Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных конструкторской и эксплуатационной документацией

Перечень вопросов ПТЭ

ПТЭ_II_10_В_1. Что является автоматической локомотивной сигнализацией - «автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи - система железнодорожной автоматики и телемеханики, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров»

 

ПТЭ_II_10_В_2. Дайте правильное определение грузовых вагонов в соответствии с ПТЭ - вагоны, предназначенные для перевозки грузов, такие, как крытые вагоны, полувагоны, платформы, вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа, изотермические вагоны, зерновозы, контейнеровозы;

 

ПТЭ_II_10_В_3. Сколько цифр в индексе грузового поезда - «индекс грузового поезда - специальный код, состоящий из 10 или 11 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на железнодорожной станции их формирования, в котором первые четыре цифры - единая сетевая разметка (далее - ЕСР) железнодорожной станции формирования поезда, следующие две или три - порядковый номер состава, сформированного на железнодорожной станции, а последние четыре - ЕСР железнодорожной станции назначения поезда»;

 

ПТЭ_II_10_В_4. Дайте правильное в соответствии с ПТЭ определение пассажирских вагонов - пассажирские вагоны - вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почтовых отправлений, такие, как почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории.

ПТЭ_II_10_В_5. Продолжите предложение «Полезная длина железнодорожного пути, это часть железнодорожного пути, ограниченная при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути – с одной стороны светофором, с другой - предельным столбиком или - «или упором (в случае, если железнодорожный путь является тупиковым);

 

 

ПТЭ_II_10_В_6. Продолжите предложение «Полезная длина тупикового железнодорожного пути - это часть железнодорожного пути, ограниченная при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути – с одной стороны предельным столбиком, с другой стороны - упором (в случае, если железнодорожный путь является тупиковым»;.

 

ПТЭ_II_10_В_7. Продолжите определение «Специальный железнодорожный подвижной состав – железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а так же транспортеры, в том числе специальные вагоны грузового и пассажирского типа»».

 

ПТЭ_II_10_В_8. Продолжите определение «Спуск затяжной – спуск крутизной более 0,010 до 0,014, протяженностью 6 км и более;

ПТЭ_II_10_В_9. Какая связь применяется для ведения служебных переговоров между работниками железнодорожного транспорта, выполняющими работы на железнодорожных станциях - двусторонняя парковая связь.

 

ПТЭ_II_10_В_10. Продолжите определение «Устройства технологического электроснабжения - устройства, обеспечивающие электроснабжение железнодорожных потребителей, частичное или полное ограничение режима потребления которых может привести к возникновению угрозы жизни и здоровью людей, экологической безопасности (тяговые и трансформаторные подстанции, пункты питания, контактная сеть, линии электропередачи, обеспечивающие электроснабжение тяги поездов и объектов технологической электросвязи;

 

ПТЭ_II_10_В_11. Какое устройство, обеспечивает автоматическую остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и (или) при открытии крана экстренного торможения - автоматический тормоз

 

ПТЭ II_10_В_12. Продолжите определение «Маневровая автоматическая локомотивная сигнализация (МАЛС) - система безопасности, обеспечивающая контроль установленных скоростей движения локомотива при производстве маневровой работы, не допускающая несанкционированный выезд с железнодорожных путей, не оборудованных маневровыми светофорами, и проезд запрещающего показания путевого светофора, а также обеспечивающая автоматическую остановку перед светофором с запрещающим показанием;

 

ПТЭ_II_10_В_13. Дайте определение железнодорожному подвижному составу, техническое состояние которого в процессе эксплуатации может привести к возникновению транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, а также окружающей среде - потенциально опасный железнодорожный подвижной состав

 

ПТЭ_II_10_В_14. Что является системой железнодорожной радиосвязи для оперативного управления движением поездов, обеспечивающей обмен информацией между машинистами железнодорожного подвижного состава и оперативным диспетчерским персоналом диспетчерских центров управления, дежурными по железнодорожным станциям, машинистами встречных и вслед идущих поездов и другим персоналом, связанным с поездной работой - поездная радиосвязь

 

ПТЭ_II_10_В_15. Продолжите определение «Радиозона (зона радиопокрытия) - территория, в пределах которой существует техническая возможность предоставления и использования услуг радиосвязи, подтвержденная эксплуатирующей организацией».

