Работа цепей управления при положении КВ «Ход-1».
Работа силовой цепи при положении КВ «Тормоз-2».
Цепь открытия левых дверей от КВ.
Работа цепей управления при положении КВ «Ход-2» с 1 по 17 позиции РК.
Работа силовой цепи при переводе КВ из положения «Тормоз-1» в «0».
Цепь открытия левых дверей от КРУ.
Работа цепей управления при положении КВ «Ход-2» с 17 по 32 позиции РК.
Работа силовой цепи при положении КВ «Тормоз-1».
Цепь открытия правых дверей от КВ.
Работа цепей управления при положении КВ «Ход-3».
Назначение, устройство и принцип работы тягового двигателя ДК-117 ДМ, технические характеристики и основные неисправности.
Цепь открытия правых дверей от КРУ.
Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-1».
Назначение тиристорного регулятора магнитного поля генераторов ДРП 300/300.
Для какой цели он установлен? На чём основан принцип его действия.
Цепь закрытия дверей от выключателя закрытия дверей при управлении от КВ.
Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-1А». При скорости начала
торможения менее 64 км/ч.
Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-3».
Цепь закрытия дверей от выключателя закрытия дверей при управлении от КРУ.
Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-2» и скорости начала торможения более 64 км/ч.
Работа силовой цепи при переводе КВ из положения «Ход-3» в «0».
Управление МК резервное (от КРМК).
Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-2» и скорости начала торможения менее 64 км/ч.
Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-1».
Дверная сигнализация при закрытых дверях и управлении от КРУ.
Работа цепей управления при положении КРУ «Ход-1».
Работа силовой цепи при положении КВ «Тормоз-2.
Назначение, расположение, устройство и работа РВТ.
Работа цепей управления при положении КРУ «Ход-2».
Назначение, устройство и принцип работы тягового двигателя ДК-117 ДМ. Технические характеристики и основные неисправности.
Назначение, устройство и принцип работы дифференциального реле. В каких случаях оно срабатывает и как воздействует на цепи управления?
Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-2» в «0», если РК находился на 17 позиции.
Работа силовой цепи при положении КВ «Тормоз-1».
Цепь закрытия дверей от кнопки резервного закрытия дверей при управлении от КРУ.
Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-2» в «0», если РК находился на 32 позиции.
Назначение, устройство и принцип работы тягового двигателя ДК-117 ДМ. Технические характеристики и основные неисправности.
Бортовая сигнализация при срабатывании стояночного тормоза.
Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-3» в «0».
Работа силовой цепи при положении КВ «Тормоз-2».
Назначение, расположение, устройство и работа РР.
Работа цепей управления при переводе КВ из «Тормоз-2» в «0».
Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-2».
Цепь закрытия дверей от кнопки резервного закрытия дверей при управлении от КРУ.
Назначение, устройство и работа РУТ на примере одной позиции. Уставки РУТ при порожнем и гружёном режимах. Влияние авторежимной катушки на уставку РУТ.
Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-2».
Назначение и воздействие на цепи управления УАВА, АВУ, АВТ.
Работа силовой цепи при переводе КВ из положения «Ход-3» в «0».
Цепь включения белых фар и красных сигнальных фонарей при управлении от КРУ.
Работа цепей управления при положении КВ «Ход-2» с 1 по 17 позиции РК.
Аппараты защиты силовой цепи в моторном и тормозном режимах, их уставки и воздействие на схему.
Дверная сигнализация при открытых дверях и управлении от КРУ.
Работа цепей управления при положении КВ «Ход-2» с 17 по 32 позиции РК.
Работа силовой цепи при переводе КВ из положения «Тормоз-1» в «0».
Назначение, расположение, устройство и работа РВ2.
Работа цепей управления при положении КВ «Ход-3».
Аппараты защиты силовой цепи в моторном и тормозном режимах, их уставки и воздействие на схему.
Назначение, расположение, устройство и работа аппарата ПСП.
Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-1».
Назначение тиристорного регулятора магнитного поля генераторов ДРП 300/300.
Для какой цели он установлен? На чём основан принцип его действия.
Назначение, расположение, устройство и работа аппарата ПМТ.
Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-1А». При скорости начала
торможения менее 64 км/ч.
Дверная сигнализация при открытых дверях и управлении от КРУ.
Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-2» и скорости начала торможения более 64 км/ч.
Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-3».
Назначение, расположение, устройство и работа РВ1.
Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-2» и скорости начала торможения менее 64 км/ч.
Назначение, расположение, устройство и работа реверсора ПР-772.
Аппараты защиты силовой цепи в моторном и тормозном режимах, их уставки и воздействие на схему.
