Интервалы между автомобилями

1.12. Интервалы между автомобилями могут меняться в очень широких пределах, даже при высокой интенсивности движения. Как во времени, так и по расстоянию интервалы являются характеристиками, от которых зависит пропускная способность полосы движения. На размер интервалов влияют скорость и интенсивность движения. Существенное перераспределение интервалов наблюдается при появлении в потоке грузовых автомобилей или автобусов, имеющих низкие скорости.

1.13. Как во времени, так и по расстоянию интервалы измеряют между передними бамперами переднего и заднего автомобилей.

Рис. 1.3. Номограмма для определения перспективной интенсивности движения при ежегодном приросте интенсивности по геометрической прогрессии с убывающими темпами роста

При оценке максимальной пропускной способности пересечении в одном уровне и участков переплетения и слияния рассматривают интервалы во времени и размер граничного интервала, который принимается большинством водителей при выполнении маневров.

Интервалы, принимаемые водителями:

При пересечении потоков, с 9-14 (в среднем 12)

» слиянии» с 3,5-6 (»» 5)

» переплетении» с 2-6 (»» 4)

Плотность движения потока автомобилей

1.14 Плотность движения - число автомобилей на единицу длины дороги (обычно на 1 км); ее измеряют числом автомобилей на 1 км дороги.

1.15. Связь между основными характеристиками потока автомобилей

, (1.6)

где N - интенсивность движения, авт/ч; v - скорость, км/ч; q - плотность потока авт./км.

Эта связь графически выражена зависимостью интенсивность - плотность (рис. 1.4). Максимум кривой соответствует пропускной способности.

Рис. 1.4. Пример зависимости интенсивность - плотность

1.16. Понятие о плотности движения используют при оценке пропускной способности в различных дорожных условиях (см. приложение 1).

Пропускная способность

1.17. Пропускная способность - максимальное число автомобилей, которое может пропустить участок в единицу времени в одном или двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях.

1.18. Следует различать: теоретическую, практическую к расчетную пропускные способности.

1.19. Теоретическую пропускную способность Р _т определяют расчетом для горизонтального участка дороги, считая постоянными интервалы между автомобилями и однородным составом транспортного потока (состоящим только из легковых автомобилей). Теоретическая пропускная способность полосы автомобильной магистрали составляет около 2900 легковых авт/ч.

1.20. Под практической понимают пропускную способность, которая обеспечивается на дорогах в реальных условиях движения. Различают два вида практической пропускной способности: максимальную Р _max наблюдаемую на этапном участке; практическую Р в конкретных дорожных условиях.

1.21. Эталонный участок с максимальной практической пропускной способностью Р _max характеризуется следующими дорожными условиями - имеются горизонтальные прямолинейные участки, расстояние между пересечениями более 5 км; полос движения не менее двух; ширина полосы 3,75; укрепленные обочины шириной 3 м; расстояние видимости превышает 800 м; сухое покрытие ровное. шероховатое; транспортный поток состоит только из легковых автомобилей - на обочинах отсутствуют боковые препятствия, снижающие скорость; благоприятные погодно-климатические условия.

1.22. Практическая пропускная способность Р соответствует пропускной способности участков, имеющих худшие условия по сравнению с эталонным участком (см. п. 1.21).

1.23. Расчетная пропускная способность характеризует экономически целесообразное число автомобилей, которое может пропустить в единицу времени участок в рассматриваемых дорожных условиях при принятой схеме организации движения.

1.24. Расчетная пропускная способность рассматривается как проектный показатель в совокупности с расчетной интенсивностью движения, который служит основой для назначения размеров геометрических элементов дорог и их сочетаний и обеспечивает на расчетную 20-летнюю перспективу оптимальные параметры работы дороги в специфических погодно-климатических условиях рассматриваемого района проектирования.

1.25. Показатель расчетной пропускной способности обосновывают расчетом.

Рис. 1.5. Зависимость максимальной практической пропускной способности от скорости движения для дорог

Таблица1.1

Вид дороги	Категория рельефа по СНиПу	К р в зависимости от категории дороги
I	II	III	IV	V
Подходы к крупным городам		0,80	0,92	0,99	1,00	1,00
	0,75	0,87	0,95	0,99	1,00
	0,65	0,77	0,86	0,94	1,00
Дороги промышленных зон и районов		0,90	0,96	0,99	1,00	1,00
	0,80	0,90	0,97	1,00	1,00
	-	0,79	0,90	0,96	1,00
Дороги сельскохозяйственных районов		-	0,90	0,98	1,00	1,00
	-	0,85	0,92	0,97	1,00
	-	-	-	0,93	0,98
Дороги курортных районов		0,71	0,82	0,92	0,98	1,00
	0,65	0,77	0,87	0,95	0,99
	0,55	0,68	0,80	0,90	0,95

Принимают во внимание погодно-климатические условия, условия формирования интенсивности движения на дороге, характеристик рельефа местности; интенсивность и состав движения.

1.26. Расчетная пропускная способность

, (1.7)

где k _р - коэффициент перехода от теоретической пропускной способности к расчетной; Р _т - теоретическая пропускная способность, легковых авт/ч.

Значения коэффициентов k _р приведены в табл. 1.1.

1.27. Пропускная способность зависит от скорости движения, обеспечиваемой дорогой (рис. 1.5).