 

ПТЭ_II_10_В_16. Продолжите определение «Радиосвязь подразделений ведомственной охраны - комплекс технических средств железнодорожной радиосвязи, обеспечивающий ведение служебных переговоров между работниками подразделений ведомственной охраны на железнодорожных станциях, искусственных сооружениях и перегонах при осуществлении охраны объектов железнодорожного транспорта и грузов, оперативном управлении и координации действий пожарных подразделений».

 

 

ПТЭ_II_10_В_17. Продолжите определение «Энергодиспетчерская связь - вид технологической электросвязи, предназначенной для ведения служебных переговоров работников, производственная деятельность которых непосредственно связана с электроснабжением объектов железнодорожного транспорта».,

 

ПТЭ_III_13_В_18. О чем работники железнодорожного транспорта должны немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя - о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью работников»

 

ПТЭ_III_13_В_19. Какой нормативно- технической документации должны соответствовать сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта - утвержденной проектной и конструкторской документации.

 

ПТЭ_IV_30_В_20. Сколько составляет высота пассажирских платформ, от уровня верха головок рельсов для высоких платформ в пунктах посадки и высадки пассажиров высокоскоростных поездов - «1300 мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ в пунктах посадки и высадки пассажиров высокоскоростных поездов».

 

ПТЭ_V_42_В_21. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и железнодорожной станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. В соответствие с какими нормативными документами производится ограждение препятствий и мест производства работ - «главой IV приложения № 7 к настоящим Правилам».

 

ПТЭ_V_47_В_22. В соответствие с каким документом производится восстановление действия существующих устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения поездным диспетчером по получении им уведомления, соответственно, от руководителя работ или энергодиспетчера - распорядительным актом (приказом)

 

ПТЭ_VI_55_В_23. С какой скоростью не допускается движение пассажирских поездов в местах пересечения железнодорожных путей в одном уровне с автомобильными дорогами, трамвайными и троллейбусными линиями – со скоростями более 200км/ч.

ПТЭ_П1_7_В_24. Дополните предложение «Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилированных вытяжных железнодорожных путей на сортировочных, участковых, промежуточных и грузовых железнодорожных станциях, железнодорожных путей для скатывания вагонов с вагоноопрокидывателей проверяются не реже одного раза в три года, профиль проверяется не реже одного раза в десять лет на остальном протяжении станционных железнодорожных путей всех железнодорожных станций и путей необщего пользования».

 

ПТЭ_П1_9_В_25. Где до реконструкции допускается на прямых и кривых участках железнодорожного пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи - 1524 мм - «железнодорожных путях общего пользования»

 

ПТЭ_П1_9_В_26. Сколько не должны превышать величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений на прямых и кривых участках железнодорожного пути – не должны превышать по сужению - 4 мм, по уширению + 8 мм.

 

ПТЭ_П1_9_В_27. Допускаемая ширина колеи бесстыкового железнодорожного пути на железобетонных шпалах, уложенных до 1996 года - разрешается не менее 1510 мм и не более 1548 мм

 

ПТЭ_П1_9_В_28. Сколько не должны превышать величины отклонений по сужению и уширению колеи от номинальных размеров ширины колеи на железнодорожных путях необщего пользования, не требующие устранений на прямых и кривых участках железнодорожного пути радиусом 350 м и более - не должны превышать по сужению - 4 мм, по уширению + 6 мм

 

ПТЭ_П1_27_В_29. Продолжите предложение «К главным железнодорожным путям на перегонах железнодорожных путей общего пользования не допускается примыкание вновь строящихся - железнодорожных путей необщего пользования».

 

ПТЭ_П1_30_В_30. Каким нормативным документам должны соответствовать сигнальные, путевые и особые путевые знаки – требованиям, установленным приложением № 7 к настоящим Правилам

 

ПТЭ_П2_1_В_31. Какая связь также должна присутствовать на участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, и на всех электрифицированных участках совместно с перегонной связью – энергодиспетчерская связь

 

ПТЭ_П2_2_В_32. Продолжите предложение «Должны быть оборудованы поездной радиосвязью все участки железнодорожного транспорта – на которых обращаются поезда».