Назначение, расположение, устройство и работа РКР.
Работа цепей управления при положении КРУ «Ход-2».
Работа силовой цепи при положении КВ «Тормоз-1».
Назначение, расположение, устройство и работа контакторов КПП-113. Почему при размыкании главных контактов образуется электрическая дуга?
Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-2» в «0», если РК находился на 17 позиции.
Работа силовой цепи при положении КВ «Тормоз-2».
Назначение, расположение, устройство и работа контакторов ПК-163. Как происходи процесс дугогашения.
Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-2» в «0», если РК находился на 32 позиции.
Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-2».
Назначение ББЭ (ДИП), его расположение. Управление ББЭ (ДИП) поезда. Как определить неисправный ББЭ (ДИП) при работе на линии и при нахождении в депо?
Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-3» в «0».
Назначение, устройство и принцип работы тягового двигателя ДК-117 ДМ. Технические характеристики и основные неисправности.
Назначение, расположение, устройство и работа РВ1.
Работа цепей управления при переводе КВ из «Тормоз-2» в «0».
Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-1».
Назначение, расположение, устройство и работа реостатного контроллера ЭКГ-39.
Назначение, устройство и работа РУТ на примере одной позиции. Уставки РУТ при порожнем и гружёном режимах. Влияние авторежимной катушки на уставку РУТ.
Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-3».
Цепь закрытия дверей от кнопки резервного закрытия дверей при управлении от КВ.
Работа цепей управления при положении КВ «Ход-1».
Работа силовой цепи при переводе КВ из положения «Ход-3» в «0».
Назначение, расположение, устройство и работа РВ3.
Работа цепей управления при положении КВ «Ход-3».
Аппараты защиты силовой цепи, их уставки и воздействие на схему.
Работа РПБ совместно с ПБ при движении под «0» или «ОЧ».
Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-1».
Работа силовой цепи при переводе КВ из положения «Тормоз-1» в «0».
Назначение, устройство и работа контроллера маш-та КВ-70. Неисправности КВ-70.
Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-2» и скорости начала торможения менее 64 км/ч.
Управление МК основное (от ВМК).
Работа цепей управления при положении КРУ «Ход-1».
Работа силовой цепи при положении КВ «Тормоз-1
Дверная сигнализация при закрытых дверях и управлении от КВ.
Вопросник по охране труда для маш.
1. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо.
2. Электрозащитные средства на электроподвижном составе. Требования,
предъявляемые к ним.
3. Требования, предъявляемые к диэлектрическим перчаткам. Какие работы
выполняют в них и как правильно они должны быть надеты на руки?
4. Факторы, влияющие на исход поражения электрическим током.
Величины напряжения и силы тока опасные для человека.
5. Правила прохода и проезда в тоннель и наземные участки.
6. В каких случаях требуется снятие напряжения с контактного рельса?
7. Правила техники безопасности при нахождении в электродепо.
8. Меры безопасности при осмотре состава на двухпутном участке пути.
9. Порядок снятия напряжения с контактного рельса, постановки переносно-
го заземляющего устройства и подачи напряжения на парковых путях.
10. Какие аппараты в кабине и под вагоном имеют защитное заземление?
11. Правила тушения при загорании кабелей, аппаратов, находящихся под
напряжением.
12. Порядок замены низковольтных предохранителей.
13. Порядок снятия напряжения с контактного рельса, установки заземляю-
щего устройства и подачи напряжения на линии (перегоне и станции).
14. Порядок замены ламп белых фар и прожекторов на вагонах типа «Е».
15. Порядок снятия напряжения, установки заземляющего устройства и пода-
чи напряжения.
16. Порядок замены высоковольтных предохранителей.
17. Порядок замены ламп освещения салона и кабины машиниста.
18. Порядок замены ламп в красных фарах.
19. Правила безопасности при нахождении в тоннеле во время движения поездов.
20. Правила пользования огнетушителями.
21. Требования к «закоротке», клещам с изолированными губками (ручками) и диэлектрическим перчаткам.
22. Правила высадки и посадки работников метрополитена в тоннеле.
23. Требования к одежде, обуви и головному убору машинистов и помощников
машиниста при нахождении в тоннеле.
24. Меры безопасности при осмотре состава в эл.депо.
25. Меры безопасности при осмотре состава в ПТО на линии.
26. Правила перехода по переходному мостику, платформе, по вагонам во
время движения.
27. Признаки, указывающие на наличие напряжения 825 В на составе в эл.депо.
28. Определение отсутствия напряжения на контактном рельсе.
