Оптимизация процессов логистики

 

Критерий оптимальности процессов логистики. Критерием оптимальности логистических процессов выступает прибыль предприятия. Прибыль дает количественную оценку деятельности предприятия, но на уровень прибыли влияют и другие факторы производственной, хозяйственной, финансовой деятельности предприятия и выделить вклад логистики в общую сумму прибыли весьма затруднительно. Поэтому, в качестве критерия оптимальности возможно применение показателя минимума приведенных совокупных затрат:

С_П + С_ОБ ® min,

где С_П – издержки производства; С_ОБ – издержки обращения.

Эффективность товародвижения, организуемого по соответствующему каналу, может быть определена по формуле:

,

где R – норма прибыли процесса товародвижения;

S – торговая выручка предприятия;

C_ТД – издержки товародвижения.

Возможными направлениями деятельности для обеспечения высокой эффективности товародвижения следует считать:

· интеграцию складирования, транспортировки и системы создания запасов в единый механизм;

· экономическое обеспечение снабжения, производства и сбыта;

· определение оптимальных размеров отгрузок;

· выбор способов перевозок и видов транспорта;

· выработку оптимальных схем складирования и тактики пополнения запасов.

При оптимизации процессов товародвижения необходимо учитывать ряд проблем комплексного характера:

· В какой мере затраты, связанные с сокращением времени товародвижения, компенсируются как увеличением выручки от возросшего объема продажи, так и экономией на издержках содержания товарных запасов?

· Допустить ли предприятию снижение уровня обслуживания при уменьшении издержек товародвижения и одновременное увеличение риска сокращения выручки или отдать предпочтение заключению максимально возможного числа сделок за счет роста издержек товародвижения и содержания больших постоянных товарных запасов?

· Насколько целесообразно (с учетом используемого вида транспорта, маршрута перевозки и других факторов) складировать товар по месту производства, на рынке сбыта или в каком-либо другом пункте?

· Избрать ли с целью снижения издержек товародвижения тактику производства товаров на постоянном “экономичном” уровне или складирования излишков в период низкой конъюнктуры, или варьировать объем производства применительно к спросу даже при более высоких удельных затратах на производство продукции?

Выбор схем и форм товародвижения. При выборе схем и форм товародвижения целью такого выбора является определение наилучшей (оптимальной) комбинации издержек, при которой их общая величина будет наименьшей даже в условиях, когда один из важнейших компонентов (транспортные расходы) будет находится на относительно высоком уровне.

Так, в ряде случаев, несмотря на более высокую стоимость авиационных перевозок по сравнению с платой за пользование другими видами транспорта, воздушные перевозки обеспечивают более низкие общие издержки товародвижения и позволяют значительно быстрее доставить груз к месту назначения.

При решении конкретных задач оптимизации устанавливаются конкретные цели – максимизация прибыли, минимизация логистических затрат, поддержание уровня обслуживания, обеспечение сроков поставок и т.д.

Выбор вида транспорта. При выборе видов транспорта может быть использован метод определения рационального радиуса перевозок грузов от изготовителя к потребителю продукции. В этом случае для альтернативных видов транспорта (например, железнодорожного и автомобильного) определяются затраты на доставку груза, которые зависят от вида груза, деятельности и схемы перевозки, величины груза и транспортных тарифов. Выполненные расчеты показывают, что предельные расстояния автомобильных перевозок, при которых они эффективней по сравнению с железнодорожными составляют:

при повагонных отправках – от 25-40 до 75-120 км;

при контейнерных отправках – от 20-50 до 80-130 км;

при мелких отправках – от 30-60 до 80-180 км.

Выбор складской или транзитной формы снабжения. Такой выбор можно осуществить, выполнив расчеты с помощью следующего выражения:

З_ОС + З_ЗС + З_ТС + З_СТС + З_КС + З_ПЗС + З_ДС + З_СС + З_ПС £ З_ОТ + З_ЗТ + З_ТТ + З_СТТ + З_КТ + З_ПЗТ + З_ДТ + З_СТ + З_ПТ,

где З_ОС – потери от залеживания товаров в запасе на складе и в пути;

З_ЗС – издержки содержания запасов на складе предприятия;

З_ТС – суммарные затраты на транспортировку,

З_СТС – расходы на погрузку и выгрузку,

З_КС – комиссионные вознаграждение торгово-посредническим, транспортным и брокерским компаниям,

З_НЗС- потери от невыполнения заказов,

З_ДС – затраты на оформление документации,

З_СС – затраты на страхование,

З_ПС – убытки от порчи и потерь товаров в пути,

З_ОТ – потери от залеживания товара в запасе,

З_ЗТ – издержки содержания запасов на складе предприятия и покупателей,

З_ТТ – затраты на транспортировку,

З_СТТ – затраты на погрузку и выгрузку,

З_КТ – комиссионные вознаграждения посредникам,

З_НЗТ- потери от невыполнения заказов из-за невозможности обеспечить требуемые сроки поставки,

З_ДТ – затраты на оформление документации,

З_СТ – затраты на страхование,

З_ПТ – убытки от порчи и потерь товаров в пути.

В приведенном выражении левая часть формулы отражает общие затраты при складской форме товародвижения, а правая – при транзитной. Складская форма будет предпочтительней, если общие затраты транзитной формы будут больше или равны затратам, складывающимся при складской форме.

Определим количество складов, необходимых для поддержания удельных издержек товародвижения на самом низком уровне.

Важное значение для оптимизации процессов товародвижения имеет использование взаимосвязи между транспортными расходами и издержками содержания товарных запасов, возникающих при перемещении товаров (см. рис. 24).

Рис. 24. Соотношение между удельными затратами

товародвижения и количеством складов:

А – постоянные складские издержки;

Б – переменные складские издержки;

В – издержки транспортировки с предприятия на склад;

Г – издержки транспортировки со склада покупателям;

Д – проценты на капитал, вложенный в товарные запасы;

Е – общие издержки товародвижения;

Х – оптимальное количество складов

 

Как видно из схемы, приведенной на рис. 23, по мере увеличения количества складов кривые двух видов транспортных издержек (Г и В) движутся в противоположных направлениях, поскольку в одном случае транспортные расходы возрастают, в другом – сокращается, что объясняется созданием складов, расположенных в территориальной близости от покупателя. Определенная зависимость складывается между расходами на транспортировку и издержками содержания запасов. Так, применение авиаперевозок вместо морских увеличивает расходы на транспортировку грузов, но при этом сокращаются размеры необходимых запасов и соответственного затраты на их содержание.

Вопросы для контроля знаний

1. Состав затрат, связанных с организацией материальных потоков

2. Способы определения затрат

3. Критерии оптимальности логистических процессов

Рекомендуемая литература

 

1 Аникин, Б.А. Логистика: Учебник / Б.А.Аникин, Т.А. Родкина. – М., Изд-во Проспект, 2008. – 408 с.

2 Неруш Ю.М. Логистика: учебник / Ю. М. Неруш. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Проспект, 2007. - 520 с.

3 Миротин, Л.Б., Тамбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: учеб. пособие. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 252 с.

4 Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник / В. И. Сергеев. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 608с.

5 Чудаков А.Д. Логистика: учебно-практическое пособие. – М.: Изд-во Алфа-Пресс, 2008. – 352с.