Особенности обслуживания узлов и управления тепловозом в зимнее время

При низких температурах воздуха необходимо перевести отопительно-вентиляционную установку на забор воздуха из кабины. Во избежание температурных напряжений деталей дизеля не рекомендуется допускать понижение температуры воздуха в дизельном помещении ниже 5 °С. Для поддержа­ния ее в рекомендованных пределах закрывают вентиляцион­ные жалюзи и включают систему перепуска воздуха из шах­ты холодильной камеры. Для этого:

- на тепловозах типа 2ТЭ116 открывают 4 лючка на диффузоре холодильной камеры, при этом дополни­тельно можно рычаг механического управления верхним жа­люзи зафиксировать в верхнем положении, обеспечивающем удержание жалюзи в закрытом состоянии;

- на тепловозах ТЭП70 открывают люки в районе диф­фузора на стенке задней шахты и боковых стенках холо­дильника.

Во избежание замораживания жидкости приборов управления и трубопроводов вен­тиляторы калориферов надо включить во всех кабинах тепло­воза.

Особое внимание в пути следования, на стоянках, во время отстоя в депо и пунктах оборота, а также во время экипиров­ки уделяют поддерживанию требуемого температурного ре­жима дизеля. Ответственность за правильное выполнение связанных с этим операций в пути следования лежит на ло­комотивной бригаде, во время отстоя и экипировки — на де­журных по депо, маневровых машинистах, прогревальщиках и экипировщиках.

В зимнее время экипировку тепловоза производят горячей водой и маслом непосредственно перед пуском дизеля. При этом вода должна быть подогрета до температуры 40 — 60 °С, масло — до 60 — 90 °С (нагревать масло свыше 100 °С запре­щается). Во время экипировки следят за заполнением систе­мы, проверяя на ощупь нагрев ее частей: блока, насосов, тру­бопроводов, секций холодильника и т.д. Запускать дизель при неполном заполнении водяной или масляной системы кате­горически запрещается.

Дизель разрешается запускать при температуре воды и масла не ниже 20 °С. При этом дизель прогревают, наливая в систему и сливая из нее горячую воду. После за­пуска дизеля его прогрев осуществляют постепенно после­довательным увеличением позиций контроллера. При прогре­ве надо избегать быстрого повышения температуры и дли­тельной (более 20 мин непрерывно) работы на нулевой пози­ции, так как это приводит к повышенному износу узлов тре­ния дизеля и закоксовыванию газовоздушного тракта и мо­жет вызвать повреждение турбокомпрессора.

Перед отправлением тепловоза с поездом температуру ох­лаждающей воды и масла доводят у дизелей ПДГ1 и ПДГ4Д — до 40 °С, Д49— до 45 °С.

В пути следования и при работе без нагрузки темпера­туру воды и масла поддерживают в пределах и способом, установленным руководством по эксплуатации тепловоза. При ручном регулировании температуры нельзя допускать снижения ее за один прием более чем на 5 °С. Зачехление холодильника, выключение из работы жалюзи произ­водят в зависимости от температуры наружного воздуха в соответствии с требованиями руководства по эксплуата­ции тепловоза.

Во время работы и при остановках дизеля понижение тем­пературы воды и масла ниже 20 °С не допускается.

При низкой температуре воздуха и сильном боковом вет­ре для предупреждения замораживания холодильника оста­навливать дизель разрешается только при смене локомотив­ных бригад. Прогрев дизелей осуществляют на позиции кон­троллера не ниже четвертой.

В случае, если при работающем вентиляторе холодильника температура воды или масла не понижается, а растет, это может означать замерзание секций холодильника. В этом случае немедленно закрывают жалюзи, выключают вентиля­тор и убеждаются в том, что секции действительно замерз­ли, а водяной насос исправен. Отогревание секций опреде­ляют на ощупь. Переходить на нормальный режим регулиро­вания температуры можно лишь после полного отогревания секций холодильника.