 

ПТЭ_П2_2_В_33. В пределах какой зоны поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов с машинистами локомотивов, находящихся на одном перегоне – в пределах зоны действия локомотивных радиостанций

 

ПТЭ_П2_2_В_34. Не менее какой длинны поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов с дежурными по железнодорожным переездам – на расстоянии не менее длины участков приближения к ним

 

ПТЭ_П2_3_В_35. Между какими работниками станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в границах железнодорожной станции – дежурных по железнодорожной станции, операторов сортировочных горок, диспетчеров маневровых железнодорожной станции, машинистов маневровых локомотивов и других работников, участвующих в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на железнодорожной станции.

 

ПТЭ_П2_6_В_36-37. Включение только каких телефонов допускается в поездную диспетчерскую связь – дежурных по железнодорожным станциям, диспетчеров маневровых, операторов железнодорожных станций, дежурных по эксплуатационным локомотивным депо, подменным пунктам, энергодиспетчеров и диспетчеров локомотивных (далее - локомотивные диспетчеры), диспетчеров хозяйства сигнализации, централизации и блокировки, старших сменных инженеров хозяйства связи.

 

ПТЭ_П2_6_В_38. При наличии технической возможности, каким работникам допускается временно включать в провода и каналы поездной диспетчерской связи на перегонах переносные телефоны - машинистов поездов и водителей дрезин (при вынужденной остановке), начальников восстановительных и пожарных поездов (караулов), электромехаников сигнализации, централизации и блокировки, связи и руководителей восстановительных, путевых работ и работ по устройствам электроснабжения.

 

ПТЭ П2_6_В_39. При каких условиях допускается временно включать в провода и каналы поездной диспетчерской связи на перегонах переносные телефоны машинистов поездов (при вынужденной остановке) – При наличии технической возможности

 

ПТЭ_П2_7_В_40. Кабельные линии связи на перегонах должны прокладываться в границах железнодорожной полосы отвода вне пределов земляного полотна. В соответствии с какой нормативно-технической документацией допускается прокладка кабельных линий в земляном полотне – «в соответствии с проектной документацией, утвержденной в установленном порядке»

 

ПТЭ_П2_8_В_41. При повреждении волоконно-оптических линий связи восстановление каких каналов и трактов не должно производиться – сигнализации, централизации и блокировки

 

ПТЭ_П2_8_В_42. Восстановление, каких сетей должно производиться в первую очередь при повреждении волоконно-оптических линий связи – магистральные линейные тракты и системы передачи; каналы и тракты магистральной связи, каналы и тракты оперативно-технологической связи; остальные каналы связи

 

ПТЭ_П2_11_В_43. Продолжите предложение «Владелец инфраструктуры и владелец железнодорожных путей необщего пользования должны иметь чертежи и описания имеющихся устройств связи, находящихся на обслуживании и больше ничего не надо»

 

ПТЭ_П2_13_В_44. В соответствии с каким порядком или графиком периодически проверяется действие поездной радиосвязи на участках инфраструктуры с использованием вагона-лаборатории с документированной регистрацией результатов – в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.

ПТЭ _П2_15_В_45. Кем устанавливаются типовые структуры радиосетей, технические средства, порядок пользования радиосвязью подразделений ведомственной охраны и ведения переговоров по ней – устанавливаются руководителем ведомственной охраны.

 

ПТЭ _П3_4_В_46. На каком расстоянии показания повторительных светофоров (в совокупности с основным) должны быть отчетливо различимы – на расстоянии, установленном требованиями для данного типа светофоров (основного)

 

ПТЭ_П3_10_В_47. Продолжите предложение «Эксплуатация входных светофоров, ранее установленных на расстоянии менее 50 м, но не ближе 15 м от стрелочного перевода допускается до – До реконструкции железнодорожных станций».

