Внешнеторговый поток – это поток товаров, работ, услуг, хотя бы раз пересекавший гос. (таможенную) границу. Возникает в результате внешнеторговой деятельности.
Смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевозка) осуществляется обычно 2мя видами транспорта, (ж/д-авто, речной-авто, морской-ж/д, и т.п.) Груз доставляется 1м видом в пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующ. перегрузкой на 2й вид транспорта. Пример: обслуживание автотрансп. фирмами ж/д станций или морского (речного) порта.
ü Раздельная: несколько транспортных документов, нет единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса.
ü Прямая: грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. Т.о., грузовладелец фактически в договор.отношениях с обоими, каждый рассчитывается с грузовладельцем и несет матер. отв-ть за сохранность груза только на «своем» участке маршрута.
Особенности внешнеторговых перевозок:
ü международная торговля обычно связана с более крупными объёмами заказов, что позволяет компенсировать более высокие затраты на перевозку;
ü для международных рынков характерна большая степень неопределённости, более широкие колебания спроса и значимость любого из этих рынков;
ü у большинства организаций не такой большой опыт работы в области международной логистики, как в национальной;
ü здесь больше посредников – грузовых экспедиторов и таможенных агентов;
ü наличие посредников и большие расстояния затрудняют установление тесных рабочих отношений с конечными потребителями;
ü условия торговли меняются, в отдельных случаях могут стать вообще незнакомыми;
ü финансовые соглашения могут быть менее определёнными;
ü Глобальные цп более протяженные (дольше) + в целом они более сложные
ü Объем требуемой документации намного >, чем для внутр. рынка, она более сложная
ü Высокая роль союзов и партнерств, обеспечивающих доступ к зарубежным рынкам.
Барьеры международной логистики:
1. физические (контроль на границах и таможенные формальности);
2. технические/санитарные (разные стандарты по здравоохранению или безопасности);
3. фискальные (разные ставки налога на добавленную стоимость или акцизы)
4. политические и правовые системы (разное гос. устройство, типы правления)
5. экономические условия (разница в уровне процветания стран, доходах населения и привычках людей расходовать деньги)
6. конкуренция
7. технологии (в разных странах разная степень автоматизации и развитости технологий)
8. социальные системы и культура (культурные и языковые барьеры, многоязычное сопровождение документов – коммуникации более трудные; + из-за расстояния)
При международных перевозках компании должны делать выбор из двух альтернатив:
ü поставка собственным транспортом (например, грузовыми автомобилями);
ü поставка через перевозчика.
В мировой практике различают:
ü специализированные компании-перевозчики (common carriers), выполняющие разовые заказы;
ü контрактные перевозчики (contract carriers), выполняющие регулярные перевозки на основе долгосрочного контракта;
ü интермодальные перевозчики (intermodal carriers), обеспечивающие комплексную доставку грузов с использованием разных видов транспорта;
ü грузовые экспедиторы – обеспечивают сбор разных отправителей в крупные партии и их контейнерную перевозку.
Главная особенность международной логистики – преодоление государственных границ и таможенных кордонов, ведь производители и потребители товаров находятся в разных странах. Основные цели, достигаемые с помощью эффективной системы международной логистики – обеспечение безопасной транспортировки различных товаров из одной страны в другую и оптимизация финансовых расходов и затрат времени на эту транспортировку.
Международная логистика оказывается более сложной по сравнению с национальной в связи с большей степенью неопределённости из-за увеличения расстояний, спроса, разнообразия правил регулирования и документации, протяжённой логистической цепи и т.д. Межрегиональные различия требуют от международных логистов многообразных дополнительных навыков и опыта. Глобализация логистической работы в рамках международного маркетинга представляется весьма сложным делом, поскольку сбытовые сети, а также маркетинговая среда отдельных стран весьма отличаются и трудно сводятся к однотипным схемам.
При международном сбыте вопросы организации транспортировки и физического перемещения товаров от производителя до конечного потребителя включают в себя комплекс технологических, организационно-правовых и экономических мер по обеспечению транспортных, складских, страховых и иных операций, которые в целом образуют систему товародвижения.
