Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ƒействи€ локомотивной бригады в случае вынужденной остановки поезда на перегоне и невозможности его и дальнейшего следовани€




 

ѕри следовании по перегону, при отказе на локомотиве оборудовани€, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранени€ причины отказа в зависимости от сложившейс€ ситуации и поездной обстановки и невозможности довести поезд до станции, машинист об€зан:

- остановить поезд по возможности на площадке и пр€мом участке пути, если не требуетс€ экстренной остановки;

- привести в действи€ автоматические тормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива с фиксацией его в крайнем тормозном положении;

- немедленно объ€вить по радиосв€зи о причинах и месте остановки в соответствии с требовани€ми –егламента (кроме того, машинист пассажирского поезда об€зан сообщить начальнику или механику-бригадиру пассажирского поезда, а машинист специального самоходного подвижного состава - руководителю работ в хоз€йственном поезде), после чего начинаетс€ 10-ти минутный отсчет времени дл€ определени€ возникшей неисправности и возможности ее устранени€. ¬ исключительных случа€х, при отсутствии поездной радиосв€зи с ƒ—ѕ или ƒЌ÷ машинист остановившегос€ поезда принимает меры дл€ передачи сообщени€ об остановке (о затребовании вспомогательного локомотива) через машинистов поездов встречного (попутного) направлени€ или использу€ сотовую св€зь.

ѕосле получени€ доклада от машиниста поезда о вынужденной остановке из-за неисправности т€гового подвижного состава, ƒЌ÷ и ƒ—ѕ запрещаетс€ в течение 10 минут отвлекать локомотивную бригаду вызовами но радиосв€зи.

ѕри отказах оборудовани€ локомотивов дл€ восстановлени€ их работоспособности локомотивные бригады должны использовать штатные аварийные схемы, предусмотренные заводом-изготовителем.

¬ случае устранени€ неисправности на локомотиве машинисту локомотива, остановившемус€ на перегоне и затребовавшему вспомогательный локомотив, категорически запрещаетс€ приводить локомотив в движение, при этом машинист об€зан доложить по радиосв€зи ближайшему ƒ—ѕ ограничивающему перегон и ƒЌ÷ об устранении неисправности и согласовать с ним дальнейшие действи€.

ѕри получении от ƒЌ÷ разрешени€ на отправление с перегона самосто€тельно машинист об€зан:

- произвести сокращенное опробование тормозов;

- дать команду помощнику машиниста на извлечение из-под колес вагонов тормозных башмаков и отпуск ручных тормозов вагонов, а в пассажирском поезде - передать информацию об извлечении тормозных башмаков и отпуске ручных тормозов начальнику поезда;

- после возвращени€ в кабину локомотива помощника машиниста дать ему команду на отпуск ручных тормозов локомотива.

ѕри невозможности устранени€ возникшей неисправности по истечении 10 минут после остановки поезда машинист об€зан:

- лично убедитьс€ в фактическом месте нахождени€ поезда по ближайшему километровому и пикетному столбикам;

- через ƒ—ѕ (ƒЌ÷) затребовать вспомогательный локомотив, при этом указать на каком километре, пикете находитс€ голова поезда, в св€зи с чем требуетс€ помощь и врем€ ее затребовани€;

- если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и нет возможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, подать сигнал дл€ приведени€ в действие имеющихс€ в составе ручных тормозов проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководител€ми работ в хоз€йственном поезде, дать указание помощнику машиниста на закрепление грузового поезда тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов;

- доложить по радиосв€зи дежурному по ближайшей станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру о закреплении поезда, указав количество тормозных башмаков, которыми закреплен подвижной состав;

при обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производитс€ начальником поезда (поездным электромехаником) и проводником хвостового вагона по указанию машиниста, передаваемому по радиосв€зи.

ѕомощник машиниста об€зан:

- зафиксировать врем€ передачи машинистом по радиосв€зи информации о причинах, месте и времени вынужденной остановки поезда, а также врем€ и фамилии машинистов вслед идущего и (или) встречного поездов, ƒ—ѕ, ƒЌ÷ о подтверждении прин€той ими информации на обратной стороне бланка предупреждений формы ƒ”-61;

- привести в действие ручные тормоза локомотива;

- произвести набор воздуха в запасный резервуар токоприемника (если это предусмотрено конструкцией локомотива);

- убедитьс€ в том, что поезд заторможен, а ручка крана вспомогательного тормоза усл. є 254 в крайнем тормозном положении с фиксацией ее защелкой (скобой);

при необходимости устранени€ неисправности с заходом в высоковольтную камеру электровоза визуально убедитьс€ в опускании токоприемников;

- при необходимости вести переговоры по радиосв€зи с указанием своей фамилии и должности;

- контролировать отсчет времени от момента остановки и докладывать машинисту;

- дл€ определени€ схемы укладки тормозных башмаков по натурному листу поезда установить нахождение в нем груженых вагонов и их пор€дковые номера с головы состава;

- если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и нет возможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, по указанию машиниста закрепить поезд тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов.

”кладка тормозных башмаков производитс€ под груженые вагоны со стороны уклона (носок полоза тормозного башмака, уложенного на рельс должен касатьс€ обода колеса вагона). «акрепление производитс€ из расчета один тормозной башмак под один вагон. ѕри необходимости привод€тс€ в действие ручные тормоза вагонов в количестве и соответствии норм, указанных в приложении 2, раздел 7, таблица є 6 »нструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 ма€ 1994 г. є ÷“-÷¬-÷Ћ-¬Ќ»»∆“-277 или таблицы с указанием норм закреплени€ в зависимости от веса поезда и профил€ пути обслуживаемых участков разработанной в эксплуатационных локомотивных депо;

- после возвращени€ доложить машинисту, ƒ—ѕ ограничивающим перегон (ƒЌ÷) о закреплении поезда тормозными башмаками с указанием их количества, а также о количестве вагонов, на которых приведены в действие ручные тормоза, после чего об этом сделать отметку в журнале формы “”-152.

ѕриказ на закрытие перегона дл€ движени€ поездов ƒЌ÷ передает ƒ—ѕ, ограничивающим перегон, машинисту поезда, затребовавшему помощь и машинисту вспомогательного локомотива.

ћашинист поезда, вынуждено остановившегос€ на перегоне, после получени€ приказа ƒЌ÷ о закрытии перегона и информации о пор€дке оказани€ помощи обеспечивает ограждение поезда.

ќграждение поезда с головы производитс€ помощником машиниста укладкой петард на рассто€нии 800 м от головы поезда. ѕосле укладки петард помощник машиниста должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и подавать сигнал остановки.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-11-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2227 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

ѕобеда - это еще не все, все - это посто€нное желание побеждать. © ¬инс Ћомбарди
==> читать все изречени€...

1356 - | 1294 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.012 с.