Пневматической схемой блока тормозного оборудования локомотива выполняются следующие функции:
- зарядка тормозного резервуара (ТР) и подготовка к работе;
- наполнение тормозных цилиндров локомотива при торможении краном машиниста;
- наполнение тормозных цилиндров локомотива через устройство «саморасцепа» секций;
- наполнение тормозных цилиндров локомотива через кран вспомогательного тормоза;
- наполнение тормозных цилиндров локомотива при срыве электрического торможения;
- обеспечение совместного применения автоматических тормозов и электрического тормоза локомотива;
- отпуск автоматических тормозов локомотива при заторможенном составе поезда;
- обеспечение зарядки тормозного резервуара и наполнение тормозных цилиндров локомотива при пересылке локомотива в «холодном» состоянии.
Пневматическая схема блока тормозного оборудования показана на рисунке 7.12.
Рисунок 7.12 – пневматическая схема блока тормозного оборудования.
Подготовка к работе: Воздух из питательной магистрали электровоза через фильтр Ф2 и разобщительный кран КН2 поступает к блоку тормозного оборудования. Далее по каналам кронштейн-плиты БТО через фильтр Ф, обратный клапан КО2 поступает в тормозной резервуар ТР и через разобщительные краны КрРШ1 к реле давления РД1 первой тележки и КрРШ2 к реле давления РД2 второй тележки. Через разобщительный кран КрРШ3 и редуктор Ред1 к электропневматическому вентилю ЭПВН и через редуктор Ред2 к пневматическому клапану К. Также из питательной магистрали воздух поступает к вентилям электроблокировочных клапанов КЭБ1 и КЭБ2.
Из тормозной магистрали воздух поступает к разобщительному крану КрРШ4 и к пневматическому клапану К.
Торможение краном машиниста: При торможении краном машиниста воздух из запасного резервуара БВР через переключательный клапан ПК1, электроблокировочные клапаны КЭБ1, КЭБ2, переключательные клапаны ПК2, ПК3 поступает в управляющие полости реле давления РД1 и РД2. Реле срабатывают на торможение и воздух из питательной магистрали поступает в тормозные цилиндры локомотива (ТЦ1 – тормозные цилиндры первой тележки, ТЦ2 – тормозные цилиндры второй тележки).
При отпуске тормозов локомотива управляющая полость обоих реле давления сообщается с атмосферой через БВР.
Торможение при саморасцепе секции: При падении давления в тормозной магистрали ниже 0,2 МПа срабатывает клапан К и воздух из питательной магистрали через редуктор Ред2, клапан К, разобщительный кран КрРШ7, переключательный клапан ПК1, электроблокировочные клапаны КЭБ1, КЭБ2, переключательные клапаны ПК2, ПК3 поступает в управляющую полость реле давления. При перекрытии крана КрРШ7, если сработал клапан К, произойдет выпуск воздуха из управляющей полости реле давления в атмосферу через атмосферное отверстие крана и отключение устройства торможения при саморасцепе секций.
Торможение краном вспомогательного тормоза: При торможении краном вспомогательного тормоза воздух из магистрали вспомогательного тормоза (МВТ) через ПК2 и ПК3 поступает в управляющую полость обоих реле давления. При перемещении ручки крана вспомогательного тормоза в отпускное положение происходит выпуск воздуха из импульсной магистрали и управляющей полости реле давления БТО в атмосферу через кран вспомогательного тормоза кабины управления.
ВНИМАНИЕ! ТОРМОЖЕНИЕ И ОТПУСК ТОРМОЗОВ ВСЕГО ЛОКОМОТИВА ПРОХОДЯТ ЧЕРЕЗ КРАН ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА КАБИНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Торможение при срыве электрического торможения: При срыве электрического торможения через МСУЛ получает питание вентиль ЭПВН. Воздух из питательной магистрали электровоза через разобщительный кран КрРШ3, редуктор Ред1, вентиль ЭПВН, переключательный клапан ПК3 поступает в управляющую полость реле давления. После снятия питания произойдет выпуск воздуха из управляющей полости реле давления в атмосферу через атмосферный проход вентиля и отпуск тормозов локомотива.
Совместное применение автоматических тормозов и электрического тормоза локомотива: При сборе схемы электрического торможения получает питание вентиль электроблокировочного клапан КЭБ1, клапан переключается и происходит сообщение управляющей полости реле давления с атмосферой через атмосферный канал КЭБ1. Если в до применения электрического тормоза были применены автоматические тормоза, то произойдет отпуск тормозов. Управляющая полость реле давления, ПК3, ПК2, КЭБ2, КЭБ1 и атмосфера. При необходимости применения тормозов локомотива используется кран вспомогательного тормоза. Воздух в управляющую полость реле давления поступает по цепи: МВТ, ПК2, ПК3.
Отпуск автоматических тормозов локомотива при заторможенном составе поезда: Для отпуска тормозов локомотива при заторможенном составе поезда используется кнопка «отпуск» в кабине управления. При нажатии на кнопку получает питание вентиль электроблокировочного клапана КЭБ2, клапан переключается, происходит сообщение управляющей полости реле давления с атмосферой через атмосферный канал КЭБ2 и отпуск тормозов локомотива.
Если отпустить кнопку «отпуск», вентиль КЭБ2 потеряет питание, клапан переключится, и снова произойдет наполнение управляющей полости реле давления из магистрали БВР и восстановление давления в ТЦ. Отпуск тормозов произойдет после срабатывания воздухораспределителя на отпуск.
Обеспечение зарядки тормозного резервуара при пересылке электровоза в «холодном состоянии»: При пересылке электровоза в «холодном» состоянии открывается разобщительный кран КрРШ4 на блоке тормозного оборудования и воздух из тормозной магистрали поступает в ТР и к обоим реле давления. Для исключения утечек воздуха из ТР в питательную магистраль электровоза установлен обратный клапан КО2.
После поступления воздуха в управляющую полость реле давления срабатывает на торможение, воздух из питательной магистрали через разобщительные кран с атмосферным отверстием КН5 поступает к тормозным цилиндрам первой тележки, через КН6 к тормозным цилиндрам второй тележки.
После выпуска воздуха из управляющей полости реле давления срабатывает на отпуск, выпуская воздух из тормозных цилиндров через свой атмосферный клапан в атмосферу.
Приборы безопасности
