Устройство контроля обрыва тормозной магистрали (показано на рисунке 6.16) состоит из плиты установленной на кронштейн-плите блока воздухораспределителя с помощью четырех шпилек (1). На плите установлены два сигнализатора усл. № 112 (2 и 5), которые через выводы (3 и 4) кабельным каналом соединены с системой управления локомотивом.
1 – шпилька; 2, 5 – сигнализатор давления; 3, 4 – выводы; 6 – плита.
Рисунок 6.16 - Устройство контроля обрыва тормозной магистрали.
Плита устройства контроля обрыва тормозной магистрали имеет каналы, сообщающиеся с каналами дополнительной разрядки и тормозных цилиндров БВР. На этих каналах установлены сигнализаторы давления. Устройство сигнализаторов показано на рисунке 6.17.
В корпусе (19) сигнализатора размещается поршень (23), на который действует усилие пружины (20) и давление воздуха канала дополнительной разрядки или тормозных цилиндров. Поршень уплотнен манжетой (22).Усилие пружины (давление воздуха при котором происходит переключение контактов выключателя) регулируется втулкой (15). При перемещениях поршень воздействует на шток выключателя (13). Выключатель (13) устанавливается под крышкой (7) на кронштейне (17). Его положение относительно поршня регулируется винтами (11). Крышка на корпусе закреплена четырьмя винтами (16). Контакты выключателя через проводник (9) соединены с вилкой (5), от которой через розетку (4), положение контактов выключателя передается в систему управления локомотивом. При установке сигнализатора на блок тормозного оборудования используется фланец (1), канал фланца уплотняется прокладкой (24).
1 - фланец; 2 - прокладка; 3 - винт М3; 4- розетка; 5 - вилка; 6 - прокладка; 7- крышка;
8 - винт М4; 9 - проводник; 10 - переходник; 11- винт; 12- винт М4; 13 – выключатель;
14 - винт М5; 15- втулка; 16- винт М5; 17 - кронштейн; 18 - кольцо; 19 - корпус; 20 - пружина;
21 - шайба; 22 - манжета; 23 - поршень; 24 - прокладка; 25 - болт М6.
Рисунок 6.17 – Сигнализатор давления усл. № 112.
Разобщительный кран с фильтром.
Разобщительный кран с фильтром и атмосферным отверстием (КрРФ) и устанавливается на кронштейн-плите БВР на канале от тормозной магистрали справа от двухкамерного резервуара на БВР и при перекрытии обеспечивает выпуск воздуха через атмосферное отверстие из магистральной камеры ВР. Устройство КрРФ показано на рисунке 6.18.
1 – заглушка; 2 – прокладка; 3 – корпус; 4 – кольцо; 5 – шпиндель; 6 - рукоятка,
7 – шайба; 8 – фильтр; 9 – кольцо; 10 - заглушка крышки; 11 и 12 – кольцо;
13 – пробка; 14 – прокладка.
Рисунок 6.18 - Разобщительный кран с фильтром.
В корпусе (3) крана размещается шаровая пробка (13), которая уплотнена кольцами (11 и 12). Пробка (13) закрывается заглушкой (1) с прокладкой (2). Пробка соединена со шпинделем (5), на который надевается рукоятка (6). Для исключения утечек воздуха через кран шпиндель уплотняется кольцом (4).Со стороны входного канала тормозной магистрали на шайбу (7) устанавливается фильтр (8), и закрывается заглушкой крышки (10) с уплотнительным кольцом (9). Входной и выходной каналы крана уплотнены прокладками (14).
Воздух из тормозной магистрали электровоза через штуцер в кронштейн-плите поступает к крану, проходит через фильтр, пробку и по каналам поступает к магистральной части воздухораспределителя.