 

ПТЭ_П3_18_В_48. В какой комиссии определяются места установки постоянных сигналов, светофоров, семафоров – определяются комиссией, назначаемой соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

 

ПТЭ_П3_27_В_49. В каких случаях устройства электрической централизации должны обеспечивать закрытие светофора – при потере контроля положения стрелки, взрезе стрелки, а также при занятии железнодорожным подвижным составом или появлении ложной занятости участков железнодорожного пути и стрелочных секций, входящих в данный маршрут.

 

ПТЭ_П3_39_В_50. Продолжите предложение «Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава при срабатывании должны обеспечивать передачу диспетчеру поездному информации о сходе железнодорожного подвижного состава на участках, оборудованных – диспетчерской централизацией.».

 

ПТЭ_П3_43_В_51. Продолжите предложение «При повреждении линий, каналов и трактов систем железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки, в том числе электрожезловой системы, их восстановление должно производиться вслед за восстановлением каналов и трактов, обеспечивающих действие поездной диспетчерской - электросвязью».

 

 

ПТЭ_П4_4_В_52. Какой должна быть высота подвеса контактного провода в пределах искусственных сооружений для контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ – 5570 мм

 

ПТЭ_П4_6_В_53. Кем или чем устанавливается взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и светофоров, а также сигнальных знаков для обеспечения видимости сигналов и знаков – согласно настоящих Правилам

 

ПТЭ_П4_6_В_53. Кем или чем устанавливается взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и светофоров, а также сигнальных знаков для обеспечения видимости сигналов и знаков?

Ответ: Взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и светофоров, а также сигнальных знаков должно обеспечивать видимость сигналов и знаков согласно настоящим Правилам;

 

ПТЭ_П5_2_В_54. Использование, какого железнодорожного подвижного состава не допускается на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования?

Ответ: На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования не допускается использование потенциально-опасного железнодорожного подвижного состава и его составных частей, иных технических средств, не соответствующих требованиям норм и правил»;

 

ПТЭ_П5_7_В_55. На какой подвижной состав наносится надпись – число мест, если предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно?

Ответ: на пассажирских вагонах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе, специальном и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно;

 

ПТЭ_П5_8_В_56. Какой документ, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики должен вестись на каждый локомотив, вагон, единицу моторвагонного железнодорожного, специального и специального самоходного подвижного состава?

Ответ: На каждый локомотив, вагон, единицу моторвагонного железнодорожного, специального и специального самоходного подвижного состава должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики;

ПТЭ_П5_10_В_57. Чем дополнительно должны быть оборудованы поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также допускаемые к обслуживанию одним машинистом моторвагонные поезда и специальный самоходный подвижной состав?

Ответ: Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также допускаемые к обслуживанию одним машинистом мотор-вагонные поезда и специальный самоходный подвижной состав, должны быть дополнительно оборудованы следующими средствами и устройствами безопасности:

- системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста;

- зеркалами и (или) видеокамерами заднего вида

- системой пожаротушения (для тепловозов);

- блокировкой тормоза (для локомотивов).

 

ПТЭ_П5_10_В_58. Чем должны быть оборудованы маневровые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом?

Ответ: Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива, а также устройством наружной сигнализации и средствами станционной радиосвязи, совместимыми со станционной радиосвязью, используемой на железнодорожных станциях обращения;

ПТЭ_П5_10_В_59. Чем могут быть оборудованы маневровые локомотивы?

Ответ: Маневровые локомотивы могут быть оборудованы маневровой автоматической локомотивной сигнализацией (MAЛC);

 

 

ПТЭ_П5_12_В_60. Каким требованиям должна удовлетворять каждая колесная пара?

Ответ: Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным конструкторской и эксплуатационной документации и настоящим Правилам и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования (капитального ремонта) и полного освидетельствования (среднего ремонта) колесной пары.

Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных конструкторской и эксплуатационной документацией.

Колесные пары должны подвергаться осмотру под железнодорожным подвижным составом, обыкновенному освидетельствованию (текущему ремонту), полному освидетельствованию (среднему ремонту);

 

ПТЭ_П5_14_В_61. С какими неисправностями колесных пар при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч не допускается выпускать локомотивы в эксплуатацию и к следованию в поездах?

Ответ: Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: