Дипольне індуктивне профілювання

Джерелом змінного гармонійно змінного електромагнітного поля є генераторна рамка, жорстко укріплена на літаку і живлена змінним струмом від генератора, розміщеного разом з реєструючою для вимірника апаратурою в кабіні літака. Вимірювальна рамка розташована у випускній гондолі, що буксирується на трос-кабелі на відстані декількох десятків метрів під літаком (мал. 1, а), або жорстко укріплена на площинах літака. У деяких системах генераторна і вимірювальні рамки жорстко скріпляють і розміщені у випускній гондолі (мал. 1, в).

Вимірювані параметри поля різні для різних зразків апаратури, якою здійснюється дана модифікація аэроелектророзвідки. Звичайно це активна і реактивна компоненти магнітного поля на одній або двох частотах.

Літак

з приймачем

Мал. 1. Різні системи для аероелектророзвідки індуктивними методами.

а – дипольна індуктивна профілізація; б – метод магнітного поля, що обертається; в – індуктивне профілювання з жорстко скріпленими генераторним і вимірювальним диполями, розміщеними в гондолі; г – метод нескінченно довгого кабелю; д – вертолітний варіант методу перехідних процесів (МППВ); рамка: 1 – генераторна, 2 – приймальня.

У одній з модифікацій в процесі дипольної профілізації вимірюються інваріантні характеристики еліптично поляризованого магнітного поля (аероваріант ЕПП). В цьому випадку у випускній гондолі розміщуються дві взаємно перпендикулярні вимірювальні рамки.

Своєрідною модифікацією дипольної індуктивної профілізації є так званий метод магнітного поля, що обертається (ВМП). Джерелом первинного магнітного поля в цій аероелектророзвідувальній системі є дві взаємно перпендикулярні ідентичні рамки, обтічні струмами рівної сили, але зрушеними по фазі щодо один одного на 90°. Рамки встановлені на літаку так, що вісь їх перетину розташовується горизонтально і співпадає з лінією польоту (мал. 1, б). Очевидно, що за вказаних вище умов сумарне магнітне поле обох рамок в точках, розташованих на осі перетину рамок, поляризоване по колу в площині, перпендикулярній лінії польоту.

Магнітне поле генераторних рамок вимірюється за допомогою двох взаємно перпендикулярних ідентичних вимірювальних рамок, що буксируються другим літаком; вісь перетину цих рамок співпадає з віссю перетину генераторних рамок. При такому взаємному розташуванні генераторних і вимірювальних рамок е. д. с, наведені у вимірювальних рамках первинним полем, однакові по амплітуді, але зрушені по фазі на 90° щодо один одного.

У вимірювальному тракті фаза е. д. с, наведеною в одній з рамок, повертається на 90° і потім віднімається з е. д. с. у другій рамці. Реєстрованим параметром є різницевий сигнал. За відсутності вторинного поля різницевий сигнал рівний нулю при будь-якій відстані між генераторними і вимірювальними рамками і будь-якому їх орієнтуванні, якщо не порушена співвісність системи.

Вторинне поле струмів, наведених генераторними рамками в землі, порушує баланс, унаслідок чого на виході вимірювального тракту з'являється сигнал разбалансировки, що несе інформацію про геоелектричний розріз.

Основна перевага аероелектророзвідки методом поля, що обертається, – автоматична компенсація первинного поля, що порушується лише відхиленням системи від співвісної. Гідністю є також можливість збільшення відстані між джерелом поля і точкою його вимірювання, що веде до підвищення глибини досліджень.