Дата 13.03.2001 г. Маршрут Рынок – просп. Победы Рейс № 5
| Пункт отметки | Показание счетчика спидометра, км | Расстояние от начала маршрута, км | Текущее время, с | Продолжительность остановки, с | Причина задержки |
| Рынок | 281,4 | 0.00 | – | – | |
| Автовокзал | 285,0 | 3,6 | 5.15 | Светофор | |
| Стадион | 288,4 | 7,0 | 8.40 | “ | |
| Просп. Победы | 300,0 | 18,6 | 32.00 | – | – |
В форме 3.5 приведен пример заполнения протокола для исследования скорости и задержек транспортных средств с фиксацией расстояний по счетчику пути спидометра. По этим данным может быть рассчитана скорость сообщения, средняя продолжительность задержек на маршруте, которые при необходимости можно дифференцировать по причинам.
В некоторых случаях, если надо более детально проанализировать затраты времени на маршруте, можно отдельно выделить задержку при неподвижном состоянии и задержку при явно замедленном движении (скорость потока ниже 10 км/ч). В частности, для автобусов характерны затраты дополнительного времени на "подтягивание" к остановочному пункту, когда он занят другим автобусом.
Чтобы получить достоверные усредненные данные, необходимо выполнить 8–12 заездов при каждом характерном состоянии условий движения. Конкретное число повторных заездов для исследования скорости сообщения должно быть определено в зависимости от размаха (пределов) варьирования этой скорости. Ориентировочно можно указать, что если размах не превышает 9 км/ч, то достаточно восьми повторных заездов, если он достигает 12–13 км/ч, то число заездов должно быть доведено примерно до 12–15.
При движении автомобиля-лаборатории по исследуемому участку дороги наряду с другими наблюдениями можно подсчитать интенсивность движения транспортных средств N a. Для этого надо отдельно подсчитать в прямом и обратном направлениях число автомобилей: встречных; обогнавших лабораторию; тех, которые обогнала лаборатория. Кроме того, необходимо знать время проезда исследуемого участка в каждом заезде.
Пример заполнения обобщающего протокола приведен в форме 3.6. В нем приняты следующие условные обозначения: N и S – соответственно северное и южное направления; А, В и С – автомобили соответственно встречные, обогнавшие лабораторию и те, которые обогнала лаборатория; TN и TS – средняя продолжительность заездов, мин, в соответствующем направлении; AN, BN, CN и AS, BS,СS, – средние значения числа автомобилей в соответствующем направлении.
Интенсивность движения по направлениям:
При некоторых исследованиях наблюдатель может находиться не в специальном автомобиле-лаборатории, а непосредственно на транспортном средстве, выполняющем перевозку. Типичным примером является изучение скорости сообщения и задержек на автобусных маршрутах, когда наблюдатели фиксируют режим движения в реальных рейсах, являясь пассажирами маршрутного автобуса.
Форма 3.6