В аварийной ситуации, т.е. когда дизель невозможно запу­стить, а температура воды упала ниже 20 °С, при отсутствии или неисправности на тепловозе устройств для подогрева водяной и масляной систем дизель расхола­живают, для чего необходимо:

- немедленно слить воду из охлаждающей системы дизе­ля порядком, предусмотренным руководством по эксплуата­ции тепловоза, и продуть ее сжатым возду­хом, после чего оставить все вентили и краники открытыми;

- разрядить установку пенного пожаротушения и продуть сжатым воздухом до удаления остатков жидкости из трубо­проводов;

- слить воду из бака санузла;

- слить масло из масляных секций холодильника, открыть вентили и атмосферные краники;

- перенести пенные огнетушители в работающую секцию, а при невозможности этого — разрядить их.

Производить расхолаживание во время движения катего­рически воспрещается.

В случае отсутствия необходимости держать тепловоз в готовности к работе следует произвести расхолажива­ние как при аварийной ситуации. При этом слив воды из охлаждающей системы нельзя начинать, если ее темпера­тура выше 50 °С.

При температуре наружного воздуха -40 °С и ниже, снего­падах, метелях, а также в случае дождя, града, снежной, песча­ной, пылевой бури необходимо переходить на забор воздуха из кузова для дизеля и для охлаждения главного генератора, тяговых двигателей. В таких условиях во избежание попада­ния снега в тяговые двигатели запрещается остановка дизе­лей на стоянках, кроме случаев смены локомотивных бригад.

Выдавая тепловоз под поезд после длительного отстоя, не­обходимо проверить состояние изоляции и выборочно коллек­торы электрических машин, а если надо, то прогреть электро­машины и высушить изоляцию.

При пересылке тепловозов из одного депо в другое руководствуются действующей Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного под­вижного состава. В случае пересылки в холодном состоя­нии закрывают все окна для забора воздуха, а также все выпускные окна на тяговых двигателях, вынимают щетки тяговых двигателей, а пенные огнетушители переносят в отапливаемую кабину. При пересылке тепловозов в рабо­чем состоянии каждый тепловоз сопровождает лицо, обес­печивающее правильный тепловой режим дизелей и конт­роль за состоянием локомотива.

На тепловозах с моторно-осевыми подшипниками, име­ющими шерстяную подбивку, для предотвращения затяги­вания подбивки в подшипники перед выездом под поезд тепловоз необходимо переместить на короткое расстояние вперед-назад 2 — 3 раза.

Чтобы предупредить отказ песочниц, заправка бункеров горячим песком не допускается. После набора песка крыш­ки бункеров плотно закрывают. При приемке тепловоза и смене направления движения следует про­верить подачу песка под все колесные пары. Локомотивная бригада обязана прочищать наконечники песочных труб, обращая особое внимание на наконечники, встречные по ходу движения поезда.

Для предупреждения повреждения стекла и зеркала про­жектора перед включением яркого света прожектор прогре­вают при тусклом свете в течение 1 — 2 мин.

С понижением температуры окружавшей среды увеличивается вероятность обрывов автосцепок из-за повышения хрупкости металла и усиления продольно-динамических реакций в поездах из-за ухудшения работы тормозного оборудования вагонов.

С учетом замедленных процессов отпуска тормозов для исключения обрывов автосцепных устройств, машинисту поезда не рекомендуется производить отпуск тормозов поезда до срабатывания тормоза хвостового вагона поезда.

Для определения срабатывания тормоза хвостового вагона рекомендуется руководствоваться таблицей зависимости пройденного путь составом при 4 положении РКМ от длины поезда и его скорости.

Ограничивающая линия в таблице указывает, ниже какой скорости машинисту запрещается производить отпуск тормозов до полной остановки поезда.

Во время стоянок и при отстое тепловозов в пунктах оборота главные резервуары, влагосборники и концевые краны продувают не реже чем через каждые 20 мин.

При приемке тепловоза следует обратить особое внимание на четкость работы регулятора давления (системы холостого хода или отключения тормозного комп­рессора) и исправность предохранительного клапана. В слу­чае замерзания регулятора давления в пути следования пе­реходят на ручное управление работой компрессоров или управление от другого регулятора, а при невозможности это­го — приоткрывают кран отстойника компрессора для сбро­са излишнего воздуха в атмосферу и в зависимости от по­ложения, в котором замерз регулятор, заглушают трубку под­вода воздуха. Неисправность на ближайшей станции необ­ходимо устранить.