самолета
5. Рейсовая скорость - среднее расстояние, пройденное самолетом в единицу времени (без учета времени посадок в пути) в штиль. Исчисляется с учетом затрат летного времени на всех этапах полета от разбега до посадки.
6. Коммерческая скорость - это расстояние, пройденное самолетом в единицу времени от разбега в начальном аэропорту до посадки в конечном аэропорту (с учетом остановок в промежуточных аэропортах).
7. Коммерческая загрузка самолета (вертолета) -
8. Производительность самолета (вертолета) - объем транспортной продукции, перевезенной самолетом (вертолетом) за 1 час
ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
Задачей промышленного транспорта является не только доставка грузов с внешней сети до складов предприятий, но и трансформация грузопотоков, изменение их параметров в соответствии с требованиями основного производства. Независимо от параметров грузопотока, поступающего с внешней сети, его необходимо ввести с определенными интервалами, в определенном количестве и с нужной структурой; грузы должны быть растарены, укомплектованы, подобраны по номенклатуре. Эти операции производятся на производственных базах и складах хранения изделий и сырья, поэтому промышленный транспорт, промышленное производство, склады должны рассматриваться как единая производственно-транспортно-складская система.
Формы организации транспортного обслуживания промышленных предприятий различны: транспортные цеха и отделы на крупных предприятиях, отраслевые мелкие транспортные хозяйства, ППЖТ.
Промышленный транспорт (как уже сказано выше, это ведомственный транспорт, обслуживающий промышленные предприятия; а его часть, непосредственно связывающая транспорт общего пользования с промышленными предприятиями называется подъездными путями) классифицируется на:
- Внутрипроизводственный - обеспечивает технологию производства (внутрицеховые, внутризаводские перевозки)
- Внешний - предназначенный для доставки на предприятия сырья, топлива и др.,
а также вывоза готовой продукции а также на:
- периодического действия (прерывного): железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, лифты.
- непрерывного действия - конвейеры, трубопроводы, канатно-подвесные дороги; пневмо- и гидротранспорт.
- Наиболее распространенные виды промышленного транспорта:
1. Автомобильный транспорт - в строительной, черной и цветной металлургии, внутризаводские и карьерные перевозки.
Схемы использования: предприятие —> грузовой двор; пристань (пункт взаимодействия с другими видами
транспорта)
пункт отправления -> пункт назначения
2. Железнодорожный транспорт - в горнодобывающей, лесоперерабатывающей промышленности и т.д. подъездные пути соединяют предприятия с магистральным транспортом и с другими предприятиями.
Характеризуется: небольшой массой поездов, небольшой скоростью; 90% составляет колея 750 мм; применима также колея шириной: 1520, 1000, 900, 600 мм. Узкая колея распространена в лесной, торфяной, угольной промышленности.
Схемы промышленного железнодорожного транспорта:
Схемы внешнего промышленного железнодорожного транспорта различаются в зависимости от протяженности путей, условий примыкания к общей сети, количества и взаиморасположения промышленных станций, пунктов погрузки-выгрузки и др.
Схемы внутреннего железнодорожного транспорта:
- тупиковые (подача и уборка вагонов производится возвратными передвижениями);
- кольцевые (вагоны проходят путь по кольцу);
- смешанные (сочетают две предыдущие).(рис33)
Двусторонние схемы, характеризуются примыканием к внешней сети с двух сторон, односторонние с одной.
На промышленных железных дорогах используются в основном вагоны магистрального транспорта (думпкары для угля, руды, и т.д.)
На узкоколейных дорогах - полувагоны, платформы меньшей грузоподъемности (10-20 т), менее мощные тепловозы и электровозы (тепловозы более 10 серий с гидравлической и электрической передачей).
В лесной промышленности - вагоны-сцепы для длинномерной древесины (грузоподъемностью 20-24 т).
В торфяной промышленности - саморазгружающиеся вагоны (грузоподъемностью II т).
Краткая характеристика непрерывных видов промышленного транспорта
Их особенности: как правило, являются стационарными, специализированы по виду груза, поток односторонний.
Конвейерный транспорт - применяется в основном для внутризаводских, внутрицеховых перевозок; на открытых горных разработках. Характеризуется высокой производительностью и низкими расходами на транспортировку. Уклоны составляют до 320 тысячных.
Канатно-подвесной транспорт - груз размещают в вагонетках. Преимущества: не зависит от рельефа местности, так как строится на опорах; уклоны до 50 тысячных, мало зависит от климатических условий, имеет полную автоматизацию всего процесса транспортировки.
Трубопроводный гидравлический и пневматический транспорт - используется для перемещения жидких, пылящих и кусковых грузов. Исключаются перегрузочные работы и транспортно-технологический процесс становится непрерывным. Отличается экологической чистотой, так как отсутствует пылеобразование и потери груза.
где - Tp - период работы
где - q - масса груза на 1 м протяженности системы непрерывного транспорта; v - скорость перемещения груза
ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
Достоинства: самая низкая себестоимость перевозок. Стоимость сооружения 1 км нефтепровода в 2 раза меньше стоимости строительства 1 км железных дорог. Нефтепровод может быть проложен практически повсеместно по более короткому направлению. Герметичность перекачки обеспечивает сокращение потерь нефти в 1,5 раза по сравнению с железнодорожным и в 2,5 раза по сравнению с водным транспортом.
Недостатки: возможность передачи от одного до - тах 2-3 видов жидкости (при устройстве в трубопроводе продольных диафрагм), технические трудности в перекачке неоднородных смесей с твердым включением (гидроуголь), авария на этом виде транспорта сравнима с экологической катастрофой.
Сфера использования: при перевозках на различные расстояния, применяется как транспорт общего пользования (магистральный) и как транспорт промышленный. Техническая база современного трубопроводного транспорта включает:
- собственно трубопровод - линейную магистраль, сваренную из изолированных труб с устройством электрозащиты. Линейная часть включает наземные и подземные переходы через водоемы, автомагистрали, ж. д. и т.д.;
- перекачечные и компрессорные станции для транспортирования жидких и газообразных продуктов, в том числе сжиженных газов;
- линейные узлы, представляющие собой устройства для соединения и разъединения параллельных или пересекающихся магистралей и закрытия отдельных участков ремонтируемых трубопроводов;
- линии электроснабжения, если силовые агрегаты имеют электрический провод;
- линии, средства связи для передачи необходимой информации,
обеспечивающие нормальное функционирование системы.
В комплекс технического оснащения нефтепроводов входят сооружения и оборудование для обезвоживания и дегазации нефти, подогрева вязких сортов нефти.
